2014 アウディ RS 5 カブリオレレビュー

2014 アウディ RS 5 カブリオレ

スコアの詳細

DT 編集者の選択

「RS 5 カブリオレの雄叫びを上げたエンジン、正確なトランスミッション、オープントップの走行体験により、これはお金で買える最高のパフォーマンスの高級コンバーチブルの 1 つとなっています。」

長所

筋肉質で落ち着いた雰囲気
騒々しいエキゾーストノート
高精度のデュアルクラッチトランスミッション
テクノロジーに精通した

短所

麻酔をかけたパワーステアリング

赤は血の色、ルビーの色です。一般的に危険、火、怒りを連想させる刺激的な色です。しかし、中国では赤は幸福を連想させます。完璧に、私のアウディ RS 5 カブリオレは光沢のある赤いペイントで塗りつぶされています。

正直、RS 5 カブリオレが私の心を魅了するとは思いませんでした。

アウディ RS 5 は、驚くほどハンサムな車です。その特注のボディは、フレアフェンダーとハニカムのシングルフレームグリルにより、非常に自信に満ちた外観をしています。派手すぎず、派手すぎずに自信を持っています。一見すると、RS 5 がビジネスを意味していることがわかりますが、それが何かを補っているとは決して感じません。それを見せびらかしたとして非難されることは決してありません。少なくとも休んでいるときはそうではありません。

控えめに印象的ではありますが、RS 5 カブリオの落ち着いたボディラインは、私を誤った休眠感に誘いました。カーボンファイバーで装飾された清潔なキャビンに乗り込んだとき、たとえ後部デッキの蓋に象徴的な名前があったとしても、私は驚かされるとは予想していませんでした。

すぐに使える

私はドアを開け、RS 5のしなやかなレザースポーツシートにどっと腰を下ろした。センタースタックの点火ボタンを押して、4.2リッター自然吸気V8エンジンに点火します。素早い轟音とともに生命が吹き込まれますが、地を揺るがすようなものや恐ろしいものは何もありません。次に、電気モーターの回転音とともに、シートベルトが運転席と前席の両方に提供されます。乗客は、ちょうど車に乗っているときと同じように、腕でベルトを B ピラーがある位置から前方に押します。ベントレー。

ベルトを締めたら、本当の楽しみが始まります。 7速Sトロニックトランスミッションをスライドさせてドライブに入れます。スポーツのためにもう一度プルダウンすると、RS 5 は落ち着いたドイツのコンバーチブルから、ドロップトップモーターについて私が知っていると思っていたすべてを再構築しようとする攻撃的で復讐に燃える野獣に変身します。

パフォーマンス

RS 5 のスロットルに右足を踏み込むことがどのような感じかについて、ずっと真剣に考えてきましたが、ようやく理解できたように思います。人生で最も身体が流動的だった瞬間を思い出してください。おそらく、大学時代の 1,000 メートルレースのスタートラインでした。離陸モードでしゃがんでいると心臓が高鳴り、アドレナリンが氷水のように血管を駆け巡ります。

銃声が鳴り響き、熱風と原始的な精度で飛び立ちます。できるだけ早く、そして一生懸命に動きます。風が髪を切り裂く。あなたの心臓の鼓動が耳に響きます。あなたの周りのすべてがぼやけます。その瞬間、世界では何も起こっていません。あなたは舗装路と一体となり、移動するためにできるだけ速く前進します。

アウディ RS 5 カブリオレは、他の車よりも内側にある何かを引き出すことができます。

それがRS 5カブリオレを運転しているのだ。

アウディ RS 5 カブリオレは、他の車よりも内側にある何かを引き出すことができます。しかし、驚くべきことに、この車には原始的な要素はまったくありません。それは現代のエンジニアリングの熟練の成果です。

その方法を見てみましょう。

まず肝心なのは、450 馬力と 316 ポンドフィートのトルクを生み出す 4.2 リッター V8 エンジンです。はい、4.2 の起源は 1991 年にまで遡りますが、何度も更新されています。まさに現代のV8です。実際、アウディは、以前のアウディ 4.2 V8 よりも、R8 の車体の下に搭載された V10 との共通点が多いと主張しています。

高回転型の V8 が V10 と共通の設計特性を持っていることを知らなかったとしても、排気音を見ればそれがわかるでしょう。 RS 5 にオプションのスポーツエキゾーストシステムを装着すると、シフトダウン時に車がゴロゴロとパチパチ音を立て、フルスロットルで喉のような V8 賛歌を叫びます。

比較すると、V8 は燃費も驚くほど悪いです。平均燃費は 18 mpg で、これはドイツの他の V8 パフォーマンスクーペやコンバーチブルとは異なります。ガスガズラー税は課されていません。

アウディは、RS 5 の V8 に 7 速 S トロニックトランスミッションを組み合わせました。ドライバーはギアボックスをフルオートモードのままにすることも、フラットボトムステアリングホイールの後ろに取り付けられたパドルシフトでマニュアルモードにすることもできます。マニュアルを紛失してしまうと嘆くかもしれませんが、そんなことはありません。時速90マイルでコーナーに向かうとき、穴あきレザーのステアリングホイールを両手でしっかりと握りながらシフトダウンできるのがうれしいでしょう。

S トロニックからのパワーは、センターロックディファレンシャルとトルクベクタリングを備えたアウディ quattro 永久全輪駆動システムを介して 4 輪すべてに供給されます。ただし、通常のアウディクワトロモデルとは異なり、RS 5 にはスポーツデフが装備されており、後輪間でパワーをアクティブに分配します。

RS 5 にアダプティブクルーズコントロールがオプション設定されている場合、コンフォートモードではリフトオフオーバーステアを無効にすることができます。しかし、ダイナミックにシフトすれば、あなたは独り立ちできます。

運転

このテクノロジーの最も素晴らしい点は、それが真っ赤な車体の下に静かに隠れていることです。あなたがしなければならないのは、足を床に置くことだけです。残りはそれでやってくれます。カブリオレはわずか 4.9 秒 (クーペは 4.5 秒) で時速 60 マイルに達し、電子的に制限された最高速度 174 マイルに達します。

止まることは、進むことと同じくらい、あるいはそれ以上に良いことです。巨大な穴あきディスクが四隅すべてに配置されており、前面にはセラミックがオプションで使用されます。よく見ると、波状のローターに気づくかもしれません。これは、アウディの最新買収の 1 つであるドゥカティが使用しているブレーキローターと驚くほどよく似ています。

オートモードのコツを掴んだら、車を停めて、コンフォート、オート、インディビジュアル、ダイナミックの 4 つのモードを提供するアウディドライブセレクトシステムを試してみました。

これらの異なる設定は、トランスミッションのシフト特性、ダイナミックステアリングの重量と応答性、スポーツディファレンシャルの耐久性に影響を与えます。私は個人的にはダイナミックモードを好みましたが、日常の運転ではコンフォートにほとんど不満を感じませんでした。

過去に評論家は、アウディ RS のアンダーステア傾向を嘲笑しました。突然の鋭いコーナーでは若干のアンダーステアを感じましたが、トルクベクタリングがアンダーステアの問題を事実上すべて払拭してくれたことがわかりました。行きたい場所を見て、ハンドルを回し、足をしっかりと固定しましょう。コンピューターとハードウェアに仕事を任せましょう。

興味深いことに、RS 5 の電動パワーステアリングは、ロックされたステアリングレシオでも可変ステアリングレシオでも操作できます。ダイナミックモードでは、コンピュータがステアリングホイールをステアリングギアに結び付け、昔ながらのステアリングパフォーマンスを実現します。オートやコンフォートではステアリングレシオが可変となり、さらに使いやすくなります。

ただし、ステアリングの話に移りますが、RS 5 カブリオレで私が欲しがっていた唯一の場所はステアリングであると言っておきましょう。電動パワステの感触が半端ない。素晴らしい仕事をしますが、以前のアウディ RS モデルの油圧ステアリングのようなぎくしゃくしたフィードバックはありません。ただし、誤解しないでください。ステアリングの感度が鈍くなったからといって、点線にサインすることができなくなるわけではありません。

結論

そして今、私たちはほとんどの運転愛好家が辛抱強く待っていると思われる場所に到着しました。 RS 5 カブリオレは BMW M3 カブリオレよりも優れていますか? はい。 RS 5 カブリオとほぼ同じデッドオンで 0-60 回転を達成しますが、M3 のトルクは 295 ポンドフィートしかありません。そして、全開コーナリング中にその不足を実感することができます。

M3 は確かに印象的ですが、ある意味では RS 5 よりも優れています。でも、両方の鍵を私に渡してくれたら、私は毎回アウディを選ぶでしょう。 RS 5とより調和していると感じるだけでなく、より住みやすくなったように感じます。

RS 5 は、完全にメンタルであることと、使いやすく穏やかであることの間の細い境界線を乗り越えます。一瞬にして時速 174 マイルで走るチャンスを得るために、日常の正気を犠牲にしたのではないかと心配する必要はありません。

では、RS 5 カブリオレは何を走らせるのでしょうか? 価格は77,900ドルからですが、私がテストしたものは仕様が89,000ドル弱でした。このような車には、いくら払っても価値があるので、価値についての議論には立ち入りません。 400 馬力以上の全輪駆動、4 人乗りコンバーチブルが欲しいですか? それなら、これは素晴らしい製品で、価格も最高のものです。

高音域

筋肉質で落ち着いた雰囲気
騒々しいエキゾーストノート
高精度のデュアルクラッチトランスミッション
テクノロジーに精通した

低音

麻酔をかけたパワーステアリング

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