2021 フォルクスワーゲン Arteon SEL プレミアム R-Line 4Motion レビュー

フォルクスワーゲンは「国民車」かもしれませんが、ドイツ最大の自動車メーカーが高級車になろうとすることがあります。

2021年型フォルクスワーゲン アルテオンも同様です。 VW の主力車は、大金を掛けずにもう少し高級感を提供することを目指しています。 フォルクスワーゲンは、主にスタイリング、より豪華なインテリア、そして数多くの技術機能を通じて、アルテオンを下級モデルよりも高めようとしている。

アルテオンは、主流ブランドの高級車の減少するニッチ市場で、日産マキシマ、トヨタ・アバロン、起亜スティンガーと競合している。 しかし、フォルクスワーゲンはアルテオンに自信を持っており、アキュラTLXやインフィニティQ50も高級車と名付けている。 セダン 競争相手として。 ただし、これから説明するように、Arteon には高級ブランドが提供する重要なコンポーネントが 1 つ欠けています。

VWは2019年モデルのArteonを発売しましたが、2021年モデルのArteonは大幅なアップデートを受けています。 最新のMIB3インフォテインメントシステム、トラベルアシストおよびエマージェンシーアシストドライバーエイドが搭載されているほか、スタイリングも一新され、装備ラインナップも一新されている。 基本の前輪駆動 Arteon SE の価格は 38,190 ドルからですが、私たちのテスト車は 4Motion 全輪駆動を備えた最高級の SEL プレミアム R-Line モデルで、基本価格は 48,190 ドルでした。

デザインとインテリア

アルテオンの主なセールスポイントはスタイリングです。 まだ VW であることはわかりますが、この自動車メーカーの他のモデルほど堅実な外観ではありません。 その外観を実現するために、VW のデザイナーは「より長く、より低く、より広く」というデトロイトの古い公式を適用し、Arteon に ワイドなスタンス、短い前後オーバーハング、高級ブランドの「4ドアクーペ」に似た低いルーフ。 の アウディ A7 そして メルセデス・ベンツ CLSクラス. 大きなホイール (SE、SEL、SEL プレミアムではそれぞれ 18 インチ、19 インチ、20 インチ) がホイール スペースをうまく埋めます。

フォルクスワーゲンは2021年モデルに向けてアルテオンに整形手術を施したが、違いを見つけるにはよく観察する必要があるだろう。 フロントエアインテークと同様に、グリルのクロームバーの形状も変更されました。 SELおよびSELプレミアムモデルには、これまでオプションだったR-Lineアピアランスパッケージも標準装備されます。 これにより、リアスポイラーやグリル内の LED ライトバーなど、よりスポーティなスタイリング要素が追加されます (すべてのトリム レベルに LED ヘッドライトとテールライトが標準装備されます)。

Arteon の洗練されたスタイルは、乗員スペースを犠牲にしています。 アルテオンはルーフラインが低いため、より従来型のスタイルのフォルクスワーゲン パサートよりも前後のヘッドルームが狭くなります。 このセダンも前方の足元スペースが広いですが、アルテオンはホイールベースが長いため、後部の足元スペースがもう少し広いです。

フロントのヘッドルームとレッグルームも、Arteon の競争力のあるセットの中で最悪です。 後部座席では、VW は日産マキシマや起亜スティンガーよりも後部の頭上空間と足元空間が広く、これらの指標ではトヨタ アバロンのすぐ後ろにあります。

スティンガーと同様に、アルテオンには従来のトランクの代わりにリアハッチが付いています。 後部座席を設置した状態で 27.2 立方フィートの VW は、起亜自動車、日産自動車、トヨタ自動車よりも大幅に広い貨物スペースを提供します。 後部座席を折りたたむと、最大 56.2 立方フィートの荷物スペースを確保できます。

インテリアは、VW らしく、機能的でありながら美しいミニマルなデザインが採用されています。 デザイナーはトヨタ アバロンのインテリアの視覚的な乱雑さを避け、コントロールは必要な場所に正確に配置されています。 素材の品質は VW のラインナップ全体で多少ばらつきがありますが、SEL プレミアム試乗車の内装素材は車の価格に見合ったものであると思われました。 ベース SE モデルには V-Tex レザーレット張りが採用され、SEL および SEL プレミアム トリム レベルには標準のナッパ レザーが採用されており、このセグメントで通常見られるものよりも高級です。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

Arteon は、2021 年モデルに向けて、VW の最新 MIB3 インフォテインメント システムなど、いくつかの注目すべき技術アップグレードを受けています。 これによりワイヤレスが追加されます Apple CarPlay/アンドロイドオート 接続、複数のデバイスのペアリング、USB-C ポート。 前席乗員用の 2 つのポートが標準装備されていますが、SEL プレミアム モデルには 2 列目用の 3 つ目のポートが付いています。 内蔵 Wi-Fi ホットスポット、Amazon アレクサ 互換性があり、SiriusXM衛星ラジオ受信機も標準装備されています。 SEL および SEL プレミアム トリム レベルではワイヤレス電話充電も標準装備されており、SEL プレミアムには 12 スピーカーの Harman Kardon オーディオ システムが搭載されています。

オペレーティングシステムは異なりますが、2021 Arteon には昨年モデルと同様に 8.0 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 10.0 インチのデジタル コックピット計器クラスタ スクリーンも同様に引き継がれ、現在はすべてのモデルに標準装備されています。 古い MIB2 システムと比較して、画面の使用感は劇的に異なるわけではなく、同様のグラフィックスとメニュー レイアウトを備えています。 それは悪いことではありません - インターフェイスは依然として使いやすかった - しかし、MIB3 の主な利点は更新されたことのようです スマートフォン ディスプレイではなく接続性です。 また、私たちはフォルクスワーゲンがダッシュボードとステアリングホイールに搭載した新しい触覚コントロールのファンでもありませんでした。 これらは通常のボタンと同じように意図的に押す必要がありましたが、真のアナログコントロールのような触感はありませんでした。

運転支援の面では、2021 Arteon にはトラベル アシストとエマージェンシー アシストという 2 つの新機能が搭載されていますが、これは上位モデルの SEL および SEL プレミアム モデルにのみ搭載されています。 トラベル アシストは、アダプティブ クルーズ コントロールと自動車線センタリングを組み合わせて、車のステアリング、加速、 車線境界線がはっきりしている高速道路ではブレーキをかけてください（ただし、常にハンドルから手を離しておかなければなりません）。 ドライバーが無力になった状況向けに設計された緊急アシスト モニター ドライバーの注意力を監視し、活動が検出されない場合は自動的に車を減速させて停止します。 すべての Arteon モデルには、死角監視、前方衝突警告、自動緊急ブレーキも標準装備されています。

Arteon の直接のライバルは、Travel Assist や Emergency Assist と同等の機能を提供するものはありません。 ありがたいことに、緊急アシストをテストする必要はありませんでしたが、トラベル アシストは、この種のテクノロジーにはまだ長い道のりがあることがわかりました。 設定巡航速度を変更したとき、システムの応答が少し遅くなり、一定の速度を維持することはできましたが、 車線内のアルテオンはステアリングを遅くする傾向があり、車が黄色または白の線にかなり近づくことを可能にしました。 これは、初心者のドライバーがよく犯す間違いです。 機械のほうがいいんじゃないでしょうか？

運転体験

アルテオンは、印象的に洗練された運転体験を提供しますが、ライバルに欠けているものが 1 つあります。それは、スポーティさです。

VW は、8 速オートマチックトランスミッションと標準的な前輪駆動を備えた 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンのみを提供しています。 全輪駆動は SEL トリム レベルで利用可能で、SEL プレミアムでは標準装備されていますが、ベース SE モデルでは利用できません。

日産マキシマとトヨタ アバロンは、アルテオンが発揮する 268 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを超えるパワーを提供します。 日本のセダンに標準装備されている大型の V6 エンジンはどちらも約 300 馬力を発生し、アルテオンのターボ 4 とほぼ同じトルクを発揮します。 Kia Stinger のベースとなる 4 気筒エンジンは Arteon のエンジンよりも馬力が低いですが、Kia には 365 hp と 376 lb-ft のトルクを発生する 3.3 リッター ツイン ターボ V6 も搭載されています。 スティンガーとアバロンは両方とも全輪駆動で利用可能ですが、トヨタはそれをより強力ではない4気筒エンジンでのみ提供しています。

Arteon のような大型車は伝統的にパフォーマンスよりも快適性を重視してきましたが、Maxima と Stinger はスポーティになるように設計されており、Avalon でさえも今では TRDパフォーマンスモデル. アルテオンにはそれに対抗するものが何もありません。 遅くはありませんが、加速によってシートに押し戻されるような感じではありません。 ステアリングは正確で、大きな車にありがちな浮遊感はないものの、緊迫感もありません。

よりゆったりとしたペースでは、Arteon が優れています。 標準のアダプティブサスペンションは、ハンドリングと快適性のバランスに優れた機能を発揮しました。 乗り心地は、クレーターほどの穴がある冬に荒廃した道路であっても、印象的でした。 私たちの唯一の不満は、トランスミッションのシフトが荒いことと、タイヤの騒音が過度に大きいと感じたことでした。

アルテオンは長距離を走るのに最適なクルーザーまたはコミューターカーですが、優れたドライバーズカーの素質も備えています。 もっと引き締めて活気のあるバージョン（ アルテオンR ヨーロッパでは標準バージョンと並行して販売されます。

燃費と安全性

2021 年型フォルクスワーゲン アルテオンの燃費評価は、前輪駆動で合計 25 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 32 mpg)、全輪駆動で合計 24 mpg (市街地 20 mpg、高速道路 31 mpg) です。 それは悪いことではありませんが、この種の車は通常、燃費を考慮して設計されていないためです。 唯一の例外はトヨタ アバロン ハイブリッドで、合計燃費は 43 mpg です。

2020年のフォルクスワーゲン アルテオンは「」と名付けられました。トップセーフティピック道路安全保険協会 (IIHS) によって、すべての衝突テストで最高の「良い」スコアを獲得しました。 アルテオンは、標準ヘッドライトのスコアが低かったため、最高の「トップセーフティピック+」評価を逃しました。 これらの評価は2021年モデルにも引き継がれるはずだ。 米国道路交通安全局（NHTSA）は、2021年型アルテオンの衝突試験評価を公表していない。

VW は 4 年間、50,000 マイルの新車保証と 2 年間の無料定期メンテナンスを提供しており、どちらも次の所有者に譲渡できます。 日産とトヨタはどちらも、3年間、36,000マイルの新車保証を提供していますが、5年間、60,000マイルのパワートレイン保証も提供しています。 Kia は、10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年間 60,000 マイルの限定保証を備えており、誰よりも優れています。 また、VW には日本や韓国のブランドの信頼性に関する優れた評判がありません。

DT がこの車をどのように構成するか

最大限のテクノロジーを得るには、最高級の SEL プレミアム R-Line モデルを選択する必要があります。 パーキングアシストと12スピーカーHarman Kardonオーディオシステムに加え、ロワートリムのすべての技術機能を備えています。 レベルには、トラベル アシストおよび緊急アシストの運転支援装置、ワイヤレス電話の充電、交通標識が含まれます。 認識。 SEL プレミアムには、標準の全輪駆動、ヒーターとベンチレーション付きのフロントシート、マッサージ機能付きの運転席も装備されています。

私たちの見解

VW Arteon のような車は通常、より多くのパワー、より多くのスペース、より快適な快適さなど、すべてをより多く提供して、名声を獲得し、より高い価格を正当化する方法として機能します。 VWが優位に立つ。

Arteon には、ナッパレザーから最新のものまで、プレミアムな機能がたくさんあります スマートフォン 接続性だけでなく、ライバルよりも高級感があります。 日産マキシマと トヨタ アバロン それぞれの自動車メーカーの他のセダンの大型バージョンのように感じられますが、 キア・スティンガー インテリアの品質、技術的特徴、全体的な洗練さの点でアルテオンに匹敵するものはありません。

VWのフラッグシップは真の高級車のように感じられますが、高級車の価格設定もあります。 当社の最高級の SEL プレミアム R-Line テストカーは、かなり中間レベルに近い価格でした アキュラTLX、VWが競合他社と考える車。 Arteon には ELS Studio オーディオ システムなど、Acura のより洗練された機能のいくつかが欠けていますが、本当の違いは曲がりくねった道で見つけることができます。 アルテオンは多くのことができますが、スポーティなことはできません。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 バッジの俗物にならないでください。

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