2015 ヒュンダイ ジェネシス レビュー

2015 ヒュンダイ ジェネシス

メーカー希望小売価格 $38,960.00

スコアの詳細

「ヒュンダイ ジェネシスは、今日の自動車市場においては稀有な存在であり、純粋な高級車です。 また、パフォーマンスよりも高級感を重視しているため、お買い得品になることもあります。」

長所

• 信じられないほどのコストパフォーマンス
• 豪華で快適なインテリア
• ベースモデルでも装備は充実
• 目を引く存在感

短所

• スポーティなキャラクターの欠如
• 落ち着いたインテリアデザイン

私は自宅の角を曲がったところにあるガソリンスタンドに立ち、2015年型ヒュンダイ・ジェネシスで家に帰るためにヒュンダイの担当者が書類を取りに来るのを待っていた。 私が宇宙を見つめていると、若い女性が私に近づいてきました。 彼女は友達に電話するために私の電話を使ってほしいと頼んだ。

下に目を向けるとバッテリー残量が 7% 残っていることがわかり、しぶしぶ同意しました。 彼女は電話を取ると、エンパイア ステート グレーのペイントで完璧に塗装されたジェネシスをちらりと見て、そして私に戻ってきました。 彼女の態度に何かが変わりました。 彼女は微笑んで、ローカットのシャツを調整して、「いい車ですね、乗せてもいいですか？」と言いました。

率直に言って、このレビューはここで終わらせてもいい。なぜなら、このやりとりは NFL のハーフタイムの車のコマーシャルに非常によく似ているので、若い女性がお忍びでヒュンダイの社員だったのだろうかと疑ってしまうからだ。 それはまた、隅々まで高級車に見える新型ジェネシスの成功を強調しています…しかし、その価格はわずか 39,000 ドルからです。

まさに贅沢

アリゾナでの発表会で初めてジェネシスを運転したとき、私はある意味要点を見逃していました。 私は、BMW 5 シリーズを上回るスポーツ セダンを見つけることを期待し、期待していました。 良くも悪くも、それは創世記の目的ではありません。

むしろ、大きなヒュンダイはAMG以前のメルセデスにはるかに似ている。 背筋が曲がるスピードではなく、快適で高級な移動手段に重点を置いています。 2 回目は、ゆっくり時間をかけて、ジェネシスが提供するものを見ることができました。

表面的には、ジェネシスのインテリアは高級車のすべてをチェックしていますが、センスに欠けています。 しかし、住む場所としては一流です。 ベースモデルでも、乗員は通常の車のシートよりも高級リクライニングチェアと多くの共通点を持つ巨大な革製シートに包まれています。

すべてのジェネシスは、通常は厳重に警備されたドイツのデザインスタジオに大量に保管されている高級素材で包まれています。 ドライバーと乗客は同様に、ゴージャスなマットウッド、シルキーなアルミニウム、そしてジェネシスの次の2つの競合他社を合わせたものよりもソフトタッチの素材を使用したダッシュボードに囲まれています。 避けられないアナログ時計もあります。

デジタル志向の人には、ヒュンダイの新しい BlueLink インフォテイメント スイートがあります。 詳細については、レビュー全文をご覧ください。

正直に言うと、なぜ誰もがベースとしてジェネシスのより高価なモデルに飛びつくのかわかりません。 この車両には、サンルーフとレーダー誘導クルーズを除いて、ドライバーが望むすべてが装備されていました。 コントロール。

私が最も感心したのは、これらすべてがうまく維持されたことです。 私のプレスデモンストレーターは、ジャーナリストの手によって11,000マイルをハードに走行しましたが、内装はまだほぼ手付かずのままでした。

ちょっと待って、それはヒュンダイですか？

内装は、歯科医や保険外交員がくつろげるような、保守的なスタイルの環境かもしれません。 ただし、外装には、いくつかの印象的なきらびやかな装飾が施されています。

フロントエンドには18輪車にも十分な大きさのグリルが装備されています。 一部の自動車メーカーとは異なり、アキュラ、私はあなたを見ていますが、ヒュンダイは新しい外装を上品かつモダンに保ちました。 グリルは不快なほどクロームメッキされておらず、不快になるほど古臭いわけでもありません。 その代わりに、文字通り、美しく彫刻されたヘッドライトと LED ランニング ライトによって強調されています。

リアはそれほど興味深いものではありませんが、同様に優れた照明デザインを備えており、テールライトは独特の LED ライトバーで構成されています。

優れた独特の照明のテーマは、ばかばかしい、または視点によってはばかばかしいほど素晴らしい機能に引き継がれています。 夜間、ドライバーがポケットにキーホルダーを入れたままジェネシスに近づくと、車はサイドミラーに埋め込まれた水たまりランプを点灯させます。 これらのランプはドアを照らし、翼のあるロゴの横に「GENISIS」の文字を大胆に表示します。 少し大きすぎるかもしれませんが、それによって車がもう少し独特になり、少し楽しくなります。

動的に安定

11,000マイル以上を走行しても、ジェネシスの乗り心地の墓のような静けさは損なわれることはなかった。 実際、運転席を模した巨大なリクライニングチェアは、10 万ドル以下で最もリラックスできる運転体験を提供します。

残念ながら、ジェネシスには一本道的な考え方があります。 ドライバーがリラックスしたい場合は、喜んで対応します。 より活発な外出が必要な場合は、それは別の問題です。

問題はパワーではありません。 私のベースプレスデモンストレーターは、311 馬力、293 ポンドフィートのトルクを備えた 3.8 リッター V6 エンジンを誇り、8 速オートマチックによって後輪を駆動しました。 このセットアップは、ジェネシスに街中での走行に十分なパワーを与え、驚くほど素早いパスを可能にする十分な余力を与え、すべて満足のいくうなり声を伴います。 私のデモンストレーターはそれを持っていませんでしたが、V6 は優れた H-Trac 全輪駆動システムと組み合わせた場合でも優れていることが証明できたと報告できます。

もう少し欲しい人のために、ヒュンダイはオプションの 5.0 リッター Tau V8 を提供しています。 この頑丈なモーターは 429 馬力と 376 ポンドフィートを発揮します。 どちらも良いエンジンです。 しかし、これらのパワートレインはいずれも、頑丈なサスペンション、さらに言えばジェネシスの巨大な車体を克服することはできません。

どちらのパワープラントを搭載しても、ジェネシスの最高出力は 4,000 ポンドを超えます。 これは、特にドライバーの背中を保護する必要があるサスペンションの場合、移動するのに非常にかさばります。

ハードなコーナリングでは、ジェネシスは大きなボディロールを経験します。 さらに悪いことに、スポーツモードでトラクションコントロールがオフの場合でも、スタビリティコントロールがリアエンドの緩みを防ぐために積極的に機能します。 車体のロールと、車輪を一直線に保つために予想外に後輪ブレーキがかかることの組み合わせは、最高の運転体験とは言えません。

クイックさよりもスムーズさを重視するトランスミッションを加えると、全体的な感覚は、車が常に自然なオーバーステア傾向と戦っているようなものになります。

したがって、ドライバーはジェネシスをドリフトカーのように扱うよりも、少なくとも追い越しの時間までは、シートにゆっくりと戻り、トランスミッションをオートマチックに切り替えてリラックスする方がずっと良いでしょう。

結論

ジェネシスを所有しているからと言って、薄着の女性、さらに言えば男性が近づいてきて車に乗せてほしいと頼むようになるかどうかは、私には約束できません。 実際、それが私に起こったと信じているかどうかは完全にはわかりません。 それでも、ジェネシスは真の高級車であると言えます。

ドイツのライバルの究極のパワーとスピードに欠けているかもしれない。 しかし、アキュラ TLX のような乗り心地の悪い妥協点と比較すると、この大型韓国車は、予算内で洗練された運転体験を求める人にとって優れた選択肢のように思えます。

高音域

• 信じられないほどのコストパフォーマンス
• 豪華で快適なインテリア
• ベースモデルでも装備は充実
• 目を引く存在感

低音

• スポーティなキャラクターの欠如
• 落ち着いたインテリアデザイン

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