ヤマハ ナイケンGT 3輪バイク インプレッション

スタイル、速度、姿勢に関係なく、すべてのモーターサイクリストに共通するのは、ゴム面を下に保つ必要がある、つまり衝突しないようにする必要があるということです。 一部の人にとっては危険すぎると思われる娯楽を楽しむことも魅力の一部かもしれませんが、真に格別なライディング体験を生み出すのはそうではありません。 ただ乗る喜びだけでなく、自分とマシンがアスファルトの落とし穴をうまく操縦できたことを知って家に帰ったときの栄光 密林。

より多くのライダーを安全に家に帰すため、オートバイの世界はここ 10 年間、安全関連技術の導入に熱中してきました。 コーナリング ABS からトラクション コントロール、タイヤ技術に至るまで、今日のオートバイは 大幅に良くなった 20年前よりも危険に対処する能力が向上しました。 しかし、自社のバイクのフロントに別のホイールを取り付けるほど大胆なメーカーはほとんどありません。 そこでヤマハが、ワイルドな 3 輪の Niken GT でカリフォルニアの海岸線を歩き回ってみないかと尋ねたとき、私たちはそのチャンスに飛びつきました。

道路に出る

気象条件と道路の種類を少し理解するために、カリフォルニア州ゴレタから旅を開始し、パソロブレスまで自転車で向かいました。 彼らは 2 日間にわたって同じルートを逆向きに進み、一車線の裏道から州間高速道路まで曲がりくねって進みました。 Niken GT のペースを試すために、合計 400 マイル弱を走行しました。

巨大な機械の驚異

ヘルメットとギアを着用する前に、自分たちがどのようなバイクに乗るのかを理解する必要がありました。

Niken GTは「スポーツツアラー」に分類されます。 これは十分なパワーとコーナー処理能力を意味します より高速で、しかもサドルバッグ、クルーズコントロール、灼熱のヒーターなどの便利な機能が追加されています。 グリップ。 ナイケン GT はヤマハのトレーサー 900 GT から多くの類似点を引き継いでいますが、ナイケン GT を他のスポーツツアラーと明らかに区別しているのは、ヤマハのリーニング マルチホイール システム (LMW) です。

LMW は基本的に、ヤマハのパラレログラムリンケージに結合された 2 セットのフォークです。 パラレログラム リンケージは、2 つのパラレログラム アームと、フォークから出ているステアリング ヘッドを接続するステアリング タイロッドで構成されています。 まだ混乱していますか？ それは良くなります。

その後、パラレログラム リンケージがフレームに接続され、ステアリング タイロッドがヘッド チューブに接続されて、ライダーが車輪を操向できるようになります。 ステアリング (タイロッドを介して) とリーニング (パラレログラム アームを介して) を独立して機能させるだけでなく、連動して機能させる機能が、魔法が起こる場所です。

アッカーマン幾何学として知られる原理のおかげで、LMW はバイクの前輪が 2 つの異なる半径を追跡することを可能にします。 最も簡単に言うと、これは、従来の二輪車と同じように、三輪バイクを傾けたり回転させたりできる機械の魔法です。

古いアイデアに対する新鮮な解釈

確かに、三輪バイクには他にもバリエーションがあります。 ピアッジオのMP3 そして Can-Amのスパイダー, しかし、どちらも Niken GT のようなリーンアングルは得られません。 標準的なオートバイと同じ原理で傾いて乗ることができるため、移行が可能になります。 2 輪から 3 輪に完全にシームレスになり、さらなるトラクションの利点も加わりました。 言った。

この素晴らしい傾きの魔法の落とし穴は、市販されている他の三輪車とは異なり、Niken GT が自立しないことです。 押すと倒れるという点ではまさにバイクのようだ。 これは私たちが慣れ親しんでいるものではないため、ほとんどの人にとって驚きです。 最初の二輪車に卒業する前に三輪車から始めるのには理由があります。三輪車は安定しているからです。 したがって、Niken GT をトライクとして考えるのではなく、標準的なオートバイの可能性を進化させたものとして考えるのが最善です。

コックピットに足を踏み入れる

オートバイの進化を直接体験する準備ができた私たちは、三輪馬に飛び乗って、開けた（そして非常に濡れた）道路に向かいました。 私たちを迎えてくれたのは、内部にドライバッグを備えたセミリジッドサドルバッグのセット、センタースタンド、背の高いフロントガラスでした。 標準の Niken と比較して厚いシート、ヒーター付きグリップ、2 つの 12 ボルト 1 アンペアのコンセントが付いています。 エレクトロニクス。

ダッシュボードには、スロットル応答を調整する 3 つの走行モードや 3 つのトラクション コントロール レベルへのアクセス、TC をオフにする機能など、必要な情報がすべて提供されます。 グリップにはクルーズコントロールを設定するためのセレクターと、グリップヒーターが付いています（グリップが異常に熱くなると言ったでしょうか？）。 簡単に見分けられないのは、クイック シフター、スリッパー クラッチ、ABS で、すべて標準装備されています。

そしてモーターは、ナイケン用に特別に調整されたヤマハの素晴らしい 847cc 直列 3 気筒です。 はい、ウイリーします。 全体として、Niken GT は確かに装備が充実しています。

道路を引き裂く

高速道路に入ると、バイクを混乱させる方法を探し始めました。 ヤマハは、このモーターを備えたモンスターは従来のオートバイの能力を向上させることを目的としていると主張しています 好ましくない状況に対処するため、当然のことながら、それをテストする最良の方法は、できるだけ荒い乗り心地をテストすることです。 可能。 ポットホールやアスファルトの変化、雨溝など、普段はやりたくないテストです。 新品のバイクで高速道路を疾走しているとき、Niken GT は私たちの動揺の試みに瞬きしませんでした。 それ。 少なくとも、ハンドルバーがわずかにピクピクするだろうと予想していましたが、その代わりにスムーズな落ち着きが得られました。

高速道路を降りると雨が本格的に降り始めた。 小雨から土砂降りまで、無謀に濡れたコーナーに突っ込むとき、私たちは 2 つの前輪に信頼を置き始めました。 通常、この種の状況では、我々は真っ白になってしまうだろうが、ありがたいことに、たとえ前線でグリップを失い始めたとしても、それは簡単だった。

フロントエンドが滑り始めると、通常は次の 2 つのうちの 1 つが起こります。それは一時的にのみ滑り、その後滑ります。 グリップを再び握ると、タイヤのアライメントが狂い、バイクが希望する方向と反対方向に急に動きます。 持ち帰り; または、大きく滑ってフロントエンドが折れてしまい、「ローサイド」クラッシュが発生します。 Niken GTでは、通常はドライな日にのみ設定されるスピードのため、フロントエンドを滑らせていましたが、その感覚は不快ではありませんでした。 滑りは微妙で、LMWサスペンションが機能しているのが感じられました。 これは、2 番目の前輪がトラクションの役割を引き継ぎ、意図した軌道に沿ったスムーズな乗り心地を可能にすることを意味しました。

少量の水は誰も傷つけません

高速道路に戻っても雨は止まず、思い出せないほど多くの「洪水」の標識が掲示されており、通常ならトラクションを心配するような状況でもありました。 私たちは、Niken GT が示した冷静さに改めて嬉しい驚きを感じました。 ナイケン GT は、水を渡る最善の方法を秒ごとに判断して神経をすり減らすのではなく、 ささやかな水たまりから激しい豪雨に至るまで、あらゆるものをきれいに通り抜け、「2 つの」を意味する Niken という名前に信憑性を与えています。 刃。」

2日目、雨の大部分が止み、ようやく847ccをすべて解放してこのスポーツツアラーを南カリフォルニアの丘陵地帯を駆け抜ける時間ができました。 最大リーン角が 45 度の Niken GT には限界があります。 そうは言っても、お気に入りの裏道を爆破しながら顔に笑みを浮かべるには、45 度で十分です。 また、フロントのトラクションが強化されているため、コーナーで巻き上げられる砂利や砂の心配も少なくなり、心配が少なくなり、道路をより楽しむことができます。

Niken GT の非常に落ち着いたフロントエンドの唯一の欠点は、精度を犠牲にすることです。 スポーツ バイクの最も優れた点の 1 つは、クリップオン ハンドルバーのセットが提供する道路との直接的なつながりです。 手とホイールの間に部品が非常に少ないため、ライダーは道路の状態をほぼ瞬時にフィードバックすることができます。 Niken GT では、すべてのリンケージ ポイントと適切に分類されたフォークが非常にスムーズな乗り心地を提供しますが、フィードバックは限られています。 高速道路の路肩から砂利道の分岐点に入るときでさえ、LMWがシフトして動いていましたが、私たちはそれを感じませんでした。 利点は、道路の悪い場所にぶつかったときにバイクがぐらつくことがないことです。 欠点としては、単輪フロントエンドが提供する鋭い精度が一部失われることです。

しかし、これらの比較こそが Niken GT を非常に印象的なものにしているのです。 私たちのジャーナリストのグループが各停留所に集まるにつれて評価が行われ、私たちが高速で走行していたことがすぐに明らかになりました。 （滑りやすい危険を伴う）コーナーを曲がることができるため、Niken GTのハンドリングを他のスポーツではなくスポーツバイクのハンドリングと比較しました。 旅行者。 それが Niken GT の能力を裏付けるものでないとしたら、それが何なのかはわかりません。

しかし、なぜ？

走り終えた後、Niken GT の機能に感銘を受けたと言っても過言ではありません。 トラクションの限界を見つけたときでも、ほとんどのバイクのようにドロップオフは崖ではありませんでした。 代わりに、危険を避けて、操縦しやすい緩やかな坂道を見つけました。

では、LMW テクノロジーは何を意味し、誰のためのものなのでしょうか? オートバイの予期せぬ頂点を見つけたでしょうか？ ほとんどのことと同様、私たちの答えは「それは状況による」です。

Niken GTは大型バイクであり、大型バイクのような乗り心地なので、初心者は注意してください。 とはいえ、オートバイに少しの時間でも乗ったことがある人であれば、交通上の危険が日常茶飯事の場合でも、追加のトラクションと非常に落ち着いた乗り心地に飛び上がって喜んでしまうでしょう。

あなたが通勤者で、特に雨天時に、Niken GT のおかげで一度でも転倒を防いでくれるなら、17,299 ドルの値札を払う価値は十分にあります。 降水量が少ない地域に住んでいると、Niken GT のウェット路面での優れた性能の多くを逃すことになるでしょう。 そのパフォーマンスに失望することはありませんが、Niken GT の特別な点を見逃すことになるでしょう。

世界中の湿気の多い地域に住んで毎日通勤している人にとって、見た目を楽しめれば、Niken GT は夢のバイクです。 よく言われるのが、「自転車に乗った後、自分の自転車を振り返らないのは、間違った自転車を買ったことになる」というものです。 Niken GT は見た目は良いですが、伝統的な意味ではありません。 フロントエンドであるエンジニアリングの傑作は、通行人をじっと見つめ、通り過ぎると純粋主義者を嘲笑することは必至です。 いずれにせよ、ナイケン GT は感情を呼び起こし、それは特別なものの証です。

ヤマハは、モーターサイクリストがゴム面を下にして、初心者と経験豊富なライダーの両方が直面する最大の問題に対処するのに役立つものを作成するという大きな一歩を踏み出しました。 見た目、価格、機能がどのような点で優れているかに関係なく、雑草に終わらないことが常に目標であり、Niken GT を使用するとそれがはるかに簡単になります。

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