2020 トヨタ GR スープラ 3.0 プレミアム レビュー: 王の帰還

2020 トヨタ GR スープラ 3.0 プレミアム レビュー: キングが帰ってくる

メーカー希望小売価格 $50,920.00

スコアの詳細

DT推奨品

「生まれ変わったトヨタのフラッグシップスポーツカーは待った甲斐がありました。」

長所

• パンチの効いた加速
• BMW ソースのインフォテインメント システム
• 優れたキャビン人間工学
• 全体的な洗練

短所

• Androidオートなし
• 価格

ワークデイで知られる カムリ そして RAV4, トヨタには、興奮を揺さぶるようなネームプレートがあまりありません。 だからこそ、スープラの復活はとても大きなことなのです。 トヨタにとってのスープラは、フォードにとってのマスタングに相当し、熱狂的なファンを持つ象徴的なパフォーマンスカーです。 マスタングと同様に、スープラも映画スターになりました。 ワイルド・スピード フランチャイズ。

これまでのスープラとは異なり、第 5 世代の 2020 年モデルは外部の協力を得て開発されました。 ボンネットにはトヨタのバッジが付いているかもしれませんが、2020スープラの下には 実はBMW Z4. 2台の車は並行して開発され、これによりトヨタは単独で開発する場合の数分の1のコストで新型スープラを手に入れることができた。 それはまた、この表向き日本スポーツカーのほぼ隅々にドイツの DNA が見られることを意味します。

同様の戦略により、スバル BRZ と提携したトヨタ 86 が誕生しました。 僕らは86が好きだったでは、トヨタは異なるパートナーと同じ魔法を発揮できるのでしょうか? それを知るために、私たちは2020年型トヨタ GR スープラ 3.0 プレミアムに 1 週​​間乗りました（「GR」は「Gazoo Racing」の略で、車の微調整を担当するトヨタ部門です）。

スープラの基本価格は5万920ドルですが、プレミアムモデルにはワイヤレスApple CarPlay、アップグレードされたオーディオシステム、大型タッチスクリーンなどの機能が追加されています。 これに、オプションの運転支援パッケージを追加すると、テスト車の価格は 56,615 ドルになりました。

デザインとインテリア

内外装ともに、この車はこれまでのスープラとはまったく異なります。 2020 スープラのエクステリア スタイルは、過去のモデルからデザインのヒントを得るのではなく、 2014 トヨタ FT-1 コンセプト. コンセプトカーは一般的に衝突試験やインテリアの人間工学を念頭に置いて設計されていないため、コンセプトカーを量産車に変換することは常に困難です。 かなりの量のFT-1が量産スープラに採用されましたが、いくつかの妥協も行われました。 特にフロントエンドはFT-1と比べると少し膨らんでいるように見えますが、これはおそらくヨーロッパの歩行者安全基準に譲歩したものと思われます。

ステアリングホイールのトヨタロゴを除けば、インテリアはすべてBMWです。 シフターとロータリー インフォテインメント コントローラーは、ドイツの自動車メーカーのカタログからそのまま引用されています。 タッチスクリーンは他のものと同様にダッシュボードに埋め込まれているのではなく、ダッシュボードの上にあります。 トヨタ。 この車の BMW DNA は細部にも現れています。 ボンネットを開けるにはレバーを 2 回引く必要があり、シフターのボタンを押すと作動します。 ドアチャイムもBMW独特のサウンドを奏でます。

これは悪いことではありません。 BMW は優れたインテリアを熟知しており、スープラも例外ではありません。 現在のスポーツカーの中で最高のドライビングポジションのひとつです。 快適さを得るのは簡単で、低いダッシュボードにより優れた外部視認性が得られ、運転席からすべてのコントロールに簡単にアクセスできます。

ただし、贅沢を期待している場合は、がっかりすることを覚悟してください。 これは BMW のインテリアかもしれませんが、特にスープラの BMW Z4 兄弟と比較すると、エントリーレベルのバージョンです。

2020 スープラは、2 ドア、2 シートのクーペとしてのみ入手可能です。 「ワイルド・スピード」時代のスープラとは異なり、リフトアウト式ルーフパネルはありません。 室内空間はコンバーチブルのみの Z4 とほぼ同じですが、BMW の方が頭上空間はもう少し広いです。 ただし、トヨタは、Z4の9.9立方フィートに対して10.2立方フィートの貨物スペースを誇っています。 シボレー コルベット スティングレーとポルシェ 718 ケイマンには、フロント トランクとリア トランクに分かれていますが、それぞれ 12.6 立方フィートと 14.9 立方フィートのスペースがあります。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

スープラにも同じiDriveがある インフォテイメントシステム 現在の BMW モデルで使用されており、同一のグラフィックス、メニュー レイアウト、ロータリー コントローラーを備えています。 標準のタッチスクリーンは6.5インチで、8.8インチのデジタルインストルメントクラスターも標準装備されています。 プレミアム モデルには、8.8 インチのタッチスクリーン、ヘッドアップ ディスプレイ、ワイヤレス電話充電が備わっています。

BMW インフォテインメント システムを使用しているため、スープラはワイヤレス化されています。 Apple CarPlay – その機能を備えた唯一のトヨタモデル。 ただし、ベースモデルはCarPlayをまったく利用できません。 アンドロイドオート 利用できません。 BMW、ワイヤレス Android Auto の追加を計画 2021年モデルまで、しかしスープラも同様にそれを取得するかどうかは不明です。

全体的なインテリア デザインと同様に、インフォテインメント エクスペリエンスは、最高のものを借りることが恥ではないことを証明しています。 iDrive システムは、他の BMW モデルと同様にスープラでも機能し、直観的なメニューとロータリー コントローラーにより、使いにくいタッチパッドよりもはるかに使いやすくなりました。 トヨタの高級車部門「レクサス」. 唯一の欠点は、直射日光で色褪せがちな画面と、現実よりも紙の上でより印象的に聞こえるオーディオシステムでした。 (プレミアム モデルには 12 スピーカー、500 ワットの JBL システムが搭載されています。)

標準の運転支援機能には、自動緊急ブレーキ、前方衝突警報、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、自動ハイビームが含まれます。 オプションのドライバーアシストパッケージには、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、パーキングセンサーが追加されます。

運転体験

2020 トヨタ スープラのボンネットを開けると、BMW パートナーシップの論理が明らかになります。 確かにドイツの自動車メーカーは優れたドライバーズカーの作り方を熟知していますが、さらに重要なのは、BMW がトヨタに直列 6 気筒エンジンを提供できたことです。 直列6気筒はスープラの最後の名刺だったが、トヨタのラインナップにはもう直6は存在しない。 トヨタは、1 つのモデルのためだけに新しいエンジンの開発に資金を投じるのではなく、BMW のエンジンを借りました。

3.0リッターのターボチャージャー付きエンジンは、8速エンジンと同様に、Z4や他の多くのBMWモデルと共有されています。 オートマチックトランスミッション (欲しい場合は マニュアル、86を取得します）。 2020年のテストカーは335馬力と365ポンドフィートのトルクを発生しましたが、2021年モデルでは382馬力と368ポンドフィートにブーストされています。 トヨタはまた、2021年に向けて2.0リットルターボチャージャー付き4気筒エンジンをラインナップに追加する予定だ。 すべてのスープラ モデルは可能な限り最高のハンドリングを実現する後輪駆動です。

トヨタによれば、2020年型スープラ3.0は時速0から時速90マイルまで4.1秒で加速するという。 これはポルシェ 718 ケイマン S とほぼ同じ速さです (ケイマンは基本形では 0.1 秒遅いですが、オプションのスポーツ クロノ パッケージを使用すると 0.1 秒速くなります)。 ある情報によると、1993年のトヨタ スープラ ターボよりも1.0秒速いという。 モーターウィーク 現代のスープラが映画スターの先代と比べてどうなのか気になる方のために、テストしてみましょう。 両メーカーの推定によれば、より強力な2021年型スープラ3.0は、時速0から時速90マイルまで3.9秒で加速し、6気筒のBMW Z4に匹敵するという。

スープラは十分に速いと感じたが、それが最大の印象を与えたものではなかった。 スープラが他のスポーツカーと異なるのは、その成熟さです。 長距離のドライブ旅行に十分快適で静か、そして裏道を楽しく走らせるのに十分な俊敏性を備えていました。 スープラは、兄弟の Z4 よりも快適性とスポーティさのバランスが優れており、真のスポーツカーというよりは伝統的な高級車のように感じられます。

トヨタも独自のチューニングでこれを実現した。 他の自動車メーカーの中には、困惑するほど多くの運転モードを用意し、何が最適なのかを顧客が理解することを期待しているところもありますが、トヨタはノーマルとスポーツの 2 つのモードのみにこだわりました。

エンジニアはいくつかの詳細を明らかにしましたが、他の詳細は見逃していました。 トヨタは、使い古されたアーケードゲームと同じレベルのフィードバックを持つステアリングの調整にもう少し時間を費やすことができたはずだ。 スープラは見事に洗練されているが、そのせいで運転体験があまり魅力的ではなくなっている。 法定外の速度に達するまで、車は本当の意味で生き返りません。 スープラは、窓を下げて運転するように設計されていませんでしたが、これはおそらくより高い空力効率を達成するために行われた妥協です。 駐車場の速度を超えて窓を下げると、バタバタ音が耐えられなくなります。

燃費と安全性

2020 スープラ 評価されています 合計26mpg（市街地24mpg、高速道路31mpg）で、これはトヨタのBMW Z4兄弟と同じで、ポルシェケイマンSよりわずかに優れています。 車のトリップコンピューターによると、1週間の運転で平均24mpgでした。

スープラは新しい車両であるため、道路安全保険協会による衝突テストの評価 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA）はまだ利用できず、将来の信頼性を予測するのは困難です。 ただし、主要コンポーネントがすべてドイツ企業製であることを考えると、スープラはその点ではトヨタよりもBMWに近いと予想される。 つまり、 信頼性 トヨタの盤石な評判には及ばないかもしれない。

トヨタは、3 年間 36,000 マイルの総合保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供していますが、これは新車のほぼ平均的なものです。

DT がこの車をどのように構成するか

トヨタは、ベースとプレミアムの 2 つのトリム レベルのみで物事をシンプルにしています。 最大限の技術を必要とする場合は、後者を選択することをお勧めします。 プレミアム モデルには、より大型の 8.8 インチ タッチスクリーン、ワイヤレス Apple CarPlay、ヘッドアップ ディスプレイが標準装備されています。 運転支援側では、すべての機能を利用するにはオプションの運転支援パッケージが必要です。 これにより、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、パーキングセンサーが追加されます。 $1,195.

前世代のスープラはアフターマーケットのニーズに十分対応していました。 そうであることを期待する 新しいモデルで。 部品が市場に出るまでには時間がかかるかもしれませんが、やがて多くのアップグレードが利用可能になるはずです。 パパダキス・レーシングはすでにスープラのBMW製エンジンを採用している 最大1,000馬力、エンジンがチューニングの可能性を十分に秘めていることを示しています。

私たちの見解

2020 トヨタ スープラは待つ価値がありました。 ドライビングのスリルと日常での使いやすさと洗練性のバランスがとれた、よくできたスポーツカーです。 トヨタがBMWプラットフォームを使用することを好まないファンもいるかもしれないが、おそらく新型スープラに乗ったことはないはずだ。 インフォテインメント システムからエンジンに至るまで、BMW のこだわりがこの車を素晴らしいものにしています。

ただし、その良さには代償も伴います。 スープラの基本価格は 50,920 ドルです。 ポルシェ ケイマン そして シボレー コルベット, しかし、オプションの技術機能のチェックボックスをオンにすると、そのギャップはほとんど解消されます。 コルベットの価格は 59,995 ドルからで、テスト車よりわずか 3,380 ドル高いだけですが、パフォーマンスは別のレベルにあります。 2 人乗りというアイデアに固執していないのであれば、ベースのスープラと同じ価格でかなり素晴らしいフォード マスタングを手に入れることもできます。

スープラよりもはるかに安い金額で、2 台のスポーツカー、日産 370Z と トヨタ自身の86 — より個性を誇ります。 利用可能なマニュアルトランスミッションとより直感的な運転体験により、スープラがフィルターで除去した感覚が残ります。 しかし、どちらもパワーやテクノロジーの点でスープラに匹敵するものではなく、ロードトリップに持って行きたい3台の中でスープラは唯一のものです。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 スープラは毎日運転できる素晴らしいスポーツカーです。

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