2019 マツダ MX-5 RF
メーカー希望小売価格 $33,335.00
「人生には保証がほとんどありません。死、税金、そしてミアータの舵をとっての素晴らしいドライブです。」
長所
- ちょうどいいパワー
- 遊び心あふれる正確なドライビングダイナミクス
- 整頓された様式化されたキャビン
- マジでカッコいい電動折りたたみハードトップ
- 他のスポーツカーより燃費が良い
短所
- Apple CarPlay や Android Auto はまだありません
- 価格は本格的なスポーツカーの領域に近づいています
スポーツカーを所有することの最大の欠点は非実用的であると多くの人が信じています。それは確かに一因ではありますが、法的制限という圧倒的な現実とは比べものになりません。 現地の法律に常に反抗しない限り、スポーツカーのパフォーマンスを満足のいくレベルまで引き出す方法はありません。 つまり、少なくとも次の場合に当てはまります ほとんど これらの車両の。
コンテンツ
- ぴんと張り詰めて
- 技術的な必需品
- すべてのドライブが大好き
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 犠牲の素晴らしさ
- 1 つ取得する必要がありますか?
マツダ MX-5 ミアータは、異なる方法でゲームをプレイします。 スペックシートに英雄的な数値を記入する代わりに、この小さな 2 ドアは、より正常な速度で運転するスリルをもたらします。 30 年間にわたり、この日本の自動車メーカーは、軽量設計、後輪駆動ダイナミクス、十分なフィードバックという同じ基本原則に基づいてロードスターを製造してきました。 すべてを 2 つの言葉に要約すると、MX-5 は手頃なパフォーマンスを提供します。
このような自動車の純度は 100 万人を超える顧客の共感を呼び、MX-5 を愛好家の間で主権を握る地位に押し上げました。 それでも、クルマは完璧ではない。 特に批評家は、同様の価格のライバルと比較してMX-5のパワーが小さいことを挙げています。 マツダは、誠実な態度で常に苦情を無視してきましたが、2019年モデルではついに譲歩しました。
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出力の向上とパワーバンドの見直しにより、アクセシビリティを維持しながら、スポーツカーのすでに楽しい性格がさらに強化されることが期待されます。 グランド ツーリングのハードトップ RF モデル、GT-S トリム（$34,980）のテストでは、一連の熾烈な競争力を持つライバルの中での MX-5 の利便性、スタイル、ハンドリングの融合を評価しました。
ぴんと張り詰めて
第 4 世代 (ND) MX-5 は、フレンドリーでありながら目的を持ったスタンス、曲線的なボディワーク、そして鋭い光のサインを備えた、最もハンサムなモデルです。 RF (リトラクタブル ファストバック) バージョンは、外装の残りの部分とシームレスに統合するタルガ スタイルのハード トップを備え、スポーツ カーの外観を向上させています。 電動折りたたみルーフの切り替えには 15 秒もかかりませんが、一部のスポーツカーとは異なり、這うよりも速く移動しながら切り替えを行うことはできません。 上から下まで、RF のスイープバックバットレスは非常にクールで、車の価格を考えると驚くほど多くの注目を集めています。
グランドツーリングトリムは、標準の黒の16インチホイールを、205セクションのサマータイヤを巻いたダークシルバーの17インチユニットに交換します。 ペイントカラーの限られた選択肢は、他の主流の自動車メーカーが匹敵することのできない、深くてまばゆいばかりのマツダの傑出したソウルレッドクリスタルを除いて、ほとんどが微妙です。 短いオーバーハングと先細りのボディワークのおかげもあって、MX-5 は単体ではそれほど小さく見えません。 しかし、他のほとんどの車の隣に駐車すると、ロードスターは実に小さく見えます。
室内に潜り込んでも小柄な印象は変わらない。 狭いコンソールが運転手と乗客を隔てているため、エコノミー飛行機での旅行と同じように、誰かが中央のアームレストを譲らなければなりません。 後部座席の背もたれの関節は、座席の底部をどれだけ前方に移動できるかによって決まりますが、乗客はおそらく長旅では快適な昼寝を除外する必要があります。
上から下まで、RF のスイープバックバットレスは非常にクールで、驚くほど注目を集めています。
背の高いドライバーがどの程度フィットするかは、全体の高さの問題ではなく、脚と胴の長さの問題です。 2019 年にはチルトと伸縮式のステアリングホイールが追加されたため、脚が長い (NBA レベルではない) 人でも快適なポジションを見つけることができるはずです。 ただし、背の高い人は、シートを最も低い位置に設定していても、ルーフのクロスメンバーを見つめていることに気づくかもしれません。 貨物の積載量も別の懸念事項で、開口部の狭いトランクにはわずか 5 立方フィートしか積めません。 全体として、これは競争力のあるセットの中で最も実用性の低い車の 1 つです。
MX-5 の居心地の良さを受け入れると、インテリアのデザインとレイアウトが理解できるようになります。 ドライバーの向きをわずかに変えた 2 層のダッシュボードは、フロントガラスに向かって可能な限り押し出され、広々とした印象を与えます。 ローレット加工を施したブラッシュメタルのダイヤルとエアベントカバーが、ハンドブレーキとシフターブーツ用のコントラストステッチのレザーカバーと融合しています。 大型のアナログタコメーターの両側に、読みやすいスピードメーターとカラーTFTディスプレイが配置されています。 柔らかな本革巻きステアリングホイールは、大きさも厚みもちょうどいい。 ボディ同色のドアトリムがブラックインテリアにポップな色彩を加えます。
ベースモデルのMX-5には、ファブリックに包まれた快適なスポーツシートが装備されています。 アップグレードされたトリムは、同じ椅子を革で覆っています。 レカロ/BBS/ブレンボパッケージを選択したお客様には、 レカロスポーツバケットシート サイドとボトムのボルスターが厚く、アグレッシブなコーナリング時に乗客をぴったりとフィットさせます。 膝の高さには安価な素材もいくつかありますが、MX-5 のキャビンは車の目的と価格に見合った品質です。
技術的な必需品
2019 Mazda MX-5には最先端の部分はほとんどありませんが（たとえば、物理ハンドブレーキはまだ搭載されています）、アッパートリムは暗黒時代から逃れるために十分なテクノロジーを提供します。
の マツダコネクト インフォテインメント システムは、7.0 インチのセンター ディスプレイで表示され、センター コンソールのクリーンなメニューと直感的なロータリー コントローラーのおかげで、非常にシンプルです。 システム内で必要なものを見つけるには、ダイヤルを数回回して押すか、タッチスクリーン モニターをスワイプしてタップするだけです。 グラフィックスと応答性は競合他社のインフォテインメントに劣り、Apple CarPlay や アンドロイド オート（他のマツダ車やMX-5のライバルの多くに搭載されている）は残念だ。
グランド ツーリング モデルの便利な装備は、Bose 9 スピーカー サウンド システム、雨感知ワイパー、フロント シート ヒーターなど、充実しています。 オートエアコン、自動防眩ミラー、キーレスエントリーとイグニッション、ナビゲーション、シリウスXMラジオ、バックカメラ（2019年のすべてのモデルに標準装備） MX-5）。 利用可能な運転支援技術には、死角監視、後方横断交通警報、 車線逸脱警報、自動緊急ブレーキ。
すべてのドライブが大好き
私たちは常に、センセーショナルなハンドリングとフェザー級の楽しさのために、ミアータのちっぽけなパワーを受け入れてきました。 しかし、マツダの2019年モデルのエンジン調整により、ついにMX-5に完璧な量のうなり声が与えられたため、それ以上は必要ありません。
すべてのコーナーは競争であり、すべてのギアチェンジは喜びであり、赤線までのすべての助走はスリルに満ちています。
26 馬力と 3 ポンドフィートのトルクの向上は大したことのように聞こえませんが、操作しているときの重量はわずか 2,450 ポンドです (113 ポンドを差し引くと、 ラグトップバージョン）、その余分なうなり声は深刻な活力に変換されます。 再加工された 2.0 リッター 4 気筒から 181 馬力と 151 ポンドフィートのトルクを発揮する MX-5 は、ライン外や高速道路の速度でも圧倒されることはありません。 パワーをどのように供給するかも同様に重要です。ピーク トルクは以前よりも低くなり (現在は 4,000 rpm)、ピーク パワーは 回転範囲（現在は7,000 rpm）ではるかに高い回転数が提供され、ドライブトレインを新しいレッドラインの7,500回転まで絞ることができます。 回転数。
車をオートクロスするのが好きな人にとって、これらの変更は、2 速から出ることなく短いコースを走れ、3 速から出ることなく長いコースを走れることを意味します。 他のすべての人にとって、更新された MX-5 は、さまざまな運転シナリオにおいて、より熱心で、より能力が高いと言えます。 また、2019 年の新製品は、クラブ トリム カーと同じパフォーマンスのハードウェアを備えたグランド ツーリング モデルをアップグレードする GT-S パッケージです。 リミテッドスリップディファレンシャル、フロントショックタワーブレース、スポーツチューンドサスペンションが含まれています。 ビルシュタインショック.
MX-5 の運転の美しさは常に低速でのスリルにあり、2019 年モデルも引き続き、世界への旅行で満足していただけます。 食料品店や通勤途中でも、ほんの少しのパワーを追加することで、峡谷の道や長く続く広大な道でよりやりがいのある走行が可能になります。 角。 ボディのロールは未改造の MX-5 に常に存在する特徴であり、それはリフレッシュされたバージョンの特徴でもありますが、コーナリングの信頼性にはまったく影響しません。 たるむ動きに飽きたら、厚いスワップバーのセットが素晴らしい効果を発揮します。
MX-5 の居心地の良さを受け入れると、インテリアのデザインとレイアウトが理解できるようになります。
ステアリングとシフトはドライバーの関心を引くポイントであり、MX-5 はその両方を 5 桁の価格の他のどの車よりも優れています。 軽く、ダイレクトで、アンダーステアまたはオーバーステアが差し迫っていることを知らせるのに十分な感触を備えた MX-5 のステアリングは、美しくダイヤルされます。 2016年から2018年モデルのトランスミッションの欠陥を修正したマツダは、刷新されたMX-5にきびきびとしたシフト機構を装備しています。 6速マニュアル 操作が簡単で正確です。 お客様は 6 速オートマチックを選択することもできますが、スティックを選択して MX-5 を最大限に活用することを強くお勧めします。
スロットルを好きなだけ開けても、MX-5 は素晴らしい mpg 数値を返します。 余分なパワーにもかかわらず、燃費は実際、マニュアル車の高速道路で 1 mpg 改善されました (現在、市街地 24 mpg、高速道路 34 mpg、合計 29 mpg)。 オートマチックを選択した人は、都市部 26 回、高速道路 35 回、合計 30 回と、さらに良い成績を収めています。
ライバル
2019 MX-5 はその広範な魅力と幅広い価格設定領域により、多くの競合他社のリストを招きます。 ローエンドでは、トヨタ 86 ($27,375) とフォルクスワーゲン GTI ($28,490) が明らかにライバルですが、選択肢のリストが増えるにつれて、 カマロ ターボ 1LE (30,995ドル)および ホンダ シビック タイプR ($36,620) が登場します。
MX-5 の強みはパワーではありませんが、その軽量設計はパフォーマンスに影響を与えます。 トヨタ 86 (205 馬力) に対して出力では不利であるにもかかわらず、 ゴルフ GTI (220 馬力)、MX-5 ソフトトップは、両方のスポーツカーを時速 60 マイルで上回ります (MX-5 RF は GTI に匹敵します)。 しかし、タイプ R とカマロ 1LE との直線勝負では、MX-5 に勝ち目はありません。どちらの車両も時速 5.0 秒から 60 マイルのマーク付近をうろうろしています。
居住性も重要な要素であり、ミアータのマイクロキャビンと貨物倉は、乗客とその荷物にとって最も狭い場所となります。 ただし、MX-5 に匹敵するスポーツカーは他にありません。その燃費は、燃費です。 前述のライバルよりも 4 mpg 優れています) と操縦性 (そのカマロを車に駐車してみてください) 市）。
心の平和
マツダの新車保証は 3 年または 36,000 マイル、パワートレインの保証は 5 年または 60,000 マイルです。 さらに、すべての新車マツダは 3 年間、36,000 マイルのロードサービス プログラムを受けることができます。
DT がこの車をどのように構成するか
これは厳密に言えば RF バージョン MX-5 のレビューですが、お金に余裕があるなら、より安くて軽いラグトップを使い続けるでしょう。 2019 年の GT-S パッケージの導入により、クラブ トリムの高速な部分を維持しながら、グランド ツーリング モデルのすべての安全性と利便性を備えた MX-5 を構築することができます。 セラミックメタリックで装飾され、標準のマニュアルギアボックスを備えた私たちの理想的な MX-5 の価格は、32,225 ドル (目的地を含む) になります。
犠牲の素晴らしさ
純粋に楽しむために作られた車を所有することは、一部の人だけが楽しめる贅沢です。 ミアータは日常的に運転できると主張する人もいるかもしれませんが（私はそうでした）、実用性のようなものが必要になった瞬間に、より大きな車に買い替えることになります。 程度の差こそあれ、MX-5 のライバルはどれもより寛容であるため、すべての愛好家に MX-5 を処方するのは困難です。
ただし、セカンドカーの柔軟性やミニマリストのライフスタイルを持つ人にとって、MX-5 ほど一貫して魅力的なドライビング エクスペリエンスを見つけることはできないでしょう。 すべてのコーナーは競争であり、すべてのギアチェンジは喜びであり、赤線までのすべての助走はスリルに満ちています。 人生には保証がほとんどありません。死、税金、そしてミアータの舵をとっての素晴らしいドライブです。
1 つ取得する必要がありますか?
これまで以上に、私たちは車のハンドルを握っているすべての瞬間を愛していました。 2019 マツダ MX-5 —そしてあなたもそうするでしょう。
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