2020 フォルクスワーゲン ID.3 ファースト ドライブ: 四輪 iPhone

2020 フォルクスワーゲン ID.3 の最初のドライブ: Apple が作らなかった iCar

「魅力的で使いやすいフォルクスワーゲン ID.3 は、毎日一緒に暮らせる EV です。」

長所

• スムーズでリニアなパワートレイン
• 使用可能な電気レンジ
• 非常に広々としたインテリア

短所

• ボリュームノブが無い
• 高い

数枚の写真を撮るために立ち止まった後、未舗装の道路を発進中に後輪が簡単に外れてしまいましたが、これは珍しいことではありませんでした。 私が驚いたのは、これがフォルク​​スワーゲンのハンドルの中で起こったことです。 同社は、象徴的な後輪駆動のビートルの生産を終了して以来、後輪駆動車をほとんど避けてきた。 ID.3 はフォルクスワーゲンの歴史の次の章を開きますが、同時にその人気の祖先が中断したところから再開します。

本題に入る前に、誤解を払拭しておきましょう。どんなに突いても突いても、フォルクスワーゲンに米国で ID.3 を販売するよう説得することはできないのです。 それは明らかに起こっていません。 それでも、この技術が導入するテクノロジーは、今後発売される 6 台以上の電気自動車に浸透する予定であるため、詳しく見る価値はあります。 ID.4という名前のティグアンサイズのクロスオーバー それは 最終的には米国で製造されることになる、 そして 待望の現代バス ID.Buzz コンセプトによってプレビューされています。

ゼロから始める

フォルクスワーゲンが開発 ID.3 白紙の状態で。 これは、e-ゴルフのような既存車の電気バージョンではなく、最近同社のラインナップに追加された他の車両と部品をほとんど共有していません。 8代目ゴルフ. それはそれ自体です。 それはフォルクスワーゲンの新たな冒険の始まりを示します。 MEB という専用設計のアーキテクチャに基づいて構築されており、標準では後輪駆動です。 構成 - ただし、全輪駆動にするのは、ホイールの上に 2 番目の電気モーターを追加するのと同じくらい簡単です。 フロントアクスル。 フォルクスワーゲンは私に、MEB は都市向けのハッチバックからファミリーサイズの SUV まで、あらゆるものを支えるのに十分な柔軟性があると語った。 セダン、ワゴン、バンも計画されている。

ID.3 はフォルクスワーゲン ファミリーの一員として認識されますが、兄弟車とスタイリングの特徴がほとんど共有されておらず、そのプロポーションは異常とは言えません。 それは100パーセント電気であり、いかなる種類の内燃エンジンも念頭に置いて設計されていません（航続距離さえも考慮されていません） エクステンダー）、そのためスタイリストは、ホイールベースをほぼパサートのようなプロポーションまで延長しながら、ホイールベースを短縮することができました。 オーバーハング。 モーターはスポーツバッグに収まるほどコンパクトです。

ID.3 のサイズは端から端まで 167.8 インチ、幅 71.2 インチ、高さ 61.1 インチです。つまり、ID.3 よりも 1 インチ短く、約 1 インチ狭く、高さが 4 インチ高いことになります。 最近のゴルフ. モーターを作動させるリチウムイオンバッテリーパックが客室の真下に詰め込まれているため、予想よりも少し高くなります。 フォルクスワーゲンの電気自動車マーケティングおよび販売責任者であるシルケ・バグシック氏は、スタイリストがID.3の視覚的な質量を減らすことにかなりのエネルギーを費やしたと説明しました。 ドアの底部にあるプラスチックのクラッディングや、フロントガラスの基部からリアの先端まで伸びる湾曲したトリムなどのスタイリングの手がかりを備えています。 ハッチ。

こうした心のトリックは効果があるのでしょうか？ あなたが教えて。

ID.3 は平均的なハッチバックよりもわずかに背が高いですが、車内はさらに広々としています。 バッテリーがその下にあるため、床は予想よりわずかに高くなりますが、完全に平らです 前に座っても後ろに座っても、足元のスペースは驚くほど広いです。 13.5立方フィートのトランクスペースがあり、構成に応じて大人4人または5人が乗車できるスペースがあり、キャビン内に多数の収納箱が点在しています。 そして、はい、2016 年のパリオートショーで紹介された ID コンセプトと同じように、ペダルには再生と一時停止のマークが付いています。 注目を集める ID.Buggy コンセプト 2019年に晴れたカリフォルニアをドライブしました。 前述の製品版は、 レトロで素晴らしい ID.Buzz コンセプト 暫定的に 2022 年にリリースされる予定の製品にもそれらが含まれる予定です。

りんご？ あなたなの？

運転席から見ると、ID.3 はテクノロジー カウンターで食べ放題をして、デザートのために遺産のほんの一部を蓄えた車のように感じられます。 それは魅力的なパラドックスです。 ドライバーは丸いゲージを見る代わりに、必要なものがすべて表示される 5.3 インチのスクリーンに直面します。 運転中は（速度、航続可能距離、ナビゲーションの方向など）、何も知りません。 余計な。 電気モーターは最大 16,000 rpm で回転しますが、視界内にタコメーターは見つかりません。 私はこの単純なアプローチが好きですが、新しいものではありません。 ある意味、これは私が所有している 1972 年のビートルを思い出させます。このビートルには、単一のゲージで構成される同様にシンプルな計器クラスターが備わっています。 アナログの速度計、走行距離計、燃料計 (50 年近く経って壊れたもの)、そして…それだけです。

ダッシュボードには自立式の 10 インチ タッチスクリーンがあります。 タブレットのような外観と操作感を実現するように設計された新しいインフォテインメント システムが表示されます。 使いやすく、グラフィックは鮮明で、入力に素早く反応し、メニューは論理的にレイアウトされています。 画面のすぐ下にあるタッチセンサー式スライダーが、空調システムのかさばるノブ、ダイヤル、ボタンに代わって使用されます。 ステレオの音量を調整するために使用される別のタッチセンサー式スライダーに加えて、 ステアリングホイール上のタッチセンサー式ボタンで、さまざまな運転補助機能（アダプティブ機能など）を制御します。 クルーズコントロール）。 パターンがあることに気づきましたか? ID.3 の内部のほぼすべてが、方向指示器などの主要システムを除いてタッチ対応です。 そして、ワイパーは安全のために画面上のボタンに置​​き換えるべきではありません。 酒。

フォルクスワーゲンは従来のパワーウィンドウスイッチを保持していましたが、運転席側のドアパネルに埋め込まれているスイッチは4つではなく2つだけです。 運転席からリアウィンドウを開閉するには、バックライト付きのボタンを押す必要があります。 推測したとおり、タッチセンサーで操作し、前線に指示するのと同じ 2 つのスイッチを使用します ウィンドウズ。 もう一度タップすると、リアウィンドウの係合が解除され、フロントウィンドウに電力が戻ります。

運転席から見ると、ID.3 は動き出す前から巨大な iPhone のように感じられます。 これが使い古された決まり文句であることは承知していますが、これほど正確に体現した車両を経験したことがありません。 Apple の自動車プロジェクトが再開されたり停止したりするという話を聞いてから数年が経ちますが、ID.3 はシンプルで、 整然としたデザインとユーザーフレンドリーなテクノロジーにより、長年噂されてきた iCar に最も近いものになりました。 生産。

ゆっくりやれ

客室内にある数少ないボタンの 1 つは、ステアリング コラムの右側にあります。 電気モーターを起動するために使用されます。 フォルクスワーゲンは、この機能を追加する必要はないと私に言いました。同社のエンジニアは、キーフォブを検出することで車が自動的に起動するように簡単にプログラムできましたが、追加することを選択しました。 ガソリンから電気に切り替えるオーナーの中には、馴染みのないものでもある程度の知識があればありがたいと認識したため、土壇場での変更となった。 環境。 発進するのは、ブレーキ ペダルを踏み、つまり一時停止ペダルを押し、計器盤の横にある小さなレバーをひねってギアを入れるだけです。

執筆時点では、購入者はリチウムイオン電池パックのサイズを 48、62、82 キロワット時の 3 つから選択できます。 これらの数値は、最大航続距離 205、260、および 340 マイルに相当しますが、これらの数値は、 ヨーロッパで使用されている WLTP テスト サイクル。電気自動車に関しては、恥ずかしがらずに楽観的な側に傾いています。 車両。 どのバッテリー パックに座っているかに関係なく、蓄えた電気は後部に取り付けられた定格 204 馬力と瞬間トルク 228 ポンドフィートのモーターに送られます。 電気自動車は同等のガソリン車よりも重く、約 3,790 ポンドの ID.3 も例外ではありません。 それでも、時速 0 から 100 マイルまでの速度は、設定に応じて 9.2 秒または 7.3 秒になります。 速くはないけど、キビキビしてる。

スムーズで機敏な ID.3 は、混雑した都市で光から光へと喜んで飛び回る真のアーバンネイティブです。 そのデザインにより、見物人は食事の途中で立ち止まり、数秒間見つめ、UFO目撃を報告すべきかどうか迷うことになる。 都市中心部でこの車を運転する最も良い点は、食事の邪魔にならないことです。 驚くほど小回りがきくので、駐車場への出入りも楽々です。 フォルクスワーゲンは、前輪の間にエンジンがないため、ID.3に10セントで回転するように教えることができたと説明した。 ID ファミリーの他の後輪駆動モデルは、自動車運転者に三点方向転換の機能を提供すると考えるのが合理的です。 一度に。

ドイツの曲がりくねった裏道を運転するのは快適です。 回生システム - 車のギアを入れるのと同じレバーを使用して作動させると、ワンペダルが可能になります 運転中。 たとえば街に入るときにブレーキをかける代わりに、アクセルペダルから足を放すだけで済みます。 モーターが運動エネルギーを収集してバッテリーに戻す間、ID.3 の速度を落とします。 あるいは、アダプティブ クルーズ コントロールはナビゲーション データを分析し、制限速度が変更されそうになることを検出すると、自動的にハッチバックの速度を落とし始めます。 計器盤には、何が起こっているかをドライバーに伝えるメッセージが表示されます。 時速 100 キロで巡航している場合、減速し始める前に「70 前」が点滅するため、車が判断を下しても驚かなくなります。

仕様書に騙されないでください。 ID.3はリアエンジン・後輪駆動だが、池のこちら側で人気のポルシェ911や現行世代のルノー・トゥインゴのようにリアに偏った感じはしない。 車の最も重い部分はバッテリーであり、車軸間のスペースのほとんどをバッテリーが占めるため、ID.3 は下に偏っているように感じられます。 ゴルフよりも重心が低いので、路面にしっかりと接地します。 全力のパフォーマンスを求めている場合は、フォルクスワーゲンが一連のモデルをリリースするまで辛抱強く待つ必要があります。 より魅力的な電気自動車. ID.3 がラインナップに含まれるかどうかを判断するのは時期尚早ですが、よりスポーティなシャーシ セットアップには適しているでしょう。

むしろ、ID.3 は、落ち着いてリラックスして運転するときに最も楽しむことができます。 リニアな加速を実現します。その理由の 1 つは、モーターがギアを変更しない固定比ギアボックスを介して後輪を回転させることです。 ステアリングは重みがあり、フィードバックはあまりなく、乗り心地はかなり硬いですが、不快感はありません。 そして、ID.3 は、時速 19 マイルを超えると歩行者警報チャイムが消えると信じられないほど静かになります。 キャビン内で聞こえるのは風とタイヤからの騒音のみですが、どちらも過剰でも迷惑でもありません。車の動力に関係なく、どちらも避けられません。

携帯電話とSound Meterと呼ばれるアプリを使用して、人気のないドイツの高速道路を時速125マイルで走行中に、ID.3のキャビン内で約68デシベルを記録しました。 周りには他に車はありませんでした。 それはバッテリー駆動のフォルクスワーゲンと私だけでした。 もちろん、窓は閉められ、ステレオもオフでした。 確かに、これは科学的な測定とは言えませんし、私は自分自身を車のインテリアとして紹介することは決してありません。騒音学者, したがって、この記事は割り引いて読んでください。 アプリは、68デシベルは通常の会話と同等だと説明した。 文脈として、20 デシベルの定格は蚊と同じくらい静かで、40 デシベルは図書館の騒音レベルに相当すると述べています。 そして、先ほど触れた 1972 年のビートルを覚えていますか? 空冷フラット4エンジンを数日間放置した後にエンジンを始動すると、約82デシベルの騒音が発生しました。

ID.3 のユーザー インターフェイスは直感的なままですが、フォルクスワーゲンにはボリューム ノブがあればよかったのにと思います スライダーの代わりに - 私はそれらが食べられるもの、できれば牛肉と肉を詰めたものが好きです。 チェダーチーズ。 これはステレオを上下に調整する最も正確な方法ではありません。 そして、マルチファンクションステアリングホイールの2段ボタンは非常に敏感だと思いますが、 適切な量​​の圧力をかけることは、数日間仕事を続けると身につく可能性が高い習慣です。 車輪。 2019年に発表されたクールな拡張現実ヘッドアップディスプレイについて、フォルクスワーゲンは私に、進行中のコロナウイルスのパンデミックにより世界的な事業を中立にせざるを得なくなったため、遅れたと語った。 この機能は、2020 年末までに無線ソフトウェア アップデートを通じて、一緒に注文した ID.3 に送信される予定です。

ID.3 のハンドルを握った時間は短すぎて、航続距離を正確に測定できませんでしたが、どのくらいの距離を走行できるかを覚えておくことが重要です。 充電を持続させることができるかどうかは、運転スタイル、積んでいるもの、道路など、さまざまな要因によって決まります。 条件。 フォルクスワーゲンは、77キロワット時のバッテリーパックが125キロワットの急速充電技術と互換性があると強調した。 2 つの小さなパックの最高出力は 100 キロワットです。

私たちの見解

ID.3 により、フォルクスワーゲンは電気自動車を主流に押し上げることに真剣に取り組んでいることを証明しました。 これは、バッテリー駆動テクノロジーをできるだけ多くのドライバーにとって魅力的で使いやすく、比較的手頃な価格にするための総合的でゼロからのエンジニアリング主導の取り組みを代表する車です。 ここでのキーワードは主流です。 フォルクスワーゲンは、自社が量産重視のメーカーであるため、ID.3を米国で販売しないという決定を下したと指摘 ハッチバックが縮小するニッチ市場に閉じ込められている州は、ビジネスとマーケティングの観点から完全に理にかなっています。 立場。 はっきり言って誰も買わないでしょう。 それが、標準のゴルフが戻らない理由であり、ホンダがEを私たちの海岸から遠ざけている理由です。

たとえ量産車について話しているとしても、電気技術はまだ安くはありません。そのため、ID.3 は同等のガソリン車のハッチバックよりもかなり高価です。 本国市場であるドイツでは、利用可能なさまざまなインセンティブを考慮する前の基本価格は 35,574 ユーロ (約 42,000 ドル) です。 この数字を大局的に考えると、ゴルフの価格は 19,880 ユーロ (約 23,500 ドル) からで、エントリーレベルのアウディ A4 の価格は 33,240 ユーロ (約 39,000 ドル) です。 しかし、価格を支払う意思があり、電気自動車が自分のライフスタイルに適していると判断し、次の地域に住んでいるのであれば、 ID.3 が入手可能な市場では、これはおそらくあなたの車の中で唯一の車となり得る素晴らしい選択肢です。 ガレージ。

アメリカ人は、たとえ好意的に要求したとしても、応募する必要はありませんが、ID.3 について気に入った点はすべて (スムーズなパワートレインを含め)、 とそのユーザーフレンドリーなテクノロジー）は、2021年に発売予定のID.4というより大きくて背の高いパッケージで私たちの海岸に到着します。 に配置されます 同じ急成長しているセグメント として フォード マスタング マッハ E、日産アリア、 テスラ モデル Yなど多数あるが、フォルクスワーゲンは、トヨタ『RAV4』やホンダ『CR-V』の代替車としても位置づけられると強調した。 混雑が予想されます。 ゲームを始めよう。

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