FCAのセルジオ・マルキオンネ最高経営責任者（CEO）はインタビューで、「ブランド内のアーキテクチャーの発展を考慮すると、バイパーの新バージョンが登場する可能性がある」と語った。 自動車 今週のデトロイトオートショーで。 しかし同氏は、この新しいバージョンが現行車の生産終了前に間に合うように登場するかどうかは「不明」だと述べた。
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FCAはまだこれを正式に認めていないが、同社と全米自動車労働組合との最新の契約によると、バイパーの生産はまもなく終了し、代替品の目途は立たないことが示されている。 契約書によると、バイパーは2017年に「生産終了」し、この車が生産されているミシガン州のコナーアベニュー組立工場は近い将来閉鎖される予定だ。
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最新のバイパーは、苦境に立たされたクライスラーの士気を高めるものとしてスタートしました。 会社の破産とフィアットによる買収をきっかけに考案され、意気揚々と発表されました 2012年ニューヨークオートショーにて SRTバイパーとして。 新型モデルの登場はバイパーの短い休止期間に終止符を打ち、クライスラーの復活を告げるものであった。 しかし売り上げは低迷している。 過去 2 年間に移動されたユニットはそれぞれ 1,000 ユニット未満でした。
コルベットよりも高価で扱いが難しく、コルベットよりもはるかに粗雑です。 スーパーカー パフォーマンスにおいては匹敵するものであり、Viper は常に後天的な好みを持っています。 シボレーの650馬力 コルベット Z06 ダッジは最近、 さらにハードコアなACRモデル. ダッジの707馬力チャレンジャーとチャージャーSRTヘルキャットの双子は、バイパーの優れた雷の一部を盗んだ可能性があります。
最良の時期でも販売台数が極めて少ないことを考えると、モデル固有の 8.4 リッター V10 エンジンを搭載したバイパーを専用プラットフォーム上で構築することも FCA にとっては問題です。 バイパーが生き残るためには、両方とも行かなければならないかもしれません。 別の FCA 製品と共有されるプラットフォーム ( マセラティ、おそらく?) と、会社の企業平均燃費 (CAFE) スコアへのダメージが少ない小型エンジンの両方が、どの新しいモデルにも採用される可能性が高いと思われます。
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