最初の否定から1週間後、ひっくり返って、 Consumer Report は現在、 テスラモデル3。
どうしたの？ Telsa が約束した無線 (OTA) アップデートにより、Model 3 のブレーキ性能が向上しました。これが Consumer Reports の当初の決定の原因でした。 テスト車両は、元のテストよりも約 20 フィート短く停止します。
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消費者レポート テストしたところ、気に入った点がたくさん見つかりました テスラ モデル 3 しかし、大衆向け電気自動車の緊急ブレーキ性能とユーザー制御に重大な問題があったため、テストグループは切望されていたこの自動車の推奨を差し控えた。
テスラはコンシューマー・レポートのテスト結果を例外とし、モデル 3 が優れたブレーキ性能を示したという自社のテストを引用した。 その後、テスラCEOのイーロン・マスク氏が 5月22日火曜日にコンシューマー・レポートに語った。 そして自動車メーカーがモデル3のブレーキ性能を再調整するために無線（OTA）アップデートを発行することを確認した。 OTA アップデートは先週末に行われる予定でしたが、実際に行われました。
テスラが所有者の介入なしにワイヤレスで車を更新できるという事実は、印象的な利便性です。 OTA アップデートの有効性は、コンシューマー レポートの自動テスト担当ディレクターであるジェイク フィッシャーの注目を集めました。
「私は CR に 19 年間勤務し、1,000 台以上の車をテストしてきました。しかし、無線アップデートでサーキットのパフォーマンスを向上させることができる車を見たことがありません。」とフィッシャーは語った。
Consumer Reports がブレーキ システムの更新後に再テストしたところ、モデル 3 は時速 60 マイルから 133 フィートで停止しました。これはテスラが報告した工場テスト結果と同じでした。
当初の緊急制動距離 152 フィートよりも 19 フィート短くなり、改善された結果により、モデル 3 の総合スコアは試験出版物の推奨を得るのに十分な高さになりました。
Consumer Reports はまた、マスク氏がテストグループに対し、テスト担当者が懸念していたコントロールの一部も OTA アップデートで調整できる可能性があると語った、と指摘した。 Consumer Reports はまた、制御機能の一部がすでに更新されていると指摘しました。
Consumer Reports Tesla Model 3 の記事の前の章
これまでに起こったことを要約すると、Consumer Reports のオリジナル テストから得られた良い点は次のとおりです。 Digital Trend のテストと同様 テスラモデル3のレビュー, Consumer Reports は、モデル 3 の環境保護庁定格航続距離は標準バッテリーで 220 マイル、9,000 ドルのオプションのバッテリー設定で 310 マイルの能力を指摘しました。
「加速は素早く、ハンドリングは非常に機敏です。 インテリアは整然としていて、美しく仕上げられており、前席は快適です」とコンシューマー・レポートは、やはりデジタル・トレンドの評論家の意見と一致して述べた。
しかしその後、Consumer Reports は、主に制動距離 (現在は改善されている) とユーザー制御画面について、テスターが気が散って操作に時間がかかると感じたという苦情を列挙した。 コントロール画面の反対意見も、少なくとも部分的には解決されたようです。
デジタル トレンドは緊急制動距離をテストしませんでしたが、グラフィカル ユーザー コントロール画面について次のようにコメントしました。 あまりにも 洗練された、 あまりにも ミニマリスト。 しかし、わずか 1 時間後、なぜ他の車にこれほど多くのスクリーン、ダイヤル、物理的なコントロールが付いているのか理解できません。」
したがって、Model 3 のユーザー コントロールに関する意見は、個人の好みや経験に基づいて書き上げることができます。
テストグループの最初のレビューでは、60 対 0 の緊急ブレーキ性能が最大の懸念事項でした。 コンシューマー・レポートは、そのテストとテスラの最初の対応に関する続報の中で、次のように述べています。 時速60マイルから152フィートは、私たちがテストしたどの現代の車よりもはるかに悪く、制動距離よりも約7フィート長かったです。 ある フォード F-150 フルサイズのピックアップ。」
消費者からの通報への対応と エレクトレック, テルサは、モデル3の60対ゼロの工場ブレーキテストでは、コンシューマーレポートのテスターと同じタイヤを装着した場合、平均133フィートであったと報告した。
テスラは両組織に送った同一の声明の中で、「停止距離の結果は道路状況などの変数の影響を受ける」とも書いている。 路面、気象条件、タイヤ温度、ブレーキ調整、外気温、ブレーキに影響を与えた可能性のある過去の運転行動 システム。"
テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏はまた、テスラは必要に応じて無線（OTA）ソフトウェアアップデートで問題に対処し、それが必要であれば所有者に無償でモデル3を物理的にアップデートすると述べた。 上で述べたように、テスラは約束を果たしました。
"非常に奇妙な。 モデル 3 は非常に優れた制動距離を持つように設計されており、[他のレビュー担当者もこれを確認しています。 車両にばらつきがある場合は、住所を特定します。 単にファームウェアのチューニングの問題かもしれないが、その場合はOTAソフトウェアアップデートで解決できる」とマスク氏はツイートした。
非常に奇妙な。 モデル 3 は非常に優れた制動距離を持つように設計されており、他のレビュー担当者もこれを確認しています。 車両のばらつきがある場合は、それを把握して対応させていただきます。 単にファームウェアのチューニングの問題である可能性がありますが、その場合は OTA ソフトウェア アップデートで解決できます。
— イーロン・マスク (@elonmusk) 2018年5月22日
「たとえ既存の車両に物理的なアップグレードが必要な場合でも、当社は顧客に費用を負担することなく、すべてのモデル 3 が確実に素晴らしいブレーキ能力を発揮できるようにする」とマスク氏はフォローアップのツイートで書いた。
既存のフリートに物理的なアップグレードが必要な場合でも、お客様に費用を負担することなく、すべてのモデル 3 が驚異的なブレーキ能力を備えていることを確認します。
— イーロン・マスク (@elonmusk) 2018年5月22日
5 月 30 日更新: モデル 3 ブレーキ システムのアップデートと再テスト結果に関するニュースを追加しました。
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