Red Bull Rampageのマウンテンバイクテクノロジー

ほぼ 20 年にわたり、世界最高のダウンヒル マウンテン バイカーが人里離れた場所に集まりました。 ユタ州の砂漠で、スポーツ界で最もクレイジーなイベントとなったこのイベントで互いに競い合う オファー。 ユタ州ヴァージンで毎年開催される、 レッドブル・ランペイジ ライダーは、途中でびっくりするようなスタントを繰り出しながら、非常に急で岩だらけの山肌を滑り降りる必要があります。 ランペイジに勝つためには、ライダーは速くて恐れを知らないだけでなく、創造性と賢さも必要です。 彼らに健全な幸運が味方しているとしても、それは悪いことではありません。

イベントの開始前、ランペイジ コースは上部にスタート ゲートがあり、その下にゴール ラインがあるだけです。 競技者は、山を下るだけでなく、途中でライディングスキルを披露できるルートを見つけて開発するために、1週間前に到着します。

二人のライダーが同じ道を歩むことはなく、彼らが地形をどのように有利に利用するかを見るのも楽しみの 1 つです。 バク転やコークスクリューツイストなどの高空飛行スタントを組み込むことを好む人もいれば、大きなジャンプやさらに大きな落下を狙う人もいます。 ほとんどは、これらすべての要素を少しずつ 2 つの命がけのランに混ぜ合わせ、審査員チームによって厳密に監視および評価されます。 その後、ライダーにはスタイル、創造性、大胆さに基づいて 0 から 100 のスコアが割り当てられます。 その日の単独最高スコアを獲得したマウンテンバイカーがレッドブル ランペイジ チャンピオンに輝きます。

競技開始までの数日間、ライダーたちは二人で「ディグ」をしながら時間を過ごします。 チーム」は、トレイル、バンクコーナー、ランプ、その他の要素を構築して、自分たちの能力を最大限に引き出すことができます。 走る。 それは困難で骨の折れる仕事かもしれませんが、理論的には、イベント当日にすべてが揃って、最終的に彼らの才能を発揮できるようになります。 すべてがうまくいけば、彼らは何千人もの出席者と何百万人もの家で見ている人たちに素晴らしいショーを披露するでしょう。 しかし、物事がうまくいかないと、見ているのが非常に苦痛になるような壮絶なクラッシュにつながる可能性があります。

ランペイジのライダーは時折怪我をしますが、大多数は無傷で下まで辿り着きます。 これは主に、彼らが乗る非常によく作られた技術的に高度なバイクのおかげです。 もちろん、スキルも同様に重要な役割を果たしますが、私たちはそれが最も重要であることに賭けたいと考えています。 ダウンヒルマウンテンバイカーの熟練者が、100ドルのバイクで丘の中腹に身を投げてもうまくいかないだろう シュウィン。

バイクの後ろ

数週間前、レッドブルの壮大なイベントの最新版に参加していたとき、私たちは座る機会がありました。 マウンテンバイク界のレジェンドであるダレン・ベレクロス氏と、自転車の製造に使われているテクノロジーについて語る ランページ準備完了。 驚いたことに、ライダーが使用するバイクのほとんどは、あなたが思っているほど特殊なものではありません。 実際、このスポーツのファンは、十分な現金があれば、お気に入りの競技者とまったく同じバイクを購入して乗ることができますが、わずかな違いはいくつかあります。

「ランペイジで使用されるバイクのほとんどは既製モデルです」とベレクロス氏は語ります。 「大多数のライダーは、自分の望む感触を得るために、グリップ、タイヤ、シートのみを交換します。」 彼はさらにこう付け加えた。 「これらのバイクには入手可能な最高のコンポーネントがすでに装備されているため、カスタマイズする必要はあまりありません。 さらに遠く。"

2001 年に最初の Red Bull Rampage が開催されたとき、イベントで使用されたダウンヒル バイクは当時の最先端のものでした。 コンポーネント技術が大幅に進歩した今日のモデルと比較すると、それらは完全に時代遅れに見えます。 今日のバイクは軽量で機敏で反応性が高く、ショック、タイヤ、ブレーキもはるかに優れています。 これらすべてにより、競合他社ができることの限界に挑戦し続けているにもかかわらず、Rampage の一部であるとんでもないスタントがより安全かつ簡単に実行できるようになりました。

「ランペイジ用にバイクを調整するとき、ライダーは実際には自分の好みに合わせてハンドルバーとシートを調整するだけです」とベレクロス氏は言います。 「パフォーマンスよりもスポンサーとの約束のために、コンポーネントをあちこち交換する人もいます。 それ以外の場合、最近では修正があまり行われていません。」

ダレン・バレルクロスのキャニオン・センダー

バレクロスの得意武器は、 キャニオン センダー CF 9.0 LTD、価格8,000ドルのダウンヒルマウンテンバイク。 Sender にはカーボンファイバーフレームが装備されており、高いレベルの耐久性を維持しながら比較的軽量に保ちます。 重量約 35 ポンドのこのバイクは、デュアルサスペンションモデルとしては驚くほど滑らかです。 Canyon は、Sender のジオメトリが、 ダウンヒルレースに伴う曲がりくねった道は、急勾配のルートをナビゲートするために不可欠です。 暴れ回る。

Canyon Sender が Rampage ライダーにとって優れた選択肢である理由は、 フォックスファクトリー40 とペアになっているフォーク フォックスファクトリーフロートX2 リアサスペンション。 これら 2 つのコンポーネントは相互に連携して機能し、ライダーが耐える大きな落下や空高くのジャンプに伴う衝撃の多くを吸収します。 ほとんどのマウンテン バイク サスペンションと同様に、40 と Float X2 の両方を取り付けることができます。 ライダーの特定のニーズを満たすように調整、地形、走行中のトレイル、さらにはライダーの体重に基づいて圧縮量を調整します。

「ライダーが自分のバイクに加える数少ない変更の 1 つは、8 インチものトラベルを可能にするためにサスペンションを調整することです」とベレクロス氏は説明します。 「これによりバイクのハンドリングが多少変わる可能性がありますが、ランペイジのコンディションにより適したものになります。」

マウンテン バイクの用語では、トラベルとはホイールがサスペンション ストロークの上部から下部まで移動する最大距離を指します。 つまり、衝撃を吸収しながら実際にどれだけ上下に動くかということです。 ほとんどのマウンテンバイクは 5 ～ 6 インチの移動量しか提供できませんが、平均的なライダーは実際には常に 2 ～ 3 インチの移動量しか必要としません。 しかし、Rampage ライダーにとってはフル 8 インチは必須です。 高さ 40 フィートの崖から落下する場合、コントロールを維持しライダーの安全を守るために、その移動を 1 インチごとに、そしてその後はある程度の移動が必要です。

バイクのサスペンション (フロント フォークとリアの両方) は、ライダーの安全を守る上でも重要な役割を果たします。 移動量が少なくなると、衝撃吸収が少なくなり、余分な運動エネルギーがハンドルバーとシートに伝わり、ライダーにとって不快になる可能性があります。 8 インチのトラベル量がなければ、Rampage の競技者は怪我や怪我を負う可能性がはるかに高くなります。 大きくジャンプした後に着地を固着した際の衝撃でバイクから投げ出されたり、 落とす。

ブレット・リーダーのトレッキング・セッション

今年のレッドブル・ランペイジで優勝したカナダ人のブレット・リーダーは、 トレッキングセッション 9.9、8,400ドルの希望価格に多くのテクノロジーとデザインが含まれています。 Canyon Sender と同様に、このバイクにも Fox Factory サスペンションが装備されていますが、ジオメトリを微調整する機能も追加されています。 この機能により、ライダーはバイクのヘッドチューブ角度を最大 1/2 インチ変更でき、ボトムブラケットの高さも最大 10 ミリメートル調整できます。 これらは小さな変更のように見えるかもしれませんが、パフォーマンスの点では顕著な違いをもたらします。 競争で優位に立つことを目指すプロライダーにとって、これは素晴らしいオプションです。

ランペイジで大勢の選手の中で最高の栄誉を得るには、リーダーはスタートゲートを出た直後に 360 度ツイストを成功させる必要がありました。 そこから彼は大きなダブルドロップに入り、厳しい着地を2回続けて成功させた。 その後、さらに大きな落下が続き、コースの中間点まで落下し、そこで見事なバク転を決めて集まった観衆を大喜ばせた。 カナダ人ライダーは、コースの下部セクションでさらに 360 回転を完了し、フィニッシュラインに近づくとすぐに 2 回目のバク転をして締めくくりました。

もちろん、リーダーは、彼自身のスキルと経験のレベルのおかげで、走行全体を簡単に見せました。 微調整されたサスペンションと調整可能なテクノロジーのおかげで、トレック セッション 9.9 も重要な役割を果たしました。 このバイクにはトレックのアクティブ ブレーキ ピボット (ABP) テクノロジーが搭載されており、セッションのサスペンション システムが油圧ブレーキから独立して動作することが可能になります。

ほとんどのバイクでは、ブレーキがかかると、その動作によって生成されたトルクがサスペンションに伝達され、サスペンションがある程度圧縮されます。 これにより、連続して段差や落下を乗り越えるときにサスペンションが完全にリバウンドするのを防ぎます。 これにより、タイヤが地面にしっかりと固定されなくなり、ほとんどのライダーが最も必要とするときにトラクションが失われる可能性があります。

トレックの特許取得済みの ABP システムは、他のコンポーネントから独立して浮いているフレームの一部にブレーキ キャリパーを取り付けることで、このような事態の発生を防ぎます。 これにより、ブレーキトルクがサスペンションの力から分離され、ホイールが地面の所定の位置にしっかりと保持され、コントロールの喪失につながる横滑りの量が制限されます。 ランペイジのような非常にテクニカルなダウンヒル コースでは、そのさらなるレベルのパフォーマンスが成功と失敗の分かれ目になる可能性があります。

人々の選択: YT Industries

YTインダストリーズの火曜日CFプロレース は、2018 Red Bull Rampage で 2 位のアンドリュー・ラコンデギーを含む 5 人以上の選手が乗ったバイクでした。 Fox Factory 40 フォークと Float X2 リアサスペンションも装備されており、他の多くの競合他社が乗っているバイクと同じレベルの圧縮とトラベルを実現します。 しかし、チューズ CF プロを他と区別しているのは、YT がさまざまなフレーム サイズにわたってジオメトリを再設計して、よりアグレッシブなダウンヒル マシンにしていることです。

前世代の火曜では、どのサイズのフレームであってもヘッドチューブの長さは同じでした ライダーが選択したということは、背の高いライダーは本質的に背の低いマウンテンバイカーと同じジオメトリに乗ることを意味します。 これは必ずしも最適ではなく、パフォーマンスに影響を与える可能性があります。 今回は、これらの長さは自転車のフレームのサイズに基づいて変化し、自転車のサイズが大きくなるにつれてヘッドチューブの長さも長くなります。

プロライダーからのフィードバックのおかげで、YT はチェーンステーの長さも 5 ミリメートル延長しました。 これらの微妙だが重要な変更は、ライダーの体重をホイール間でより均等に分散するのに役立ちます。 わずかに長いハンドルバーリーチと組み合わせることで、特に高速でテクニカルな走行において、安定性とコントロールが向上しました。 地形。

ランペイジで使用されているバイクのほとんどが 8,000 ドルから 11,000 ドルの間であるとベレクロス氏が語ったことを考慮すると、火曜日の 5,500 ドルは非常にお買い得です。 これは、ほとんどの消費者が今後費やすであろう金額よりも高額ではありますが、 マウンテンバイクに乗って、プロレベルの乗り心地を求める本格的なダウンヒルライダーにとっては、少なくともある程度手頃な価格です。

Rampage でライダーの安全性を向上させるのに貢献したのはバイクだけではありません。 保護ヘルメット, 彼らが着ているパッドや鎧もすべて良くなりました。 ベレクロス氏はDTに対し、長年にわたって機器がより薄く、より軽くなり、それでも十分な罰を吸収することに成功し、この分野で大きな進歩が見られたと語った。 さらに良いことに、改良されたデザインとより柔軟な構造素材のおかげで、ライダーの可動域も向上し、バイクに乗ってより自由かつ自然に動けるようになりました。

トリクルダウン・バイクノミクス

「これまでは、身に着けている鎧のせいで自由に動けなかったため、できることが限られていました」と彼は言います。 「それはもう実際には当てはまらず、ライダーのバイクの動きにそれが現れています。」

初期のランペイジライダーは、その優れたダウンヒルスキルで観客を驚かせましたが、今日のマウンテンバイカーは、高空飛行のスタントで限界をさらに押し広げています。 改良された装備やギアはその点で重要な役割を果たし、自分たちが思い描いていることを実際に実現できるという大きな自信を彼らに与えます。 これにより、世界で最もクレイジーなマウンテンバイク競技がさらに激しく、畏怖の念を抱かせるものになりました。

私たちアマチュアライダーは、レッドブル・ランペイジに近い挑戦をすることはおそらくないだろう。 しかし、プロライダーが使用するバイクやその他のギアが一般のライダーにも利用できることを知るのは素晴らしいことです あまりにも。 その装備が地球上で最も過酷なダウンヒルイベントをプロが生き残るのに役立つのであれば、私たちの安全も守ってくれる可能性があります。

編集者のおすすめ

• 競合他社は、自転車用ヘルメットの新技術に関するトレックの主張に疑問を呈している