TRDプロシリーズ4ランナーのフロントは真っ直ぐに空中に立ち上がりました。 突然、私の視界には空とスポッターの腕だけが映りました。 タイヤが滑り、排気ガスがうなり声を上げながら、トラックと私は K2 ほどの大きさと急勾配の丘を登りました。 そして、私の心の一部は角度を計算し、後ろにひっくり返りそうかどうかを判断しようとしていましたが、別の部分はなぜ自分がこの苦境に陥ったのかを疑問に思っていました。
結局のところ、私がそこにいたのは、トヨタのレーシング部門（TRD）が四輪市場の一部をめぐってフォード・ラプターと対戦しているためだった。 TRDのプロシリーズは、ラプターと同様に、大自然にも対応できるショールームモデルを目指しています。 そこで、プロ シリーズのタンドラ、タコマ、および 4 ランナーが 11 になったと考えてください。
その日はティラムック州立森林公園のブラウンズキャンプから始まりました。 多数のトレイルやオフロード エリアのおかげで、この泥だらけの土地は、初心者向けのメッカとなっています。 外傷性脳損傷で死にたい、あるいは単純に 4×4 リヴァイアサンの側面にスプレーする 土壌。 したがって、ここは、プロ シリーズ車両の 3 台と、その不良で昔ながらのスタイルを披露するのに最適な場所でした。
TRD プロシリーズ タンドラ
極端な場所にもかかわらず、ツンドラは実際にはそれほど過激ではありません。 フォード・ラプターと対戦することになるかもしれない。 しかし、トヨタの担当者が私に指摘したように、ラプターがオフロードで行うことの約80〜90パーセントを行うように設計されており、残りの時間ではより快適でより実用的な選択肢になります。
そのために、タンドラのアップグレードは微妙ではありますが、非常にうまく実行されています。 最も顕著な変更はリフトで、大型トラックの前部が 2.0 インチ、後部が 1.25 インチ上昇します。 平均的なアフターマーケットリフトとは異なり、このリフトは完全かつよく考えられており、ブレーキが付いています。 追加の距離に合わせてラインと圧力が変更され、サスペンションは追加の距離に対応するように設計されています。 旅行。
実際、強化されたサスペンションがおそらく最も実質的な改良点です。 TRDは、ショックとストラットメーカーのビルシュタインに、冷却を向上させるリモートリザーバーを備えたカスタムショックを設計させました。 耐久性 – Pro シリーズ タンドラに、荒れた地形を処理するだけでなく、 スピード。 その後、TRDはサディストの常駐チームにカリフォルニアの砂漠で拷問テストを行わせた。
運転に関して言えば、サスペンションの変更よりも、TRD タンドラの「インフェルノ オレンジ」ペイントと怒ったようなサウンドのスポーツ エキゾーストの方が目立ちます。 しかし、それは実際に TRD が行ってきた仕事をよく物語っています。 このトラックは信じられないほど礼儀正しく快適ですが、たとえば砂利の山を見せると、文句も言わずにその上を転がってしまいます。 残念ながら、トヨタはタンドラを実際に走らせることはできませんでした。タンドラは彼らが用意したオフロードコースを管理するには大きすぎ、そして最も重要なことに幅が広すぎました。
それがタンドラのような車両の問題の一部であり、少なくとも北西部の林道や岩の這う道では、オフロード車両としては大きすぎるのです。 私は TRD プロ シリーズ タンドラを楽しんでいますが、それが理にかなっているとは言えません。 もちろん、トヨタが合理的な価格設定をしている場合を除きます。
TRD プロシリーズ 4ランナー
しかし、私は Pro Series 4Runner をお勧めすることにそのような躊躇はありません。 数週間前に 4Runner Limited を運転しましたが、とても気に入りました。 確かに 4Runner は時代遅れの V6 やラダー フレーム シャーシなどの昔ながらのテクノロジーに基づいていますが、このようなことができるほぼ最後の SUV でもあります。
1.5 インチのリフトと追加のホイールトラベルのおかげで、Pro シリーズ 4Runner は障害物を登るだけではありません。 それは絶対に彼らを打ち砕くことができます。 Pro Series 4Runner をモーグル コースで運転することは、私がこれまで車で体験した中で最も楽しい経験の 1 つです。 それは特に、私がまったく無能なオフロードドライバーであり、4ランナーのおかげで、ターミネーターの体に埋め込まれたルイスとクラークになったような気分にさせてくれたからです。
この印象的なパフォーマンスは、一連の驚くべき技術的成果から生まれました。 タンドラと同様に、4ランナーにはカスタムのリモートリザーバーショックと巨大なスキッドプレートが装備されていますが、本物の魔法のような部分もいくつかあります。 オンロード走行では、4Runner にはコーナーで大きな背の高いトラックを安定させるアンチロール バーが装備されていますが、オフロードではサスペンションの関節動作が制限されるため、これが欠点になる可能性があります。 そのため、サスペンションのセンサーがトラックが極端な地形にあることを検出すると、アンチロールバーが中央で外れるので、私のような才能のないパイロットでも、本当に素晴らしいことができるようになります。
私が「パイロット」と言ったのは、ドライバーが選択すれば、4Runner はオフロード走行の多くの作業を行うことができるからです。 ヒマラヤの砂利の山を登るときに、トヨタのクロールコントロールを試すことができました。 オーバーヘッド スイッチに取り付けられたこのシステムは、オーバーヘッド スイッチが最良のスイッチであることは誰もが知っていますが、ドライバーが選択できるようにします。 速度を上げた後、4Runner がブレーキ、スロットル、トラクション コントロールを使用して速度を維持できるようにすることで、ドライバーは運転に集中できます。 操舵。 オフロードのクルーズコントロールのようなものだと考えてください。
おそらく TRD プロ シリーズ 4Runner の最も優れている点は、非常にアグレッシブな Nitto タイヤを使用しているにもかかわらず、 あなたの顔を食べたいように見えますが、標準よりもうるさくもなく、道路で運転するのも難しくありません モデル。 標準の 4Runner の購入を考えている人が、なぜ Pro シリーズの購入を検討しないのかわかりません。 トラック、特にわずか 41,110 ドルで最上位のリミテッドよりもわずかに高いためです 版。
TRD プロシリーズ タコマ
トヨタが（真剣に）呼んでいる「タコス・シュプリーム」は、謙虚なタコマの極端なバージョンの長いシリーズの集大成である。 実際、この小さなトラックは、大きな兄弟車ができることのほぼすべてを行うことができます。ただし、費用はそれほどかかりません。
プロ シリーズの他の車両と同様に、タコマにはカスタム ビルシュタイン ショックと 2.0 インチのフロント リフトが装備されています。 また、ホイールトラベルも長くなり、フロントで 1 インチ、リアで 1.5 インチ長くなります。 サスペンションのチューニングは、少なくとも部分的にはトヨタのプレランナーデザートレーサーからインスピレーションを受けています。 目標は、高速走行中でも最大限のホイールコンタクトとトラクションを提供することです。
その結果、タコマは、より複雑な 4Runner ができるほぼすべてのことを実行できますが、必要なのはもう少しスキルが必要なだけです。 実際、複数のジャーナリストが自信過剰になり、モーグルコースで立ち往生してしまいました。 私は最後に進み、ジェレミー・クラークソン公認の「POWWERRRRR」メソッドを使用することで回避した運命でした。
タコマの欠点は居住性です。 4Runner とは異なり、Tacoma は道路上で荒れていてうるさく感じます。 渋滞の中に座っているよりも、特に過酷なオフロードコースで縁石を踏み固めるほうが本当に楽しいだろうということを常に思い出させてくれます。 その意味では、それはダートバイクに乗って一日中私たちの前を疾走していく若い男性のためのトラックに過ぎないかもしれませんが、私の背骨は4ランナーの方が好きです。
私の財布では、Double Cab Pro Series Tacoma の最上位モデルである 4Runner の方が好みかもしれません。価格は 37,415 ドルです。 これは、Pro シリーズ 4Runner のような洗練された感覚や日常的な使いやすさが欠けている車両としては多大な金額です。 そうは言っても、それは標準的なタコマの価格と一致しており、新しいタコマが登場するまでライトトラック市場は多かれ少なかれ独占されています。 GMCキャニオン.
結論
では、Pro シリーズについてどう考えるべきでしょうか? これらは明らかに非常に高性能な車両です。 そして、素晴らしいホイール、懐かしいグリルとレタリングのおかげで、彼らも独特です。 しかし、Pro シリーズの魅力はオフロードでの優れた性能にあります。 彼ら、特に4RunnerとTacomaはそれを十分に備えています。
Pro シリーズは決して安いわけではありませんが、それでも価格を考えると非常に手頃な価格です。タンドラの価格設定は秋まで続くため、少なくともタコマと 4 ランナーはそうです。
4Runner は、居住性とオフロード性能の間の優れた妥協点として特に際立っており、実際にはどちらも妥協していません。 これと手頃な価格にもかかわらず、トヨタの担当者は、Pro シリーズは少なくとも最初は限定生産されるだろうと私に語ったので、私はまだ手に入れることができないかもしれません。 実際、初年度に生産されるのはわずか 3,600 台です。
いずれにせよ、需要と供給を考慮しても、TRD Pro シリーズ 4Runner が欲しくなることはありません。 これは非常に優れたオフロード車なので、私はかろうじて有能なオフロードドライバーになります。
更新: 2014 年 7 月 31 日 – Tacoma と 4Runner TRD Pro の価格を追加しました。
