2021 Polestar 2 ElectricVehicle のファーストドライブレビュー

新しいタイプの車を発売したい場合は、その車で新しいブランドを立ち上げると便利です。 少なくともボルボはそう信じている。

スウェーデンの自動車メーカーは全力で取り組んでいます 電気自動車 そして ハイブリッドしかし、自社のブランド名がその変化を伝えるとは思いませんでした。 そこで2015年、ボルボはチューニング会社の名前を再利用して、グリーンテクノロジーのショーケースとしてポールスターを設立した。 を掲げて立ち上げたブランド。 ポールスター1 プラグインハイブリッドクーペであり、これに続くのがポールスター 2 電気自動車です。 ハイエンドの電気自動車（EV）として、ポールスター 2 はテスラ モデル 3 のライバルのように見えますが、ポールスターはそうではないと主張しています。

「私たちはテスラを追いかけるつもりはありません」とポールスターUSA。 ボスのグレゴール・ヘンブロー氏はDigital Trendsに語った。 「私たちは市場での代替となるEVを開発しています。」

ポールスターはそれを顧客に納得させるのに苦労するかもしれない。 サイズと目的において、ポールスター 2 はモデル 3 によく似ています。 ポールスターは当初、フル装備のデュアルモーター全輪駆動のローンチエディション構成のみを基本価格6万1200ドルで販売するが、これは最上位のモデル3パフォーマンスより約5000ドル高い。 ただし、テスラの新規購入とは異なり、ポールスター車は引き続き 7,500 ドルの EV 税額控除の全額を受ける資格があります (一部の州および地方の奨励金も同様)。 ポールスター社によると、より安価なバージョンも開発中だという。

デザインとインテリア

ポールスター 2 は、親会社ボルボから設計のヒントを継承しており、ボルボで使用されているコンパクト モジュラー アーキテクチャ (CMA) プラットフォームを搭載しています。 ボルボXC40. 外装はカーボンコピーです。 ボルボ コンセプト 40.2 2016年のコンセプトカー。 つまり、ポールスター 2 はセダンのように見えますが、トランクの代わりにリアハッチが付いています。 また、車内からはそうは感じられませんが、よりSUVらしい車高になっています。

ハンドルを握ると、ポールスター 2 は SUV というよりも乗用車のように感じられますが、これは主にポールスターのバッテリー パックの設計方法によるものです。 多くの電気自動車は床下に長くて平らなバッテリーパックを搭載していますが、ポールスターは個々のバッテリーパックを積み重ねることを選択しました。 いくつかのモジュールを床の下に置き、他のモジュールを後部座席の下に置き、さらに多くのモジュールを車両の中心線に沿って配置します。 車。 これにより、ポールスター 2 はモデル 3 よりも床が低くなり、車に乗っているというよりも、車に座っているような感覚になります。 この車には、ガソリン車のトランスミッション トンネルと同様に、キャビンを分割する顕著な中央トンネルもあります。

テスラと同様に、ポールスターもミニマルなインテリア デザインを採用しましたが、より伝統的な要素もいくつか取り入れました。 ポールスターは、ダッシュボードの中央にタッチスクリーンを設置して終わりにするのではなく、メータークラスターとシフターを維持し、インテリアをより伝統的なレイアウトにしました。

ポールスター 2 には、再生プラスチックで作られたカーペット、再生木材のトリム、WeaveTex と呼ばれる生地で作られた室内装飾品など、ビーガンインテリアも標準装備されています。 ナッパレザーのインテリアはオプションですが、ビーガンバージョンはうまく実行されており、この電気自動車の持続可能性という使命によりよく適合しています。 ポールスターが、頻繁に触れるであろう表面に、汚れや傷の原因となる安っぽい光沢のある黒いプラスチックを使用したのは、あまりにも残念だ。

ポールスター 2 はモデル 3 より幅が約 5 インチ、高さが約 2 インチ高いですが、テスラは 3.5 インチ長いです。 モデル 3 はポールスター 2 よりもホイールベースが長く、足元のスペースが広くなります。 ただし、ポールスターの屋根が高いことで頭上空間が広くなり、ハッチバック構造により荷物スペースで有利になります。 メーカー推定によると、後部座席を設置したポールスター 2 の荷室容量は 15.5 立方フィートですが、モデル 3 の荷室容量は 15.0 立方フィートです。 後部座席を折りたたむと、ポールスター 2 は 38.7 立方フィートの荷物を積むことができます。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

ポールスター 2 は、Google の AndroidオートモーティブOS、Google アプリをインフォテインメント システムに組み込みます。 一般的な音声コントロールやナビゲーションの代わりに、Google アシスタントと Google マップが利用できます。 インフォテインメント システムは、個人の Google アカウントと同期してカスタマイズを追加することもできます。

ポールスター 2 も手に入る Apple CarPlay そして アンドロイドオート、基本的な Bluetooth 接続に加えて、標準装備されています。 Android 以外のユーザーでも、通話やテキスト メッセージの送信など、他のインフォテインメント システム上のプロジェクション アプリと同じ機能を利用できます。 ただし、Polestar は「一部の」Apple アプリへの接続のみを想定しており、CarPlay は発売時には利用できません。 Polestar は、2021 年に無線アップデートを通じてこれを追加する予定です。

個人的な好みが Android に傾いている場合、これは素晴らしい設定です。 11.1 インチの中央タッチスクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターに表示されるグラフィックスは、特に地図で優れていました。 タッチパネルの反応もとてもよかったです。 ただし、Google アプリがお気に入りでない場合、このシステムのメリットはあまりありません。

ポールスターの親であるボルボは安全性の代名詞であるため、ポールスター 2 に多くの運転支援機能が搭載されていることは驚くべきことではありません。 標準機能には、死角監視、前方衝突警告、車線維持支援、交通標識認識、自動運転機能が含まれます。 緊急ブレーキ、およびアダプティブクルーズコントロールと車線の制限されたステアリング入力を組み合わせたボルボのパイロットアシスト センタリング。 ポールスター社は、同社のバージョンのパイロットアシストはクラウド接続を利用して道路の障害物をリアルタイムで検出し、無線アップデートを通じて改善できると述べた。 ただし、Pilot Assist は、Tesla Autopilot のような自動車線変更を実行できません。

ポールスター 2 には、ドライバーがスマートフォンを使用して車のロックを解除して運転したり、他のユーザーにアクセスを許可したりできるデジタル キーも搭載されます。 テスラは、これまで電気自動車にこの機能を提供している唯一の自動車メーカーですが、 ヒュンダイ そして リンカーン ガソリン車にも同様の機能があります。 デジタル キーは発売時には利用できません。 後で無線アップデートを通じて追加されます。

運転体験

発売時には、ポールスター 2 はデュアルモーター全輪駆動システムのみで販売されます。 ポールスターによると、2つのモーターの合計出力は408馬力、トルクは487ポンドフィートで、時速0kmから時速60マイルまで4.4秒で加速するという。 これはテスラ モデル 3 ロングレンジと同じですが、テスラによると、モデル 3 パフォーマンスは時速 0 マイルから 100 マイルまでわずか 3.2 秒で走行します。

私たちのテスト車には、20インチの鍛造アロイホイールとブレンボ製ブレーキを追加するオプションのパフォーマンスパックも装備されていました。 (空力抵抗を低減するためにポールスター専用に設計されたキャリパー付き)、および調整可能なオーリンズ ダンパー。 これらのアップグレードは路上で大きな変化をもたらし、電動パワートレインのパンチの効いた加速を完璧に補完します。

かなりしっかりした設定 (手動で変更する必要がある 22 段階のうちの 1 つ) であっても、調整可能なダンパーは、ニューヨーク市の壊れた舗装を走行する際にドライバーの背骨を無傷に保ちました。 市街地の交通から解放されると、ポールスター 2 はコーナーでタイトで自信に満ちた感触を得ることができました。 回生ブレーキにより、最もアグレッシブな設定でワンペダル運転が可能になりますが、必要に応じて左ペダルの予測可能なリニアな応答が得られます。 弱点はステアリングで、他のコンポーネントほど調整されているように感じられませんでした。 ポールスター 2 は非常に機敏な車かもしれませんが、ホイールの漠然とした反応からそれを判断することは不可能です。

米国仕様のポールスター 2 も、最大 2,000 ポンドの牽引が可能と評価されています。 これは、欧州市場で以前に提示されたポールスターの価格 3,300 ポンドよりも低いですが、それでもモデル 3 よりは優れています。 テスラには米国では正式な牽引定格がありませんが、ヨーロッパでは最大2,000ポンドの牽引が可能と評価されています。

電気レンジ、充電、安全性

Polestar 2 には 78 キロワット時のバッテリー パックが搭載されていますが、使用できるのは 75 kWh のみです。 公式の航続距離はまだ発表されていないが、ポールスターは環境保護庁（EPA）のテストに基づいて200マイル以上の航続距離を予想している。 ポールスター社の委託による第三者テストでは、暑い天候のクローズドコースでの航続距離205マイルを達成した。 つまり、EPAの定格航続距離はさらに高くなる可能性が高いが、テスラモデル3ロングレンジの最大322マイルに匹敵するには十分ではない可能性が高い。

充電には、11 キロワットの家庭用ウォールボックス充電ステーションから 11 時間かかります。本当に必死の場合は、標準の 120 ボルトの家庭用コンセントから 22 時間かかります。 最大 150 キロワットの DC 急速充電では、40 分で 80% を充電できます。

道路安全保険協会による安全性評価 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA）はまだ利用可能ではありませんが、ポールスターは、最初のEVが衝突テストで良好なパフォーマンスを発揮すると期待しています。 この車には、衝突時にバッテリーパックを保護し、乗員衝突保護機能にエンジンがないことを考慮して設計された特別な衝突構造が採用されています。

ポールスターは、4 年間 50,000 マイルの車両保証と 8 年間 100,000 マイルのバッテリー保証を提供します。 テスラは、モデル 3 の下位バージョンに対しても同じ車両保証期間と同じバッテリー保証期間を提供します。 Model 3 ロングレンジおよびパフォーマンス モデルには、8 年間、120,000 マイルのバッテリー保証が付いています。

DT がこの車をどのように構成するか

Polestar 2 の設定は簡単です。オプションは、パフォーマンス パック ($5,000)、ナッパ レザー張り ($4,000)、20 インチ ホイール ($1,200)、および特別なペイント カラー ($1,200) だけだからです。 パフォーマンス パックのブレンボ ブレーキとオーリンズ ダンパーには追加のお金を払う価値がありますが、革張りは不要のようです。 標準のインテリアはすでにかなり素晴らしく、車にさらに環境に優しい信頼性を与えます。

私たちの見解

よく見てみると、ポールスター 2 は実際には似ていません。 テスラ モデル 3. 航続距離や性能ではテスラに匹敵することはできず、安全性の革新での評判にもかかわらず、ポールスターの親会社ボルボはテスラのオートパイロットに対する答えをまだ持っていない。 ただし、スペックだけではすべてがわかりません。

モデル 3 は、しかめ面からタッチスクリーン中心のインテリアに至るまで、購入者に運転に関する知識をすべて捨てるよう求めています。 それを決して忘れさせない未来的なクルマだ。 モデル 3 は、ドライバーのニーズを予測するのではなく、ドライバーがドライバーの先導に従うことを期待します。 Polestar 2 はやり方が異なります。

ポールスター初の電気自動車は 10 番目のような気がします。 インテリアのレイアウトからサスペンションのチューニングに至るまで、あらゆる細部がよく考えられており、新参者ではなく老舗の自動車メーカーの経験から生まれています。 新しいものを求める市場の需要がポールスターの誕生につながったのかもしれませんが、この車を優れたものにしているのはボルボの経験です。

ポールスター 2 は、電気自動車の良いところをすべて取り入れ、それを親しみやすいパッケージで提供します。 これは、電気自動車が珍品から商品へと移行するにつれて、おそらく多くの転向者を獲得する可能性のあるアプローチです。 ポールスターが、少なくともすぐにはテスラの販売量を追うつもりがないのは残念だ。 今のところ、同ブランドは年間数百件ではなく「数万件」を目標としている。 テスラは現在年間何千台もの自動車を製造していると米国の社長グレガー・ヘンブロー氏がDigitalに語った トレンド。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 間に ポールスター1 そして、ボルボの新ブランドであるポールスター 2 が素晴らしいスタートを切りました。

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