2018 アウディ R8 V10 スパイダー レビュー

Digital Trends のスタッフは、恥ずかしがらずに Audi R8 に執着しています。 私たちから 初めてのドライブ、私たちへ トラック上の経験、 に 私たちのレビュー、私たちへ カー・オブ・ザ・イヤー賞、ドイツの自動車メーカーのハローモデルの着席時間のあらゆる部分は、耳を傾ける人全員に口ごもるほどの賞賛をもたらしました。 トップレスバージョンのこの評価に向けて良い感触を持っていたと言えるかもしれませんが、 当たり前のことは何一つありません、私たちは（犠牲的に）別のもののためにミッドシップエンジンのスーパーカーに縛り付けられました ラウンド。 それでは、早速、2018 Audi R8 Spyder V10 のレビューをお読みください。

新着情報

アウディの第 2 世代 R8 は、進化したスタイリングの微調整、さらなるパワー、改良されたインテリア技術、そしてまったく新しいプラットフォームを備えて 2016 年にデビューしました。 R8 スパイダー V10 は、エンジン、プラットフォーム、ボディワークを V10 クーペと共有していますが、折りたたみ式ソフトトップでスーパーカーのシルエットを変更しています。 この記事の執筆時点では、ベースの V10 スパイダーのみが入手可能ですが、610 馬力バージョン (V10 プラス クーペに匹敵する) は来年初めに発売される予定です。

トリムレベルと機能

一般に、コンバーチブルはクーペの美的優雅さを一部失います。 折りたたみハードトップのパネルの隙間や、ラグトップの束ねられた生地は、何かがおかしいように見えます。 しかし、アウディ R8 スパイダーは明らかにこの傾向に反しています。

ほとんどのスポーツカーのドロップトップ バージョンは後付けのように見えますが（「ビル、ここでトップを切り落としてください」）、R8 スパイダーはすでに魅力的な車を徹底的に再設計したように感じられます。 特に、R8 スパイダーは、ファブリック ルーフが上げられているか格納されているかに関係なく、カーボンファイバーでトリミングされたルーバー、薄型、細長いリアエンドを誇示します。 なぜ様式化されたボディワークを折りたたみ屋根の下に隠し、変換後の最良の角度だけを明らかにするのでしょうか? R8 Spyder は 24 時間年中無休で入手可能です。

第一世代から第二世代へのデザインの進歩として、私たちは R8 Spyder のプロフィールとリアビューを最も高く評価しています。 改良されたスーパーカーの非常に鋭いノーズについてはまだ結論が出ていませんが、あの印象的な LED ヘッドライトは一般的に悪いものです。 当社のベガス イエロー テスター (照明に応じてパントンとマスタードの色合いの間で変動する) は多くの注目を集めていますが、それでもテスターよりも保守的です。 ランボルギーニ ウラカン スパイダー いとこ。

V10 Plus バージョンがショールームに並ぶまでは、2018 Audi R8 Spyder はかなり斬新です。 ラグトップ モデルの価格は 177,100 ドルで、固定屋根のモデルよりも 12,200 ドル高価です。

標準装備のハイライトには、ナッパ レザー 18 ウェイ ヒーター スポーツ シート、サマー タイヤを巻いた 19 インチの鍛造アロイ ホイール、LED ヘッドライト、自動温度調節器、 MMIナビゲーション、アウディ バーチャル コックピット、13 スピーカーのバング＆オルフセン サウンド システム、リアビュー カメラを備えています。

R8 Spyder を際立たせるために、アウディはブラックの光学パッケージ ($3,000)、カーボン エクステリア トリム ($4,800)、カーボン インテリア パッケージ ($3,400) を提供しています。 ダイヤモンドステッチレザー（$3,500）、コントラストステッチ（$500）、20インチ10スポーク鍛造アロイホイール（$1,500）、レッドペイントブレーキキャリパー ($700). パフォーマンス面では、アウディの可変レシオ ステアリング システムにより 1,400 ドルが追加され、カーボン セラミック ブレーキにより、収益はなんと 9,900 ドル増加しました。

技術概要

スーパーカー つまり、外観のデザインと車両のメカニックが会話を主導することを意味します。 R8 Spyder は路上での確かな存在感と輝かしいパフォーマンスを備えていますが、その驚異の多くはコックピット内でのみ体験できます。

R8 の真っ赤な点火ボタンを押した瞬間から、インテリアテクノロジーが主役になります。 アウディは、統合が不十分なセンターモニター、小型の TFT モニター、アナログメーターの代わりに、 すべての情報を 1 つの 12.3 インチデジタルディスプレイ内に統合します – ディスプレイの正面に配置されます。 運転者。

アウディの「バーチャルコックピット」 洗練されていると同時に直感的であり、Google Earth のマップ/ナビゲーション、パフォーマンス データ、メディア、音楽、テレメトリ データの重要性を増減する再構成可能なインターフェイスを備えています。 ドライバーモジュールも見逃せないほど印象的です Apple CarPlay または アンドロイドオート 機能性。

R8 Spyder の視覚的な魅力を補完するのは、キラー オーディオ システムです。 13 個のスピーカーと 550 ワットの Bang & Olufsen の優れた機能により、R8 Spyder がコンサート会場に変わります。 そして 周囲の交通状況。 2 つの USB ポート、デュアル SD カード スロット、1 つの AUX ジャック、Bluetooth オーディオ、HD ラジオ、および Sirius XM により、十分な充電と音楽再生のオプションが提供されます。 また、オンデマンドの V10 サウンドトラックを使用すると、代替オーディオのことを完全に忘れてしまうかもしれません。

内装のフィット感と仕上げ

R8 スパイダーのキャビンは、最先端のガジェットを備えているだけでなく、視覚的に刺激的で、2 人で過ごすのに非常に快適な部屋です。 インテリア デザインは運転席から流れ、ダッシュボード上の下向きに傾斜したパネルに続いてラップアラウンド レイアウトになっています。 エアベント、温度調節ノブ、センタースタックなど、各ディテールはパイロット向けに設計されています。

これにより、ドライバーはほぼすべてを制御できる能力によって強調される、完全なコマンドの感覚が得られます。 平底ステアリングから手を離すことなく、あらゆる利便性とパフォーマンスの調整が可能 車輪。

ソフトレザーがシート、ステアリングホイール、ドアパネル、ギアセレクター、センタートンネル、そして（オプションの場合）ダッシュボードを飾り、R8 のプレミアムなポジショニングを強調しています。 無煙炭またはカーボンファイバーのインレイとブラッシュドメタルのアクセントが、見た目も感触も素晴らしいです。 標準装備のヒーター付き 18 方向に調整可能なスポーツ シートは、快適さを重視しながら優れた横方向のサポートを提供します。 オプションのシートにダイヤモンドパターンのステッチを施し、その他の箇所にアクセントステッチを施すことで、ダークカラーのレザーに命を吹き込みます。

結局のところ、スーパーカーは利己的な贅沢です。 インテリア性のあるものを選んでみてはいかがでしょうか そして 外装の傷み？

走行性能とMPG

2018 Audi R8 Spyder はあなたを殺そうとはしません。 スーパーカー購入の基準に、定期的な臨死体験が含まれる場合、次のことを提案できますか? ダッジ・バイパー または同等の狂気。 確かに、世界には「手を噛んで餌を与える」パフォーマンスの高いマシンが必要ですが、R8 はスーパーカー所有のより住みやすい側面を支持しています。

乗り心地は第一に高級車、第二に高性能車のレベルであり、前後のオーバーハングは傾斜しても何も擦らない。 7速デュアルクラッチトランスミッション 自動モードではシルクのように滑らかです。 これらの改良は、完全に合理的な毎日のドライバーとして最高潮に達します。 確かに、すべてがファミリーセダンとして実用的であるわけではありません。 他のミッドシップエンジンのスーパーカーと同様に、フロントトランクまたは「フランク」は、小さなスーツケースを入れるのに十分な大きさではなく、非常に長いドアにより、混雑した駐車場で出口がぎこちなくなります。 それで、荷物を運ぶために 2 台目の車を買うかもしれません。

「住みやすい」とあなたは嘲笑します。 「『退屈』の別の言い方ですね！」 誰もクラッシュしなければモータースポーツは退屈だと考える場合に限ります。 R8 スパイダーはそれに対応できるように設計されていますが、その行進命令はスリル満点です。 コックピットのすぐ後ろにある 5.2 リッター自然吸気 V10 エンジンは、燃焼を目を見張るような加速と耳に響くサウンドに変換します (それを説明するための実際の言葉が不足しました)。 数値: 540 馬力と 398 ポンドフィートのトルク。 0 から 90 マイルまで 3.6 秒、最高速度は 198 マイルです。 8,500 rpm レッドライン。 合計17mpg。

エンジンのオルゴールのロックを解除するのはスロットルを強く押すだけで簡単ですが、R8 の潜在的なパフォーマンスにアクセスするにはさらにいくつかの手順が必要です。 アウディの ドライブセレクトシステム 3 つのプリセットドライブモードと 1 つのカスタム選択に従って、ステアリング重量、スロットル応答、サスペンションダンピングを調整します。 さらに、7 速デュアル クラッチ ギアボックスには、標準ドライブ モード、スポーツ モード (より速いシフト、より長いギア ホールド)、およびフル マニュアル モードが備わっています。 ギアセレクター自体またはステアリングホイールに取り付けられたパドルを介して、自分でシフトすることができます。

アウディのクワトロ全輪駆動システムは驚異的です。 制限の少ない「スポーツ」モードでトラクション コントロールを使用しても、車の揺るぎないグリップと安定性が限りない信頼感を生み出します。 確実性とエンゲージメントを強化するのは、非常に応答性の高いステアリング システムと強力なブレーキです。 他のスーパーカーにはより高いコーナリング限界があるかもしれませんが、その限界を達成できるのはレーシングサーキットのプロドライバーだけです。 荒野の西部の公道では、R8 が先頭に立って悪ふざけをするのに最適です。

R8 Spyder を使用すると、パフォーマンスのビートに合わせてグルーヴすることができますが、本当のジャムフェストはトップを下ろした瞬間から始まります。

安全性

2018 Audi R8 V10 Spyderには、運転席用シングルステージエアバッグと助手席用デュアルステージエアバッグ、サイドエアバッグ、 運転席と助手席のニーエアバッグ、ABS、スタビリティコントロール、バックアップカメラ、パーキングセンサー、アダプティブクルーズ コントロール。 アウディは、R8 ラインナップに追加のドライバーエイドを提供していません。 ほとんどのスーパーカーと同様、R8 は自動車技術者による衝突テストを受けていません。 IIHS または NHTSA.

DT がこの車にどのような装備を施すか

標準機能の豊富なリストのおかげで、2018 Audi R8 V10 Spyder のビルドはかなりシンプルになります。 クールではありますが、カーボンファイバートリムは車両重量にほとんど影響を与えないため、外装や内装のパッケージは省略します。 標準的なシルバー塗装の外装アクセントは、当社の好みのベガスイエロー塗装とうまくバランスをとっています。 当社の唯一の外装オプションは、見事な 20 インチ Y デザイン鍛造アロイ ホイール (1,500 ドル) です。 内側には、ダイヤモンドステッチのレザーパッケージ（3,500ドル）を追加します。 これらの追加要素を含めると、当社の完璧な R8 Spyder は、目的地と手数料を加えて 182,600 ドルになります。

私たちの見解

私たちは、コンバーチブル消費者の専任グループが存在しなかったら、自動車メーカーは別のモデルのバリエーションを設計、エンジニアリング、生産するという労力を費やすだろうかとよく疑問に思ってきました。 多くの場合、クーペのほうが見た目が良く、実用的で、手頃な価格であると考えられますが、おそらくそうではありません。 2018 Audi R8 Spyder がなければ、私たちは固定ルーフの義務を容認するかもしれませんが、この威厳のあるドロップトップのない世界は、私たちが決して見たくない世界です。 結局のところ、完璧な蓋を外しても、それをより完全に賞賛できるだけです。

もっと良い代替手段はありますか?

2018 Audi R8 Spyder は、 マクラーレン 570S 蜘蛛と ポルシェ 911 ターボカブリオレ。 これらの中で、マクラーレンが最もパワフルで、ポルシェが時速 60 マイルに達するのが最も速く、そして (私たちの目には) R8 スパイダーが最も魅力的です。 屋根なしでありのままのパフォーマンス体験を求める購入者は、20 万 8,000 ドルのマクラーレンを好み、普通の昔ながらのスポーツカーのボディで車の潜在力を隠したいと思う購入者はポルシェを選ぶでしょう。 他の誰もが、R8 Spyder で視覚的にも感覚的にも十分すぎる喜びを感じるでしょう。

どれくらい続きますか？

2018 年は第 2 世代 Audi R8 Spyder の最初のモデルイヤーであるため、しばらくの間は大幅な変更は期待できません。

1 つ取得する必要がありますか?

余裕はありますか？ 答えが「はい」で、コンバーチブル スーパーカーの市場にいるなら、2018 Audi R8 Spyder が絶対に手に入れるべきモデルです。

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