2021年型フォルクスワーゲンID.4は、最初の手頃な価格の電気自動車ではないが、VWはこれが最終的に世界を電気自動車にするものになると信じている。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 航続距離、充電、安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
- 1 つ取得する必要がありますか?
ID.4 が存在するのは次の理由であることを考えると、これはかなり野心的です。 フォルクスワーゲンのディーゼルスキャンダル. 排ガス検査での不正行為が発覚したとき、VWは体面を保つためにEVに舵を切ったが、これはPR活動以上のものだ。 フォルクスワーゲンはその全重量を投入しています。 製造インフラ ID.4 は、ホンダ CR-V やトヨタ RAV4 などの人気のガソリン車と販売を争うことになると述べています。
しかし今のところ、ID.4 は同様の価格の商品とクロスショッピングされる可能性が最も高いです。 電気自動車、ヒュンダイ コナ電気、起亜ニロ EV、日産リーフ、そして最近発表された シボレー ボルト EUV. これらの車はすべて、主流の価格で許容範囲の航続距離を提供しますが、EV革命を引き起こしたものはありません（冗談ではありません）。 VWはもっとうまくできるでしょうか？
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それを知るために、私たちは 2021 フォルクスワーゲン ID.4 1 で数日間過ごしました。セント Edition の基本価格は 45,190 ドルです。 すでに完売となっておりますが、通常ラインナップの上位モデルであるID.4 Pro Sと機構的には同一です。 Pro S の価格は 46,190 ドルですが、ID.4 Pro の基本価格は 41,190 ドルです。 一部の競合他社とは異なり、フォルクスワーゲンの EV は依然として 7,500 ドルの連邦税額控除の全額を受ける資格があることに留意してください。
デザインとインテリア
フォルクスワーゲンはID.4をガソリンエンジンのティグアンに似たSUVと呼んでいますが、スタイリングからはそれがわかりません。 ID.4には、プラスチック製のボディクラッディングやわずかに高められた車高など、SUVのようなデザイン要素がいくつかありますが、外観はヨーロッパ市場に非常に似ています。
フォルクスワーゲン ID.3 ハッチバック。このデザインは、電気自動車をより魅力的にするというフォルクスワーゲンの戦略の一環です。 アメリカのバイヤーはハッチバックよりもSUVを好むため、VWはあえてID.3をここに持ち込まなかった。 SUV とハッチバックの境界があいまいな EV は ID.4 だけではありません。 同じことがシボレー ボルト EUV やヒュンダイ コナ エレクトリック、さらにはハイエンド車についても言えます。 フォード マスタング マッハ E そして テスラ モデル Y. ただし、真の SUV を求める購入者が ID.4 のスタイリングを魅力的に感じるかどうかはわかりません。
ID.4 は、フォルクスワーゲン グループのモジュラープラットフォームである MEB プラットフォームをベースとした米国で販売された最初の車両です。 ID.3の基礎となる電気自動車用アーキテクチャであり、他のいくつかの今後のモデルにも使用される予定であるとVWは述べています。 言った。 テスラが先駆的に開発した方式を使用して、MEB はバッテリー パックを床下に配置して室内空間を最大化します。 テスラとは異なり、フォルクスワーゲンは「フランク」を設けず、代わりにキャビンをさらに前方に押し出して乗員スペースをさらに拡大することを選択しました。
このデザインは、電気自動車をより魅力的にするというフォルクスワーゲンの戦略の一環です。
乗車スペースに関していえば、ID.4はフォルクスワーゲンが競合他社として挙げているガソリンSUVにまったく匹敵するものではない。 前後の足元スペースはトヨタ RAV4 に近いものの、それでもホンダ CR-V には遠く及ばない。 フォルクスワーゲンはホンダやトヨタよりもフロントのヘッドルームが広いですが、リアのヘッドルームは狭いです。 他の電気自動車と比較すると、ID.4 は頭上空間が大幅に広くなりますが、両列の足元空間は平均的なものにすぎません。
ID.4 は、後部座席を設置した状態で 30.3 立方フィート、シートを折りたたんだ状態で 64.2 立方フィートで、 この価格帯の他の EV よりも荷室スペースが大幅に広いですが、ガソリン CR-V や RAV4。
インテリアデザインは、他の最近のフォルクスワーゲンモデルと同じミニマリストテーマを特徴としています。 下位レベルの ID.4 Pro には布張りが採用され、ID.4 Pro S および 1 にも布張りが適用されます。セント エディションモデルは、本革ではなくレザーレットの室内装飾でのみご利用いただけます。 少なくともフロントシートのマッサージ機能にアップグレードできます。 前方視界は良好でしたが、後方視界は太いピラーと小さな後部窓によって妨げられていました。 CR-V や RAV4 では、それは対処する必要はありません。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
ID.4には、10.0インチのインフォテインメントタッチスクリーンと5.3インチのデジタルインストルメントクラスターが標準装備されています。 無線 Apple CarPlay そして アンドロイドオート も標準装備されており、12.0 インチのタッチスクリーンにアップグレードできます。
フォルクスワーゲンはまた、自然言語音声認識システムなど、この価格帯では通常見られないいくつかの機能を ID.4 に搭載しました。 「Hello ID」というプロンプトに応答します。 この車には ID ライトも装備されています。これは、フロントガラスの基部にあるライト ストリップで、ユーザーにメッセージを伝えるように設計されています。 運転者。 たとえば、ドアをロックまたはアンロックすると点滅し、さまざまなドライブモードに応じて色が変わり、ナビゲーションシステムと連携して車室内方向指示器として機能します。
タッチスクリーンは素晴らしく、見栄えの良いグラフィックスと直感的なメニューレイアウトを備えていました。 フォルクスワーゲンは、アイコンを備えたスマートフォン スタイルのホーム画面や、車載インフォテインメント システムによく見られる分割画面ビューの選択肢も提供しています。 私たちは、次のような簡単なコマンドを理解する音声認識システムの機能を高く評価しました。 「温度を上げて」「ステアリングヒーターをオンにして」と操作しても反応が遅かった と促されました。 ID.Light は、インテリアをレイブっぽく見せる以外にはあまり役に立ちませんでした。
タッチスクリーンは素晴らしく、見栄えの良いグラフィックスと直感的なメニューレイアウトを備えていました。
フォルクスワーゲンは、音声認識やタッチスクリーンを使用していないときは、ドライバーに触覚タッチパッドに頼るようにしていますが、運転中にそれを使用するのは難しいことがわかりました。 多くの新車では、デザインの悪いタッチスクリーンをアナログ コントロールで補っていますが、ID.4 ではその逆です。 フォルクスワーゲンはインテリアを未来的なものにしようと頑張りすぎた。 より従来型のデザインであれば、同じテクノロジーに精通したスタイルはなかったかもしれませんが、おそらくよりうまく機能したでしょう。
標準の運転支援機能には、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、ブラインドが含まれます。 スポットモニタリング、レーンキープアシスト、パークディスタンスコントロール、自動ハイビーム、アダプティブクルーズ コントロール。 また、アダプティブクルーズコントロールに自動車線センタリングを追加するトラベルアシストも標準装備されています。 ドライバーの異常を検知した場合に車を自動的に停止させるエマージェンシーアシスト 無力になった。
Travel Assist は、以下で利用可能な ProPilot Assist システムとほぼ同等です。 日産リーフ、しかし、ほど洗練されていません。 スーパークルーズ このシステムは、2022年型シボレーボルトEUVが今年後半にディーラーに発売されるときに提供される予定です。 ID.4 では、VW のシステムは、同じシステムを搭載したガソリン VW Arteon と比較しても、優れたパフォーマンスを発揮しました。 ID.4 は、Arteon ほど車線の中央を維持するのに苦労せず、高速道路の緩やかなカーブもスムーズに通過できました。これは、他の車線中央調整システムがよく苦労することです。
運転体験
標準的なパワートレインは、201 馬力と 229 ポンドフィートのトルクを発生する後部に取り付けられた単一の電気モーターで構成され、82 キロワット時のバッテリー パックから電力を供給します。
ID.4 がライバルと異なる点は 2 つあります。 1つ目はフォルクスワーゲンの後輪駆動レイアウトです。 競合他社（およびほとんどの主流のガソリン車）は前輪駆動です。 運転愛好家は後輪駆動を好みます。 取り扱い上の利点すでにステアリングを切り、ブレーキの大部分を担っている前輪の仕事量の一部が軽減されるからです。 そして、違いに気づくでしょう。 ID.4はスポーツカーではありませんが、後輪駆動レイアウトによるステアリングフィールの向上により、他の小型EVよりも運転が快適でした。 前輪用に 2 つ目の電気モーターを備えた全輪駆動バージョンは、今年後半に登場する予定です。
運転体験は、主流のEVの中で最高のものの1つでした。
ID.4 を際立たせるもう 1 つの点は、回生ブレーキ、またはむしろその欠如です。 ほとんどの EV は回生ブレーキに大きく依存しており、これによりいわゆる「ワンペダル」運転が可能になります。 ドライバーはほとんどの時間でブレーキペダルを踏まないようにし、通常はブレーキペダルから失われるであろうエネルギーを回収します。 熱。
VW は回生ブレーキの量を減らしたので、ID.4 をワンペダルで運転することはできません。 VWの広報担当者はDigital Trendsに、エンジニアたちはそれがより良いと感じたと語った。 自動車メーカーがEVに対してより親しみのある体験を作りたかったため、特定の状況で車がすぐに減速するのではなく惰性走行できるようにするのが効率的でした。 初心者。
全体として、運転体験は主流の EV の中で最高のものの 1 つでした。 ID.4は、VW最高級ガソリン車の快適な乗り心地と洗練されたロードマナーを備えていました。 これらの車と同様に、フォルクスワーゲンは、通常、購入者が低価格で満足すると期待される市場セグメントに、より高級な雰囲気をもたらしています。 また、VW は牽引能力が 2,200 ポンドであると見積もっていますが、ほとんどの競合他社は牽引能力をまったく評価していません。
航続距離、充電、安全性
ID.4 Pro と 1セント どちらのエディションも推定航続距離は 250 マイル、効率評価は合計 97 MPGe (都市部 104 MPGe、高速道路 89 MPGe) です。 次期全輪駆動バージョンとベースの後輪駆動 ID.4 Pro の航続距離と効率の評価はまだ公表されていません。
250マイルの航続距離はこの価格帯ではかなり競争力があるが、VWがこのような大型バッテリーパックからそれ以上の航続距離を引き出せなかったのは少し残念だ。 2022年型シボレーボルトEUVも航続距離250マイルを達成すると予想されているが、容量は65kWhである。 ヒュンダイ コナ電気は、64 kWh パックから 458 マイルの航続距離を実現します。
少なくとも VW は、82kWh ID.4 バッテリー パックと強力な車載充電器を組み合わせる必要があることを知っていました。 ID.4 は、240 ボルトのレベル 2 AC 電源から最大 11 kW で充電するか、Combined Charging Standard (CCS) を使用した DC 高速充電で 125 kW で充電できます。 ただし、注目に値するのは、VW が資金提供した車両に DC 急速充電ステーションの多くが設置されていることです。 アメリカを電化させる ネットワーク（ディーゼルスキャンダルのもう一つの遺産）は現在、最大 150 kW 以上で充電できるようになりました。 ID.4 の購入者は、そのネットワーク上で 3 年間無料の高速充電を利用できます。
DC 急速充電の場合、VW は 5% ～ 80% の充電に 38 分かかると推定しています (DC 充電器は、バッテリーを保護するために 80% に達すると速度が低下します)。 購入者は、Electrify America ネットワークで 3 年間無料の高速充電も受けられます。 VWはレベル2 ACのフル充電にどれくらい時間がかかるかについては明らかにしていないが、かなり遅くなることが予想される。
道路安全保険協会 (IIHS) と米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価はまだ入手できません。 新しいモデルでは珍しいことではありません。
ID.4 には、車両自体に対して 4 年間 50,000 マイルの限定保証が付いており、バッテリー パックを除くすべての高電圧電気コンポーネントに対して 4 年間 50,000 マイルの保証が付いています。 このパックには、8 年間 100,000 マイルの別途保証が付いています。
DT がこの車をどのように構成するか
1でセント エディションは完売しました。これにより、発売時の 2 つのオプションとして、ベースの ID.4 Pro と上位レベルの ID.4 Pro S が残ります。 Pro にはすでに十分なレベルの標準装備が備わっているため、Pro S にアップグレードする理由は見当たりません。
このリストには、19 インチ ホイール、Apple CarPlay/Android Auto、Wi-Fi、デュアルゾーン自動温度調節器、パーキング センサー、LED ヘッドライトとテールライト、および一連の運転支援技術が含まれています。 Pro S には、20 インチのホイール、パノラミック ガラス ルーフ、アダプティブ フロント ライト、レザーレットの室内装飾、パワー テールゲート、および大型の 12.0 インチ タッチスクリーンが追加されています。 これらは、価格を抑えるためにはなくてもよいと考える贅沢品です。
ただし、航続距離が短くなりメーカー希望小売価格が高くなる可能性がありますが、今後の全輪駆動バージョンも強く検討します。 全輪駆動の悪天候対応能力には価値があるかもしれませんが、それは ID.4 をライバルと区別するものでもあります。
私たちの見解
フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカ CEO のスコット キーオ氏は、ID.4 が自動車メーカーにとって米国での発売以来最も重要なものであると考えています。 カブトムシしかし、単に新しい電気自動車を発売するというだけでは、数年前のような驚天動地的な現象ではありません。
VWはガソリン車のドライバーをEV信仰に変えることを目指しているが、依然として多くの既存のEV競合他社に対処しなければならない。 の 日産リーフプラス ヒュンダイ・コナ・エレクトリックとヒュンダイ・コナ・エレクトリックはどちらも価格でID.4よりもはるかに低い価格からスタートしているが、日産の航続距離は226マイルしかなく、ヒュンダイは運転支援技術や室内空間の点で劣っている。
準クロスオーバーとして、 2022 シボレー ボルト EUV おそらくVWの最も近いライバルとなるだろう。 どちらの車も航続距離は250マイルですが、シボレーの基本価格ははるかに低く、フォルクスワーゲンのトラベルアシストよりも先進的なスーパークルーズが利用可能になります。 ただし、Bolt EUV は ID.4 よりも積載スペースが少なく、全輪駆動では利用できません。
さらに数万円支払うと、 テスラ モデル Y または フォード マスタング マッハ E、どちらもミックスにパフォーマンスを追加します。 ベースのモデル Y でも全輪駆動で航続距離は 326 マイルですが、Mach-E は構成によっては 300 マイルを超えます。
それでも、ID.4 は最も多くの人にとって最高の EV であるように思えます。 のようなガソリンクロスオーバーには勝てないかもしれない ホンダ CR-V そして トヨタ RAV4 室内空間は狭いですが、アメリカ車の購入者にとっては適切なサイズです。 最安のEVではないかもしれないが、新車の平均価格に近い価格で、装備もかなり充実している。
フォルクスワーゲンは、ガソリン車と同じように ID.4 にアプローチしました。 顧客が望むものを予測し、それを提供しようとしました。 これでフォルクスワーゲンがテスラのような未来的な栄光に包まれるわけではないが、より多くの人に電気自動車への移行を促すかもしれない。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 ID.4 は完璧ではありませんが、電気自動車を通常の状態に一歩近づけます。
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