2015 ランドローバー ディフェンダー レビュー

2015 ランドローバー ディフェンダー

メーカー希望小売価格 $39,999.00

スコアの詳細

「頑丈で、粗野で、時代を超越したランドローバー ディフェンダーは、効率的でフォルムよりも機能を重視したデザインを究極的に表現しています。」

長所

• 実績のあるデザイン
• 非常に優れたオフロード性能
• 街中ではマナー良く
• 市場でユニークな

短所

• 生産終了
• 時代遅れのインテリア

車の銘板は定期的にリサイクルされています。 もう新しい第 3 世代 C クラスを購入することはできませんが、地元のメルセデス・ベンツ ディーラーから車で家に帰ることはできます。 大幅に改良された第4世代モデル それは自動車技術の最新の進歩の恩恵を受けています。 ランドローバー ディフェンダーは 30 年間、この進化パターンを回避してきたため、その終焉はネームプレートの廃止だけでなく、時代全体の終わりを意味します。

1983 年に発表されたディフェンダーは、もはや正式に紹介する必要のない 4 輪のアイコンです。 ここでテストしたバージョンは、110 (ランドローバーの言うロングホイールベースのこと) ヘリテージ エディションで、3 台のうちの 1 台です。 限定モデル ディフェンダーの輝かしい生産終了を記念して発売されました。 クラシックなグリル、両端のヴィンテージ風のエンブレム、ボディ同色のスチールホイール、カシミアグリーン/アラスカホワイトのツートンカラーペイントを備えたレトロなデザインが際立っています。 フェンダーに貼られた「HUE 166」のデカールは、1947 年に製造され登録された最初の量産型シリーズ I に付けられていた登録番号を表しています。

壊れてなかったら…

ランドローバーはヘリテージ エディションに機械的な変更を加えていません。 ディフェンダー製の純正 2.2 リッター 4 気筒ターボディーゼル エンジンが搭載されており、122 馬力と 6 速マニュアル トランスミッションと 2 速トランスファーを介して、4 つの車輪すべてに 265 ポンドフィートの大きなトルクを与えます。 場合。 ディフェンダーにはこれまでに 4 気筒、5 気筒、6 気筒、さらには 8 気筒エンジンも用意されていましたが、ここ数年はオイルを燃焼させる 4 気筒エンジンが提供されている唯一のユニットでした。

さらに先に進む前に、誤解を払拭する必要があります。頑丈なディフェンダーは、1940 年代後半に製造されたシリーズ I、II、III モデルと一時的な類似点以上のものを共有しています。 1980 年代初頭に登場しましたが、先代モデルと共通している唯一のコンポーネントは、ボンネットを所定の位置に保持するのに役立つ小さな保持プレートと、リアアンダーボディサポートです。 ストラット。 言い換えれば、あなたが思っているほど古いものではないということです。

とはいえ、その古さは間違いなくハンドルの後ろに現れています。 回転半径は バティラスクラスのスーパータンカーであり、エアバス A380 のような車体の傾きでコーナーをアンダーステア​​します。 高さ 82 インチを超えるヘリテージ モデルは、ほとんどの駐車場に収まらないため、フランスのパリ郊外で行われる、ありふれた深夜のビール飲みにちょっとした興奮を加えます。

長靴はオプションですが推奨されます

これらの偏心現象を欠陥と呼ぶのは、まったく的外れです。 最先端の装備が満載された最高に快適な SUV だと思ってディフェンダーを購入した人は誰もいません。 48.7 度のアプローチアングルを持ち、水深 20 インチを走行できるため、音声コマンドを備えたインフォテインメント システムや壁一面の革張りの室内装飾は必要ありません。 他のほとんどのSUVが行くことを夢見ているだけの場所に冒険することができ、それはターゲットユーザーにとってどんな生き物の快適さよりも重要です。 ショッピングモールで堂々と歩くためではなく、主に機能するために作られています。

常時四輪駆動と約 10 インチの最低地上高を備えたディフェンダーは、人里離れた道でも並外れた能力を発揮します。 クロスオーバーの朝食や軽食にはSUVを食べます。 驚くほどの機敏さで1フィートの泥道を駆け抜け、トレイルで日常的に遭遇する岩やその他の障害物を、時速20マイルのスクールゾーンのスピード段差のように感じさせます。 2 スピードトランスファーケースは、状況が悪化した場合でもしっかりと乗り続けるのに役立ちます 本当に 厳しい。 森の中の小旅行に出かけてみれば、なぜそれが何十年にもわたって救急サービスや世界中を旅する人たちに選ばれてきた理由がすぐにわかるでしょう。 実用的で合理的なデザインが時の試練に見事に耐えてきたため、市場でユニークです。

仕事はうまくいきました

ディフェンダーは舗装路では驚くほど礼儀正しく走りますが、サスペンションは道路上のあらゆる凹凸を喜んで背骨と共有します。 信号から発進するときに他の車についていくのに十分な速さで、高速道路では手間なく時速 110 マイルを安定して維持できます。 古いシリーズ III を小さな町で運転するのは、雄牛に乗るのと同じくらい大変ですが、ディフェンダーなら安心です。 軽いステアリング、応答性の高いブレーキ、そして極細の A ピラーのおかげで優れた視界が得られます。 予想外のおまけとして、これがあまりにも大きいので、後期モデルのエコノボックスに閉じ込められたドライバーは、割り込みや追随を恐れるほどです。 これは受動的安全機能であると考えます。 エアバッグが装備されていない車両では、どんな些細なことでも役に立ちます。

ロナン・グロン/デジタルトレンド

外から見ると、ディフェンダーは 1980 年代初頭からテレポートされたように見えます。 良くも悪くもインテリアも同様です。 ハンドルの後ろに座っていると、硬質プラスチックやオースティン ミニから引き抜かれたような薄っぺらなウインカーステムなどの時代遅れの部品のオンパレードを目の当たりにしているような気分になります。 空冷フォルクスワーゲン ビートルと同じくらいの肘スペースがあるという事実によって、クラシックカーの雰囲気がさらに強調されます。 ディフェンダーは粗野ですが、効率的でフォルムよりも機能を重視したデザインを究極的に表現したものです。 たとえ途中に山脈があっても、7 人の乗客を A 地点から B 地点まで楽々と運ぶことができます。

ランドローバーの英国ソリハル工場での組み立てプロセスが 1980 年代初頭からほぼ変わっていないことを知って驚く人はほとんどいないでしょう。 現在のランドローバー ラインナップのイヴォークやディスカバリー スポーツはロボットによって製造されています。 しかし、ディフェンダーを構成する 7,000 個の個々の部品は、依然として大部分が手作業で組み立てられています。 手。 したがって、最初から最後まで 1 つを構築するには 56 人時間かかります。 その数字を視野に入れて、 ディスカバリースポーツ 48時間かかります。 ディフェンダー 110 の本国での基本価格が 27,620 ポンド (金額に換算すると約 40,000 ドル) である理由は、骨の折れる長い製造プロセスによって部分的に説明されます。 ホイールベースの短いディフェンダー 90 の価格は 25,265 ポンド、つまり約 33,200 ドルからです。

結論

ディフェンダーが邪魔にならないように牽引したり、単に車で乗り越えたりできない障害が 1 つあります。それは議員です。 厳しい安全規制と排出ガス規制が最終的に最大限に活用され、 最後の例はソリハル組立ラインからロールオフしました、つまり、新しいものを買うには遅すぎるということです。 それはその品種の最後の品種でもあります。 メルセデス・ベンツ Gクラスは12万ドルの高級バージに姿を変え、ジープ・ラングラーは仕事よりもレジャーに重点を置いているが、ラーダのニーヴァは―― 1970年代初頭のソ連当局者らは、ランドローバーのシャシーに乗ったルノー5と要約したが、同様に時代遅れでさらに素朴だが、それほどではない。 有能。 トヨタ・ランドクルーザーでさえ、贅沢の名のもとに多少の譲歩は避けられない。

二代目ディフェンダーは、 10年が終わる前に来る しかし、それがどのような形になるかについての詳細は、おそらくまだ最終決定されていないため、よく言っても曖昧です。 従来モデルの頑丈なボディオンフレーム構造を維持できるかもしれないし、維持できないかもしれない。 後部に取り付けられたスペアタイヤと昔懐かしい丸型ヘッドライトを備えているかもしれないし、そうでないかもしれない - 時間が経てば分かるだろう。 確かなことは、最近発表されたどの新車よりも大きな課題を抱えているということだ。

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