同社は CES のブースで、過去、今日、そして最新の自動車のテクノロジーを展示しています。 明日は、今日のテクノロジーの多くが自動車に実装できることを証明したいと考えています。 昨日。 たとえば、1967 年式のダットサン ロードスターには、最新のスピーカーや GPS システムなどが装備されています。 しかし、50 年前の車が、現在の一部の車と同じように、自動で運転できるでしょうか? カルデナス氏によれば、そこが物事が難しいところだという。
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最新のテクノロジーを入手するために新しい車を購入する必要はないのは事実ですが、カルデナス氏は、最新のテクノロジーを入手するために新しい車を購入する必要があると語った。 60年代の車に自動運転技術を搭載する場合、多くの法的問題が生じる 2017. 「責任は誰にありますか？」 カルデナスは尋ねた。 光検出や測距（ライダー）システムなどのイノベーションを提供するテクノロジー企業（パイオニアなど）ですか？ 車が道路を「見える」ようにするためなのか、それとも事故が起きた場合に責任を負わなければならないのは自動車メーカー自身なのでしょうか？ 事故？
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いずれにしても、古い車と新しい車が未来の環境で共存する方法を見つけることが自動運転技術の鍵であるとカルデナス氏は述べた。 おそらく最も重要なのは車車間通信でしょう。 多くの現代の車は相互に「会話」する方法を知っていますが、同様に重要なのは、より古いモデルと会話する能力です。 そして、車両がより適切に通信する方法を学ぶにつれて、私たちは路上での真の自動運転にどんどん近づいていくでしょう。
「自律性には 6 つのレベルがある」とカルデナス氏は述べ、ゼロは完全に手動の状況、5 は完全に自律的な状況です。 「今日、我々はレベル2にいます」と彼は続け、レベル5に到達するにはさらに数十年かかるだろう。 結局のところ、そうではありません ただ 自動運転車の実現について。 高速道路、信号機、その他の信号機などのインフラは、今後数十年間にわたって自動運転の未来に適応する必要があります。
「30年から40年は楽しいだろう」とカルデナス氏は結論付けた。
Digital Trends は、ラスベガスで開催される CES 2017 で 1 週間を通してライブで開催されます。 継続的なライブ中継をチェックしてください YouTube, フェイスブック, #DTces、 そして DigitalTrends.com/ces/.
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