電気自動車とプラグインハイブリッドの問題の 1 つは、プラグインする必要があるということです。 これは単純ですが余分なステップであり、人間の性質の犠牲になることがよくあります。つまり、それを忘れたり、怠けたりすることです。 これは私たちが携帯電話で行うことと同じですが、車の電源を入れ忘れたまま目が覚めるのは、それよりもやや衰弱します。 BMWは、ワイヤレス誘導バッテリー充電により仲介業者を排除する方法を模索している。
インダクティブ充電は、車から電源までのワイヤーではなく、磁場を使用して EV のバッテリーに再電力を供給します。 これは、車が駐車できるフロアプレートに一次コイルを取り付け、車自体の下側に二次コイルを取り付けることで実現されます。 2 つのコイル間に交流磁場が発生し、電気が発生し、BMW の車載バッテリーに送られます。
3.3 kW の充電速度では、BMW i8 のバッテリーは 2 時間未満で充電できます。これは、現在の有線充電器にかかる時間とほぼ同じです。 将来的には、7kW のレートで、i3 のような完全電気自動車の大型バッテリーを一晩で充電できるようになるでしょう。
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人が寝ている場所の近くのガレージで磁気帯電場を生成すると、少し音が鳴ります。 不気味なことに、BMWは誘導充電システムの電界強度が規制を大幅に下回っていると述べています 限界。 発生する電磁放射もキッチンのホットプレートよりも低いです。
電気自動車の BMW のパーキング アシストは、ドライバーにガソリンを適切に流すためにパッドのどこに駐車すればよいかを指示します。 充電パッド上に電力の流れを妨げるものがない限り、コイルが適切に配置されると、充電が自動的に開始されます。 ただし、ここで話しているのは天候ではなく異物です。 誘導システムは雨や雪の中でも問題なく動作します。
大したことではないように思えるかもしれませんが、ワイヤレス化は家の中での作業を容易にすることだけを意味するわけではありません。 インダクティブ充電により、整然とした、損傷しやすい公共の充電ステーションがより一般的なものになり、電気自動車であふれる世界がより実現しやすくなります。
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