マセラティはハイブリッド化へ

マセラティは、ハイブリッド化されたパワートレインの潜在的なパフォーマンス向上を認識する保守的なブランドのグループの一員です。 しかし、愛すべき V8 エンジンを手放したくない（アストンマーティンも電気自動車という概念を忌避するブランドの例である） 援助）。

ソウルフルなサウンドを作るメーカーにとって残念なことに、燃料と排出ガス規制の強化により、経営陣やエンジニアは厳しい状況に追い込まれています。

2013年に遡ると、マセラティの社長ハラルド・ウェスターは電気自動車を「ナンセンス」と呼び、生産性が高いことを示す統計を引用した。 電気自動車の動力供給と廃棄は、最も効率的な内燃エンジン車よりも多くの CO2 排出をもたらしました。 「現実的な解決策を望むなら、規制当局は排出量の計算方法についてもっと正直になる必要がある。 電気自動車は答えではありません」と彼は言った。

3年が経ち、ウェスターの曲調は変わったが、それは彼の心が変わったからではない。 マセラティは、平均排出量目標を達成するために、クアトロポルテ、グランツーリスモ、グランカブリオ、ギブリ、そして次期レヴァンテ クロスオーバーのプラグインハイブリッドバージョンを2020年までに導入する計画であると述べた。 2018年に発売される際にハイブリッドトレンドを避けるのは、最高級スポーツカーのアルフィエーリだけだ。

「私たちはそれをしなければなりません、それはとても簡単です。 非常に奨励されている一部の国では成功するでしょうが、他の国ではそれほど成功しないかもしれません。 そのような車には政府や顧客の需要がある」とマセラティの欧州担当部長ジュリオ・パストーレ氏は語った。 マネージャー。 「私に言えるのは、パフォーマンスを犠牲にすることなく自動車を電動化できる場合にのみ、電動化を行うということです。 犠牲があるなら、私たちはそれをしません。」

ポルシェが次期 911 のパフォーマンスを犠牲にすることなくパフォーマンスの使命を達成できれば、マセラティも同じことができる可能性は十分にあります。 エキゾーストミュージックは変わるかもしれないが、スピードのラッシュは激化するばかりだ。

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