2020 スバル アウトバック ツーリング XT レビュー: 大画面

スバル アウトバックは、「彼らに勝てないなら、彼らに加わってください」というモットーを受け入れることで成長してきました。 1990 年代、スバルは全輪駆動車の 1 つを採用しました。 ステーションワゴン アウトバックを作成するために、SUV のようなスタイリングの詳細を追加しました。 他のワゴンがSUVに市場から淘汰される中、このモデルは依然として人気を保っている。

アウトバックは依然として魅力的です SUV 代わりに、部分的には広い荷室と全輪駆動のトラクションのおかげです。 2020 年モデルに向けて再設計されたアウトバックには、さらに多くのテクノロジーが追加されています。 このワゴンには、11.6インチのタッチスクリーンと、ドライバーに面したカメラを使用して注意散漫を検出するスバルのドライバーフォーカスシステムが搭載されています。

2020 アウトバックの価格は 27,655 ドルからですが、私たちのテスト車は価格が 40,705 ドルの最高級ツーリング XT モデルでした。 大きなタッチスクリーン、DriverFocus、より強力なターボエンジンなど、あらゆる機能が備わっていました。

デザインとインテリア

以前と同様、2020 スバル アウトバックは基本的にスバル レガシィ セダンのワゴン バージョンです (これも 2020 年モデルに再設計されました)。 トランクの代わりにリアハッチを備えていることに加えて、アウトバックはプラスチック製のボディクラッディングを採用して、より SUV のような外観を実現しています。 アウトバックはまた、車としてはかなり高い位置にあり、よりSUVのように感じられます。 8.7 インチの地上高は実際には 1 メートル以上です。

ホンダ CR-V または トヨタ RAV4.

再設計されているにもかかわらず、2020 アウトバックを前モデルと区別するのは難しいでしょう。 新型モデルのサイズも2019年型アウトバックにかなり近い。 わずかに広くて長いですが、ホイールベースは同じです。 2020 アウトバックの内部には、自動車メーカーのほとんどの機能を支えるスバル グローバル プラットフォームが搭載されています。 他のモデル. スバルは、2020 アウトバックは前モデルよりもねじれ剛性が 70% 強化されており、これによりハンドリングが向上し、よりしっかりとした感触が得られると主張しています。 スバルによると、新型は正面衝突と側面衝突のエネルギーを40％以上吸収できるという。

インテリアはスバルらしいシンプルでセンスの良いレイアウト。 私たちのツーリングのテストカーは完全に革張りで装飾されていましたが、素材はこの車の 40,000 ドルの値札に値するとは思えませんでした。 他の多くの自動車メーカーと同様に、スバルもピアノブラックのプラスチックトリムを使用することを選択しましたが、これは傷や汚れがつきやすく、私たちの経験では、晴れた日にはかなりの眩しさを生み出します。

室内空間の点では、アウトバックは、同様の金額で購入できるコンパクト クロスオーバーと比べても遜色ありません。 ホンダ CR-V やトヨタ RAV4 よりも前席の足元スペースが広く、後部座席を折りたたむと、ラゲッジスペースが フォード・エスケープ. アウトバックはスバルの後継車だ フォレスターただし、後者の方が背が高くてボクサーな体型のおかげです。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

2020 年の大きな技術ニュースは、11.6 インチの縦向きタッチスクリーンが発売されたことです。 スクリーンは、ベースモデル (7.0 インチのタッチスクリーンを搭載) を除くすべてのアウトバック トリム レベルに標準装備されています。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 全体的に標準です。

多くの自動車メーカー 大きなスクリーンを設置しましたしかし、ほとんどの人はそのすべての不動産をどうすればよいのか分からないようです。 スバルは、メニューアイコンを大きくしただけで、賢明でわかりやすいことを行いました。 この画面では目を細める必要がなく、大きなアイコンは運転中に見つけやすくなっています。 スバルはまた、画面の下部に気候制御用のアイコンを配置しました。 通常、コントロールはアナログボリュームノブを備えていますが、これは今でも最適なツールです。 その仕事。

2020 アウトバックにもスバルの装備が追加される 視力 他のほとんどの自動車メーカーが使用しているレーダーユニットではなく、バックミラーの近くに取り付けられた前方カメラを使用する運転支援技術。 車線センタリング機能を備えたアダプティブクルーズコントロールが標準装備されていますが、ブラインドスポットモニタリング、車線変更支援、リアクロストラフィックアラートはオプションです。 ホンダ CR-V とトヨタ RAV4 にも、アダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されています。 フォード・エスケープの場合は追加料金がかかりますが、フォードのシステムにはストップ・アンド・ゴー機能が含まれています。

高速道路では、アダプティブクルーズコントロールは安定したペースを維持する点では優れていましたが、車が突然割り込んできた場合には反応が遅かったです。 直線では、車線センタリング機能は最も穏やかなステアリング入力だけで機能しましたが、わずかなカーブでも問題を抱えていました。 ただし、これらはほとんどの競合他社のシステムで認識されている問題であり、ハイエンド モデルのような精巧なセンサー スイートを備えていないこの価格帯の車両としては、全体的なパフォーマンスは良好でした。

スバルは数少ない自動車メーカーの 1 つです（ BMW そして キャデラック）ドライバー向けカメラを使用して、人々がこれらの技術機能を無責任に使用しないようにします。 の ドライバーフォーカス フォレスターでデビューしたこのシステムは、ドライバーが道路から目を離した場合に音声とビデオで警告を送信します。 フォレスターと同様に、DriverFocus はかなり目立たず、誤警報もないことがわかりました。

運転体験

2020 年のもう 1 つの大きな変更は内部にあります。 2009 年以来初めて、アウトバックにはターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されました。 すべてのスバル エンジンと同様、「ボクサー」構成により、このエンジンはシャーシ内の低い位置に配置され、ハンドリングの向上に役立ちます。 と共有 上昇、ターボエンジンは260馬力と277ポンドフィートのトルクを発生します。 そのパワーに対して追加料金を支払う必要があります。 Base Outbacks には、自然吸気の 2.5 リッター ボクサー 4 が搭載されています。 フォレスター、182馬力と176ポンドフィートになります。

ベースエンジンはこのセグメントで競争力のある数値を誇りますが、オプションのターボエンジンはアウトバックのパーティーアイテムです。 このサイズの車両で同様のパワーと実用性の組み合わせを提供できるのは、270 馬力の 2.0 リッター ターボ 4 を搭載したジープ チェロキーだけです。

エンジンに関係なく、アウトバックには無段変速機 (CVT) と全輪駆動が搭載されています。 アセントやフォレスターと同様に、全輪駆動システムにも軽いオフロード用に設計された「X-モード」が搭載されています。 これではアウトバックがハードコアに変わるわけではありません オフローダー、ただし、未舗装の道路や深い雪には便利です。

路上では、他の車両を追い抜くとき、ターボチャージャー付きエンジンの追加パワーは天の恵みでした。 しかし、エンジンとトランスミッションは常に同じページにあるわけではないようで、大型のアセントで同じ組み合わせを使用したとは思えないほど、出力供給に不均一性が生じました。 アウトバックは小さくて重心が低いにもかかわらず、アセントのようなコーナリング能力もありませんでした。 ハンドリングは悪くありませんでしたが、アウトバックの限界は他の兄弟に比べてはるかに低く感じられました。

スバルはハンドリングと乗り心地のバランスも優れています。 アウトバックは、浮遊感や道路からの遊離感を感じることなく、段差を吸収し、実に贅沢な乗り心地でした。 この車を購入する人にとっては、ハンドリングの鋭さよりも快適な乗り心地の方が重要である可能性があります。 スポーティなスバルが欲しいなら買ってください。 WRX STI.

燃費と安全性

弊社のターボ試験車 評価されています 合計 26 mpg (市街地 23 mpg、高速道路 30 mpg)。 これは、合計 22 mpg しか発揮できなかった古い 6 気筒アウトバックに比べて大幅な改善です。 ターボチャージャー付きのホンダ CR-V (合計 29 mpg) と非ハイブリッドのトヨタ RAV4 (28 mpg) に少し遅れます。 合わせて）。 車のトリップコンピューターによると、1週間の運転で平均22mpgでした。

2020 アウトバックは最高の評価を受けました トップセーフティピック+ 道路安全保険協会による評価、および 五つ星 米国道路交通安全局からの総合評価。

スバルでは、3 年間 36,000 マイルの基本保証と 5 年間 60,000 マイルのパワートレイン保証を提供しています。 これは主流ブランドのほぼ平均ですが、ヒュンダイと起亜はより長い保証期間を提供しています。 スバルは信頼性にも定評があります。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの理想的なアウトバックは、テストした車と同様の方法で装備されることです。 価格は大幅に上昇するかもしれないが、テクノロジーが必要な場合は、Touring トリムレベルが最適です。 ツーリングは、ドライバーフォーカスの注意散漫防止機能を標準装備している唯一のトリムレベルです。 また、11.6インチのタッチスクリーン、革張りの室内装飾品、ヒーターと換気装置を備えたフロントシート、パワームーンルーフも備えています。

ターボチャージャー付きエンジンにも大金を投じます。 ベースエンジンを試す機会はありませんでしたが、フォレスターでの経験から、それが間違った選択であることが分かりました。 フォレスターはそのエンジンでは鈍さを感じましたが、より重いアウトバックでは状況が異なるとは考えられません。

私たちの見解

スバル アウトバックは北東部や北西部の道路ではよく知られた光景ですが、最新バージョンはさらに幅広い魅力を目指しています。 アウトバックは、控えめなパッケージで優れた実用性と全輪駆動トラクションを依然として提供していますが、より多くの技術とより優れたターボチャージャー付きエンジンを搭載しています。

前世代のアウトバックでは、購入者は経済的だがパワー不足の 4 気筒エンジンか、強力だが渇きのある 6 気筒エンジンのどちらかを選択していました。 2020 アウトバックのターボ 4 はその違いを分割し、燃費を損なうことなく待望のパワー向上を実現します。

インフォテインメント システムを目当てに 2019 年型アウトバックを購入した人はいませんが、2020 年モデルには主流の車の中で最大のスクリーンが搭載されています。 ライバルのフォードやトヨタとは異なり、スバルもその大画面を有効活用した。 スバルの運転支援技術「アイサイト」は、この価格帯では依然として最高の技術であり、ドライバーフォーカス機能は、それが悪用されないようにするのに役立ちます。

アウトバックは、現在も市場に流通している主流ブランドの唯一のワゴンとして、主に、 ホンダ CR-V, トヨタ RAV4、 そして フォード・エスケープ. スバルは室内空間と燃費において競合他社に近づき、従来の車にどれだけ近づいているかを示しています。 アウトバックには、11.6 インチのタッチスクリーン、アイサイトとドライバーフォーカスの運転補助装置のおかげで、より強力なテクノロジーゲームも搭載されており、260 馬力のエンジンは、他のほとんどの小型 SUV にはない楽しい要素を追加します。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 アウトバックは、テクノロジーと実用性の印象的な組み合わせを提供します。

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