2019 マツダ MX-5 ミアータ ファーストドライブレビュー

2019 マツダ MX-5 ミアータ初ドライブ

「ミアータは依然として四輪の楽しみの典型であり続けますが、さらに良くなりました。」

長所

• 1 マイルあたり、1 ドルあたりで最も楽しい
• 愛好家のための完璧な運転
• rev-tastic 4 回転がさらに向上
• 悪くない電動パワーステアリング
• 日常の移動手段としてまだまだ使える

短所

• 小さくて実用的ではない
• ロードすると高価になる
• RF はロードスターほど鋭敏ではない

陸上ヨットや巨大な SUV が主流の世界において、小型でコンパクトなライトウェイト スポーツ ロードスター 政府が国民と連絡を取り合うよりも遠くにあるように思えます。 それで、たまたま元または現役の他の自動車ジャーナリストのグループに参加しながら、 ミアータ オーナー、あるいは単なるファン――最新のマツダ ミアータをテストするために、サン ルイス オビスポからサンフランシスコ ベイエリアまでカリフォルニアの海岸沿いを登るロードトリップは、自分がのけ者になったような気分でした。

しかし、車のハンドルを握るたびに、 マツダ MX-5 ミアータこれらすべてを総合すると、これが世界で最も売れているスポーツカーである理由がよくわかります。 ミアータは依然として四輪での楽しみの典型です。 不気味な笑みを顔に張り続けるのに金も権力も必要ないという証拠だ。

ミアータに対して存在する可能性のあるすべての固定観念について、あなたの意見を述べてください。 しかし実のところ、キャプテンの席に座り、ミアータが必要とするすべてを絞り出し、このゲームで見つけることができる最も波打つラインを提供すれば、それらはどれも重要ではないということです グーグルマップ.

2019年 マツダ MX-5 ミアータ 2016年に初めて発売されたときと同じように見えるかもしれません。 しかし、マツダは、その下に適用された変更の多くは、当初のリリース時よりもさらに優れたミアータになると宣伝しています。 このクラスとその価格で入手できる唯一のスポーツ ロードスターとして、最新かつ最高のミアータは覇権の灯火を持ち続けることができるでしょうか?

インテリアとテクノロジー

誤解しないでください、ミアータ家は身長6フィートを超える人々に対して決して友好的ではありませんでした。 したがって、運転するたびに髪が虫よけになってしまうのを許容しない限り、ミアータはあなたには向いていません。 私の5'11の体型は、親密な範囲にほとんど入りませんでした。 一人で運転していない場合は、副操縦士と社交的な雰囲気を味わいたいと思うでしょう。 どちらも、週末の目的地に向かう途中で数時間以内であれば、快適部門で苦情を見つける必要はありません。 そうでない場合は、気まずい肘をこすったり沈黙したりすることを覚悟してください。

華やかな時とは違って アウディ または レクサス テクノロジーが目の前にあるにもかかわらず、ミアータのコックピットはそれに比べて非常にシンプルです。 たとえば、ゲージ クラスターには、想像できないかもしれませんが、派手な数千億色の液晶フュージョン ディスプレイではなく、実際のアナログ ゲージが搭載されています。 それらの中で最も派手なものは、メインのインフォテインメント システム用で、モノクロ LCD がゲージ クラスター内に配置され、最も関連性の高い情報を共有します。

表面には現れないかもしれませんが、MX-5 ミアータにはテクノロジーがたっぷりと詰め込まれています。 ミアータは、2018 年の車が可能な限り純粋にドライバーに焦点を当てており、テクノロジーが運転体験に干渉することを許可していません。 代わりに、機能を強化したり、より安全にするためにシームレスに統合されています。

一部装備変更あり。 たとえば、ミアータは車載 CD プレーヤーを備えた最後のモデルの 1 つだったのかもしれませんが、それは全モデルで廃止されています。 それを支持するのは、新しい標準の後ろ向きリバースカメラです。 最新の i-ACTIVESENSE パッケージの一部として、オプションのスマート シティ ブレーキ サポートまたはプリクラッシュ アシスト、およびトップレンジ グランド ツーリング モデル用の交通標識認識が含まれます。

運転体験

ミアータを運転したことがある人ならわかるように、この車はただ可愛いだけのために小さいわけではありません。 それは、純粋なスポーツロードスターの体験と日常の使いやすさを組み合わせ、気を散らすものや余分なものを可能な限り少なくした、純粋な運転の楽しさを表現しています。

その小さなプロポーションのため、研究開発側でのほんの小さな調整が、車のハンドリングや挙動に大きな変化をもたらします。 梱包と、重量という重要な側面の管理との間では絶え間ない戦いが続いています。 エンジニアたちは、ミアータを可能な限り軽量に保つために、すでに多大な労力を費やしています。 アップデートにあたり、エンジニアのイベントはさらに盛り上がりました。その一環として、SKYACTIV技術」というテーマで、マツダ独自のウエイトウォッチャープログラムのようなものです。

したがって、マツダはオリジナルの 2.0 リッターを見直し、さらに 26 頭の馬を絞り出し、合計 181 頭（対 155 頭）となりました。 さらに 3 つのトルク (151 ポンドフィート) があり、以前の経験があれば、その違いがホイールの後ろですぐに感じられるでしょう。 モデル。 オリジナルのミアータのレッドラインは 6,800 RPM と異常に低く、風が強い裏道では、工場の狭いパワーバンド内にとどまるためにイライラするほど頻繁に 2 速と 3 速の間でシフトする必要がありました。

新しい改訂により、4気筒のエンジンを新たに発見された7,500 RPMの高さまで回転させると、誰もがそのすべての回転を気に入るようになるでしょう。 ナシミエント湖周辺やモントレーのすぐ南にあるビッグサーに向かう風の強い道​​路を走行すると、中速から最高級のパワーがさらに増し、エンジンを動かす価値が本当にありました。

マツダの車両ダイナミクスおよびエンジニアリング担当チーフエンジニア、デイブ・コールマンがドライブ前のプレゼンテーションで説明し、すべては細部にまで及びます。 エンジニアは、4 バンガーのピストン ヘッドを 27 グラム (0.6 ポンド未満)、コンロッドを 41 グラム軽量化しました。 スロットルボディのサイズを大きくしました。 バルブを拡大しました。 空気と燃料の流れを再最適化しました。

直線速度に劇的な変化が生じることはありません。 代わりに、エンジンがそのパワーを発揮する方法がすべてであり、最も微妙な方法での応答性が大幅に向上し、同時にどのギアに入れてもより柔軟に対応できます。 特に車を運転しているときはそうです。 ミアータの伝説的なコネクテッドでシャープなハンドリング、そして完璧にバランスの取れたプラットフォームにより、最高のものはさらに進化しました。

ソフトトップを愛するだけでなく、パワーリトラクタブルタルガルーフを備えたミアータ RF に時間を費やしてきましたが、重いミアータ RF はロードスターよりも攻撃的ではなく、コーナーでの柔らかさを感じました。 そして、通常はソフトトップが折り畳まれる後部座席の後ろの盛り上がったカウルが、多くの乱流の風切り音を引き起こします。 それにもかかわらず、RF は私の顔に笑顔を貼り付け続け、サンノゼのすぐ南にあるスカイライン リッジを通って国道 9 号線から国道 35 号線まで走り続けました。

保証

すべての 2019 マツダ MX-5 ミアータス バンパー間保証は 3 年間、36,000 マイル、エンジンとトランスミッションは 5 年間、60,000 マイル保証が付いています。 マツダもまた、信頼できる日本の自動車メーカーとしての評判を誇っています。 オンなのに J.D. パワーの 2018 年初期品質調査, マツダは、100台当たりの高い問題数では依然として業界平均を上回っていますが、ホンダよりも上回っています。

DT がこの車をどのように構成するか

2019 Miata 購入者にとってのもう 1 つの変更点は、構成の柔軟性が向上したことです。 私たちは、すでに最高のサスペンション配置（スポーツチューン）を備えたミッドレンジクラブモデルを選択します。 ビルシュタイン ショック）とグランドのオプションの GT-S パッケージの機械式リミテッド スリップ ディファレンシャル ツーリング。

私たちはテクノロジーを愛していますが、ミアータは純粋な運転体験を重視しているため、高級車に搭載されている運転補助機能はすべて、何よりも邪魔なものです。 そして、ミアータは道路を走っている他のほとんどの車に比べて小さいため、外の視界は十分にあります。 したがって、Club モデルのオプションの i-ACTIVSENSE パッケージは省略し、余ったお金をもう 1 つのゆっくりとした週末のためにポケットに入れておきます。

結論

プレミアムを必要としない、純粋で純粋な四輪の楽しみという点では、ミアータほど象徴的なものはありません。 燃料噴射が普及して以来、このモデルが現代のコンパクト スポーツ ロードスターの定番となっているからだけではありません。 しかし、プレミアム市場に参入することなく、ハンドルを握る楽しみを知りたい人がいるなら、 日常の使いやすさを犠牲にしたり、信じられないほど圧倒的であったりすると、これ以上に理想的なものはありません。 ミアータ。

次に近いコンバーチブルのオプションは、マツダ MX-5 ミアータのイタリアのいとこであるフィアット 124 でしょう。フィアット 124 は、文字通りミアータの下にあります。 すでに標準となっているものをもう少し贅沢にしたい場合は、124 の方が興味があるかもしれません。 それ以外の場合は、非常に大きなアメリカン ポニー コンバーチブル、フォード マスタングやシボレー カマロを検討し始める必要があります。 そして、それらはまったく異なる獣です。

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