チャオ氏は以前、ジョージ・W・ブッシュ大統領の下で労働長官を務めていた。 ブッシュ大統領は8年間、そしてジョージ・H・W・ブッシュ大統領の下で運輸副長官を2年間務めた。 ブッシュ。 したがって、彼女が承認されると仮定すると、彼女は労働と輸送関連の問題の両方で豊富な経験を持ち、運輸省（DOT）の指導的地位に就くことになります。
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米国の交通インフラを再建するプログラムに加えて、チャオ氏はまた、 電気自動車、燃料消費量と排出基準、自動運転に関する DOT のプログラムと政策を指揮する 車両。 これらの差し迫った問題について彼女は公の場で発言していないが、チャオ氏はすでに「シェアリングエコノミー」を支持しているという記録が残っている。
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元フォーチュン編集者のダン・プリマックは次のように述べています。 チャオ氏はアメリカン・アクション・フォーラムで講演した 2015年11月、彼女は「デジタル化が可能になったピアツーピア経済において」規制の緩和を支持し、古いパラダイムから脱却するよう主張した。 チャオはライドシェアを利用しました 彼女の最初の例としてウーバー社を挙げ、16万人のドライバーを対象とした2015年のウーバー調査によると、ウーバードライバーの平均純時給は同等かそれ以上だったと述べた。 従来のタクシー運転手と運転手では、週に 50 時間以上働いていたのは 7% にすぎなかったにもかかわらず、従来のタクシー運転手と運転手の 3 分の 1 近くが占めていました。 運転手。
チャオ氏は同じ演説の中でAirbnbについても言及し、Airbnbホストの90パーセントがレンタルを行っていると述べた。 多くの人が、Airbnb のおかげで回避できたと同社に手紙を書いた。 差し押さえ。 「これは、労働者が経済的に困難な時期に、どのようにシェアリングエコノミーを橋渡しとして利用しているかを示す一例にすぎません」とチャオ氏は述べた。
Chao 氏は、Etsy、Ebay、Amazon、Craigslist などのオンライン マーケットプレイスに参加する人々を含む他のピアツーピア ビジネスを挙げました。 繰り返しになりますが、彼女は、これらの小規模で独立した事業を経営していた人々のほとんどは、 より大きなマーケットプレイスプラットフォームは、主要な収入としてではなく、収入を補うためにそうしていた ソース。
チャオ氏が政策立案者に向けた主な指摘は、既存の労働法や職場規制の多くは大恐慌に端を発したものであり、ギグエコノミーには無関係だというものだった。 彼女はプレゼンテーションを次のように締めくくった。「私たちの経済にはさまざまなアプローチの余地があると信じています。 私たちは、これまでの保護を必要とする人々のために維持しつつ、シェアリングエコノミーにおける労働者の好みによりよく適合する新しいソリューションを作り上げる必要があります。 デジタル化されたピアツーピア経済は、困難な時期に多くの家族に重要なセーフティネットを提供してきました。 少なくとも、政府の政策は、この分野を雇用の成長と機会の爆発的な推進力にしているイノベーションを抑制してはなりません。」
チャオ運輸長官が以前の立場を貫くことができれば、政府の規制団体は、 シェアリングエコノミーの管理を強化する 交通事業者は連邦政府からの支援はほとんどなく、多くの反発を受ける可能性が高い 政府。
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