2022 Jeep Wrangler を購入しました。 それ 体重は5,000ポンドをはるかに超えています 乗客や貨物がなければ、ファイルキャビネットのような形をしており、最初の 2 つの属性の結果として、 本当に ひどい燃費。 高速道路では、幸運にも20mpgを返すことができました。 2021年の新車平均25.7台. しかし、それは素晴らしく、私はそれが大好きです - 特に連邦政府がそれを買うために私に7,500ドルをくれたので。
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- 政治の問題
- 壊れたポリシー
7,500 ドルという数字は、 連邦EV税額控除 —確かにそうです。 それは、このラングラーがプラグインハイブリッドパワートレインを搭載した「4xe」モデルだからだが、このトラックがオールバッテリーEVと同じ7,500ドルのクレジットを受ける資格があるという事実はまったく笑える話だ。 率直に言って、政府はこの状況を恥じるべきである。
政治の問題
ラングラー 4xe は、どういうわけか完全な EV クレジットの対象にはなりますが、フルバッテリー EV ではありません。さらに悪いことに、市販されているプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) の中で最も性能が低い可能性があります。 それはちょうど運転することができます 20マイル ガソリンエンジンが始動する前に（理想的な状態で）バッテリーを使用しますが、これは…まあ、素晴らしいことではありません。 現在、ほとんどの PHEV は EV 航続距離 30 ～ 40 マイル、さらには BMW X5のような大型SUV 25以上を提供します。
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しかし、少なくともEV専用の航続距離はある程度ある。 それでいいですよね？ さて、ここが最良の部分です: 重いバッテリーとモーターのおかげで、4xe は実際に 悪い 環境保護庁 (EPA) の評価では、標準的なガソリン専用ラングラーよりも燃費が良いと評価されています。 PHEVは、 EPA の定格はわずか 20 mpg、一方、 ガソリン専用ラングラーの定格は 22.
はい、そこです は プラグインジープを持つことの利点。 他の PHEV と同様に、自宅で充電し、バッテリーのみで (非常に) 短い距離を走行すると、平均燃費を大幅に向上させることができます。 しかし、この場合、利益は非常に小さいので、ほとんど侮辱的です。 ほとんどの人は往復 20 マイル以上の旅行をしており、1 日に複数回バッテリーのみで旅行するのに十分な速さで充電できるレベル 2 充電器が家にありません。 したがって、このハイブリッドでは、すでに非効率なガソリン専用ラングラーよりも多くのガソリンを消費することになるでしょう。
このトラックのバッテリーのみでの走行距離は、ほとんど侮辱的なほどに低いです。
しかし、 連邦ガスガズラー税 自動車にのみ課税され、SUV やトラックには課税されないため、政府独自の「ガソリン食い込み者」の基準値は 22.5 mpg です。 フェンダーに充電ポートを備えた私の緑色のジープは、確かにガソリンを大量に消費します。 では、なぜ政府は「EV」購入に対して法外なリベートを提供しているのでしょうか?
そうですね、政治は素晴らしい出発点です。 バイデン政権はグリーンイニシアチブの一環としてEVと関連インフラの促進を信じられないほど強力に推進しており、これには税制上の優遇措置も含まれる。 一方、ステランティス (ジープ、ダッジ、クライスラーなどの親会社) も、(少なくとも) PHEV に提供する政治資金のために PHEV を販売することに信じられないほど意欲的です。 ジープのようなアメリカ製ブランドがバッテリーを搭載した自動車を生産することは、誰にとっても有利な条件となります。 したがって、これらの要因が影響しているため、政府がそのようなプログラムを中止する理由はありません。 たとえそれが環境にほとんど貢献していないとしても。
壊れたポリシー
この骨の折れる政策の最悪の影響は、政府が支援したことだ ラングラー 4xe が米国でベストセラーの PHEV となる — そしてそれはしばらく続くだろうと思います。 ハイブリッドパワートレインや効率のせいでベストセラーになっているわけではありません。 政府が国民に通常価格から 7,500 ドル割引しているため、この本はベストセラーになっています。 すでに とても魅力的な車です（そして高価です）。 すべては、そのサイズクラスで最も効率の悪いトラックの 1 つのためです。
これが私を本当にイライラさせます。 正直なところ、この EV クレジットがなければ、ジープ ラングラーを購入することさえ考えられません。 （誰かとして言うのはとても奇妙です） この制度を利用した人は). ラングラーは、その存在自体が非常に高価であり、私のトラックのメーカー希望小売価格は 60,000 ドルを超えています。そして、私がここで信じられないほど明らかにしたように、ラングラーは非常に非効率です。
しかし、ガソリンが 1 ガロンあたり 4 ドルだったとしても、その 7,500 ドルのリベートは、満タンのガソリン 110 タンクをカバーするのに十分です。 別の言い方をすれば、たとえトラックのバッテリーをまったく使わなかったとしても、約 37,000 マイルを走行するのに十分な燃料です。 すべては政府のお金で賄われています。 それは私にとってとてもうまくいきます！ しかし、環境にとっても、米国の納税者にとっても、それが大したことではないことは明らかだ。
政府の奨励金をもらって、燃費が20mpgの5,500ポンドの4WDトラックを買うことができても、全電気式のテスラ・モデル3は買えないとしたら、あなたの税制政策は完全に破綻していることになる。
もう一つのばかげた事実を重ねてください: すべての EV がこの 7,500 ドルの EV クレジットの対象となります, 一部のブランドでは、対象となる車両の最大台数を超えて販売されているためです。 だから、この完全に逆行した世界の中で、もし私が何かを買いに行きたければ、 テスラ モデル 3 または シボレー ボルト EUV — 適度なサイズの全電気自動車 — 政府からは一銭も援助を受けられない。 しかし、私 する 高速道路で20mpgを達成するのに苦労している5,500ポンドの4WDトラックを購入すると、7,500ドルの給付金が得られます。
現在、私は自動車購入を奨励するための税額控除の支持者ではありません。 どちらかといえば、そうすべきです もっと 道路インフラや公共交通機関の改善にそのお金が使われる場合に限り、自動車にかかる税金が支払われます。
しかし、もしあなたが しなければならない EV 税額控除を提供する場合、純粋な EV に限定されるべきであり、 多分 PHEV は、EV のみでの航続距離がかなり長い場合に限ります。 これは単純です。「バッテリーとプラグはありますか?」 OK、全額税額控除！」 チェックボックス システムは役に立たないだけでなく、車両全体の効率を向上させ、排出ガスを削減するという目標に積極的に悪影響を及ぼします。
このあからさまに逆効果な税還付制度にもかかわらず、政府が方針を変えるつもりはない可能性が高い。 それは実際に まさにこのような種類の税額控除の拡大に積極的に取り組んでいます. したがって、自分のガソリンガズラーが欲しいなら、アンクル・サムの財布で新しいジープを注文するのに十分な時間がまだあると思います。
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