ジープは電動化を進めていますが、四輪駆動車が岩の山の上を這うように、ゆっくりと系統的に進めています。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 燃費と安全性
- 私たちの見解
- 1 つ取得する必要がありますか?
最初の全電気ジープは 2023 年に発売される予定ですが、それまでの間、プラグインハイブリッドが登場します。 航続距離の不安を軽減するガソリンエンジンと従来の機械式エンジンを搭載 四輪駆動 オフロード性能を維持するシステムを備えたジープの 4xe (「フォーバイイー」と発音) プラグイン ハイブリッドは、2 つの時代の間の橋渡しをします。
ジープはおそらくより困難な仕事から始めました - 象徴的なラングラーの 4xe バージョン. 今はもう一つのおなじみの銘板に移りつつあります。 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe は、ブランドのファミリー SUV の主力モデルの電動化バージョンです。 同じようなサイズのプラグインハイブリッド SUV がいくつか市場に出ていますが、このジープにまったく似たものはありません。
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グランドチェロキー 4xe は、ヒュンダイ サンタフェや起亜ソレントのプラグイン ハイブリッドのような主流のエントリーモデルと、 BMW X5 xDrive45e, リンカーン アビエイター グランド ツーリング、Volvo XC90 Recharge — ただし、比類のないオフロード能力を備えています。
価格はベースモデルで59,565ドルから。 これは、ベースの非ハイブリッド グランドチェロキーからの大幅な増加ですが、3 スクリーン インフォテインメント システムなど、より多くの標準装備が追加されています。 トレイルホーク、オーバーランド、サミットのトリム レベルを経て最上位のサミット リザーブに上がる場合は、オプションを付ける前に 76,095 ドルを支払うことになります。 グランドチェロキー 4xe は、17 キロワット時の大容量バッテリー パックを搭載しているため、少なくとも 7,500 ドルの連邦 EV 税額控除の対象となります。
デザインとインテリア
グランドチェロキーの全ラインナップは再設計されており、2021年モデルでは3列シートのグランドチェロキーLモデルが発売され、2022年には2列シートモデルが継続される。 コードネームWLと名付けられた新型グランドチェロキーは、前世代のWK2モデルから大きく変わった。
7 スロットのグリルと政治的に間違った名前は引き継がれますが、その他はすべて異なります。 ややずんぐりとした WK2 とは対照的に、グランドチェロキー WL は、より優雅で細長い輪郭を持ち、直立した側面と優れたプロポーションを備えています。 スタイリングはクラシックなSJジープ・グランドワゴニアからインスピレーションを得たと、ジープのエクステリアデザインマネージャー、ユージェニオ・セラーノ＝ネト氏が試乗前のプレゼンテーションで語った。 私たちは、このグランドチェロキーは実際の現行世代よりも SJ へのオマージュとして優れていると考えています。 グランドワゴニア、 実際には。
インテリアはかなり高級で、うまく統合されたスクリーンと魅力的なディテールが施されていました。
3列シートのグランドチェロキー4xeは入手できない。これは、より低価格のキア・ソレント・プラグイン・ハイブリッドや、より高価なリンカーン・アビエーター・グランド・ツーリングやボルボ・XC90リチャージに搭載されているものだ。 ただし、4xe の室内空間は、同様のサイズの SUV や非ハイブリッドのグランドチェロキー モデルと同等です。 後部座席を設置した場合の荷室容量は32.7立方フィート、後部座席を設置した場合は70.8立方フィートです。 折りたたんだ状態では、このサイズの SUV としてはローエンドですが、同等の非ハイブリッドの Grand と同等です。 チェロキー。
インテリアはかなり高級で、うまく統合されたスクリーンと、大きなギアセレクターノブやドライブモードと四輪駆動システムのスイッチなどの魅力的なディテールを備えていることがわかりました。 フィット感と仕上げも、頑丈なジープは言うまでもなく、高級車にふさわしいように見えました。 私たちは、トレイルホークの大量のピアノブラックのプラスチック（埃が多く付着していた）にはあまり感銘を受けませんでした。 ビニールシート、またはオーバーランドモデルの成形木製トリム、ただし後者には少なくともナッパレザーが付いています 室内装飾品。 また、ハイエンドのサミットおよびサミット リザーブ モデルでは、素材の品質に問題はありませんでした。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
すべての 4xe モデルには、10.1 インチのタッチスクリーン、10.1 インチのデジタル インストルメント クラスター、および助手席用の 10.2 インチのタッチスクリーンが標準装備されています。 無線 Apple CarPlay/アンドロイドオート 内蔵の4G LTE Wi-Fiホットスポットも標準装備されています。 10インチのヘッドアップディスプレイ、Amazon Fire TV接続を内蔵した後部座席エンターテイメントシステム、19スピーカーのMcIntoshオーディオシステムも利用可能です。
Uconnect 5 インフォテインメント システムは、さまざまな画面を正常に動作させ続けました。 ジープには、ナビゲーションなどの一般的な機能からオフロード用のピッチ角やロール角まで、多くの情報が詰め込まれていますが、すべてを切り替えるのは簡単でした。 メインのタッチスクリーンは、乱雑に見えることなく一度にいくつかの異なるウィジェットを表示できるように設定されており、ジープの UX デザイナーはいくつかの賢明な決定を下しました。 気候制御は画面上部のメニューバーに表示されるため、Apple CarPlay を終了せずに調整を行うことができます。 アンドロイド 自動。 ジープでは、ドライバーはワンタップでフロントカメラのビューを素早く表示できますが、他の車両では必ずしもそうであるとは限りません。
Jeep の UX デザイナーはいくつかの賢明な決定を下しました。
助手席用スクリーンは誰かが座席に座っているときにのみ機能し、私たちは一人で運転したため、テストすることができませんでした。 しかし、私たちは、すべてに 1 つの特大画面を使用するよりも、複数の画面を使用してインターフェイスを分散するという Jeep のアプローチの方が合理的であると考えています。 以外にも 最新のメルセデス・ベンツEV同様のセットアップは他には見つかりません。
標準の運転支援機能には、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、後部横断交通が含まれます。 アラート、ブラインドスポットモニタリング、車線維持支援、車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロール、リアパーク 支援する。 オプション機能には、ナイトビジョン、350 度カメラ システム、デジタル バックミラー、交通標識認識、 ドライバー アテンション モニター、平行および垂直駐車アシスト、および適応型システムに自動車線センタリングを追加するトラベル アシスト クルーズコントロール。
運転体験
ラングラー 4xe と同様に、グランドチェロキー 4xe は、2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジン、8 速オートマチック トランスミッション、および 2 つの電気モーターを使用します。
1 つのモーターは純粋にスターター/発電機として機能し、エンジンとトランスミッションの間に配置された 2 つ目のモーターは推進に使用されます。 電気モードでは、クラッチを使用してエンジンを切り離しながらドライブトレインに接続できます。 その後、エンジンは再びクラッチを切り、ハイブリッド モードになります。 電動エアコンコンプレッサーは、電力需要の一部をガソリンエンジンから電気モーターにシフトすることで効率の向上にも役立ちます。
ジープによると、この複雑なシステムは375馬力と470ポンドフィートのトルクを発生し、最大6,000ポンドの強力な牽引能力を可能にします。 これは、一部の非ハイブリッド グランドチェロキー モデルよりも少ないですが、BMW X5 やリンカーン アビエーター プラグイン ハイブリッドとほぼ同じです。 自動車メーカーはまた、時速0から時速60マイルまで約6.0秒で加速すると発表しており、これは入手可能な最大のV8エンジンを搭載した非ハイブリッドのグランドチェロキーよりも約1秒速いと主張している。
ある時点で、私たちは2つの車輪が地面から離れた状態で4xeを岩壁に誘導していました。
非ハイブリッドのグランドチェロキーモデルとは異なり、4xe には標準の四輪駆動も搭載されています。 また、他のプラグインハイブリッド SUV とは異なり、本格的なオフロード走行に必要なハードウェアが装備されています。 四輪駆動システムは非ハイブリッド グランドチェロキー モデルと同様で、2 速トランスファー ケースと低速レンジを備えており、トラクションの低い路面でも 4 輪駆動車が這うことができます。 オプションのエアサスペンションシステムにより、最低地上高 10.9 インチ (Trailhawk モデル) が可能になります。 それだけでは十分ではありません。バッテリーを含む車両の下側を保護するスチール製のスキッド プレートがまだあります。 パック。
これにより、燃料消費量を抑えながら、従来のジープと同様にオフロードを走れる SUV が誕生しました。 ジープはグランドチェロキーの性能を見せつけることに熱心で、私たちをオフロードコースに連れて行ってくれました ある時点で、私たちはトレイルホーク モデルを 2 つの車輪を外した状態で岩壁に誘導していました。 地面。 プラグインハイブリッドでこれを実行していたため、問題は発生しませんでした。 電気モードで巡航することも可能だった（ただし、急な坂道を登るのに必要なスロットル量により、ガソリンエンジンが始動することになった）。 オフロードに関して言えば、グランドチェロキー 4xe は本物です。
約6万ドルのSUVをオフロードに持ち出すオーナーが何人いるかは不明だが、グランドチェロキーのオンロードでのマナーは誰もが高く評価するだろう。 私たちはオーバーランドの中級モデルで路上走行をしましたが、その快適な乗り心地、静かなキャビン、そして予測可能なハンドリング特性に感銘を受けました。 ドライバートレインが切り替わるときに時折カタカタという音がするなど、いくつかの小さな傷はありましたが、 電気モードからハイブリッドモードへの移行と、魅力的ではないエンジン音、全体的な体験はまったく問題ありませんでした 豪華な。
燃費と安全性
グランドチェロキー 4xe は、総合効率評価 56 MPGe で電気航続距離 40 マイルと評価されています。 ジープによると、標準的な7キロワットの車載充電器は、240ボルトのレベル2 AC電源を使用して3.4時間でフル充電できるという。
電気航続距離は、ヒュンダイ サンタフェや起亜ソレントのプラグイン ハイブリッド、BMW X5 xDrive45e やボルボ XC90 リチャージよりもわずかに短くなります。 低速走行でもその評価には届きませんでしたが、ジープの積極的な回生ブレーキのおかげで、数マイルの電気航続距離をかなり簡単に取り戻すことができました。 また、通常の運転では、ジープはガソリン エンジンをオンにすることなく、一貫して電気モードを維持できることもわかりました。
ハイブリッドモードでは、4xe の燃費は合計 23 mpg で、標準的な V6 エンジンを搭載したグランドチェロキー (合計 22 mpg) よりもわずかに効率が高いだけです。 すべてのプラグイン ハイブリッドと同様に、実際に 4xe を定期的に充電した場合にのみ効率のメリットが得られます。
道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価は、この記事の発行時点では入手できませんでした。 先代のWKグランドチェロキーはどちらの組織からも満点を獲得できていないため、改善の余地があることは間違いありません。
Jeep は、3 年間の 36,000 マイルの限定保証と 5 年間の 60,000 マイルのパワートレイン保証に加えて、3 年間の無料定期メンテナンスを提供します。
私たちの見解
2022 Jeep Grand Cherokee 4xe は、優れた SUV であると同時に優れたプラグイン ハイブリッドでもあります。 オフロード走行能力と牽引能力、そして広々とした室内空間と荷室スペースが、SUV のデザイン概要を満たしています。 また、使用可能な電気航続距離、通常の運転に適した電気モード、積極的な回生ブレーキも提供します。
標準の Uconnect 5 インフォテインメント システムとその 3 つの大型ディスプレイ、ワイヤレス Apple CarPlay/
これらすべてを合計すると、分類するのが難しい特異な車両になります。 十分なスペースを備えたプラグインハイブリッドが欲しいのであれば、ヒュンダイ・サンタフェとキア・ソレントが低価格でそれを引き受けてくれるだろう。 しかし、グランドチェロキーは、韓国の高級ブランドのプラグインハイブリッドよりも低い開始価格で、韓国モデルよりも高級な雰囲気とより多くの技術を提供します。 BMW, リンカーン、ボルボ。 堅牢な機能、技術、効率性を組み合わせることで、ジープは優れたニッチ市場を確立しました。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 このプラグインハイブリッドがすべてを実現します。
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