RC F は 5.0 リッター V8 を搭載し、467 馬力と 389 ポンドフィートのトルクを後輪に送ります。 そこに到達すると、トルク ベクタリング ディファレンシャルが 2 つのトルクの間でトルクを分割し、ドライバーが後輪軸を失う可能性がある状況で後輪軸に安定性をもたらします。
これが標準的なディファレンシャルとどのように異なるかというと、基本的な機械式デフでは、外側のホイールが内側のホイールよりも速く回転します（回転時間が長くなります）。 RC F の TVD には、多板クラッチに圧力を加える電子モーターとアクチュエーターが採用されており、走行距離の配分を制御できます。 トルク。
関連している
- レクサスが初の電気自動車を発表するが、米国で販売される可能性は低い。
- レクサス、革新的なコンセプトで電気自動車攻勢を強化
- 2020年、レクサス RXはついにオーナーが熱望するテクノロジーを搭載
基本的に、古き良き物理学では、差動装置を使って車輪間のトルクを分割しますが、 電子機器は、適切と判断した場合に物事に影響を与えることができ、車が必要としていると感知したトルクを「ベクトル化」します。 一番。
おすすめ動画
サーキット用途では、ターンの内側ホイールに大量のトルクをかけると、基本的には ブレーキをかけると、車の外側が車を中心に回転するので、タイトなコーナーが楽になります。 ハンドル。 特に RC F の場合、手動で選択できるモードは、スタンダード、スラローム、トラックの 3 つです。 スタンダード (サプライズ) は基本的な運転構成ですが、スラロームは曲がりくねった裏道で経験する素早い左右交互の応答を最適化します。 トラックモードでは、高速時にリアアクスルを安定させることに重点が置かれます。
関連している： ホットファズ: ドバイ警察がレクサス RC F の代理を務める
それは（できれば）理解しやすいバージョンです。 レクサスも提供しました ビデオへのリンク Engineering Explained による投稿。RC F の TVD を特集して、トルク ベクタリング デフの仕組みをより詳しく説明しています。
編集者のおすすめ
- レクサスのコンセプトは2220年の月面輸送を想定
- レクサスは当然のことを行い、フラッグシップLCのトップを切り落とした
- 2020 フォード F シリーズ スーパー デューティは、あらゆるおもちゃを牽引できるトルクを備えています。
- レクサス初の完全電気自動車量産車はテスラの後には続かないかもしれない
- 2020 レクサス LC 500 インスピレーション シリーズは既製のコレクションアイテムです
ライフスタイルをアップグレードするDigital Trends は、読者が最新ニュース、楽しい製品レビュー、洞察力に富んだ社説、ユニークなスニーク ピークをすべて提供して、ペースの速いテクノロジーの世界を監視するのに役立ちます。
