Zero DSR 電動バイクのレビュー

都市交通の未来はどうなるでしょうか？ ドライバーがガソリンを使わないことの利点に気づき、電気自動車の人気が急速に高まっていますが、電気自動車はどうでしょうか。 オートバイ? 電動バイク メーカーのゼロは、ここ 10 年にわたり、都市のスプロール化、さらには未舗装の道路にも対応できる、ますます高性能な二輪車を開発してきました。 その最新マシン、Zero DSR デュアル スポーツは、両方に取り組むと主張しています。 しかし、ガソリンエンジンを搭載した車両に追いつくことができるでしょうか?

混雑した都市部で交通を切り分けるより良い方法はありますか? 荒れ地 バイクよりも都会？ スクーターの方が乗りやすく、自転車の方が環境に優しいですが、ウエストが細く、パワフルで機敏なバイクが一番楽しいのです。

しかし、1 台のマシンが本当にすべての基地をカバーしていたらどうなるでしょうか? 数週間乗船した後、 Zero DSR デュアルスポーツ電動バイク私たちは、二輪で移動することを好む都市部の交通戦士にとって、真のスイートスポットを見つけたと考えています。

電動バイクに慣れる

幻想を持たないでください。Zero DSR は本物のフルサイズのオートバイですが、完全に電動でもあるため、ガソリンエンジンのバイクのライダーにとっては慣れるまでにいくつかの新しい点があります。

まず、ギアを変える機能がありません。 チェーンではなく、静かでほぼメンテナンス不要のベルトが空冷 74 馬力電気モーターの中央クランクから後輪を駆動するため、クラッチやシフト レバーはありません。 そう、スクーターのようにひねって進むだけです。 しかし、DSR は明らかにスクーターではありません。標準サイズの 17 インチホイールには最新のゴムが装着され、大きな ABS ディスク ブレーキが装備されており、そして…まあ、重いです。 大きいと言いましたか？

ダートよりもロードに適したセットアップですが、純粋なローディーよりもサスペンショントラベルが少し長く、積極的にトレッドされたピレリ MT シリーズのトレイル対応タイヤが履かれています。 筋金入りの DOT ノブではありませんが、軽いオフロードの課題ではうまく機能します。 これらは、ポットホール、濡れた舗道、砂利道、予期せぬ障害物が存在する、ポートランドの崩れかけた建設現場が点在する都市インフラにも最適でした。

適切なデュアル スポーツと同じように DSR に直立して座ることができるため、ライディング エクスペリエンスは「通常の」デュアル スポーツ バイクに非常によく似ており、シフトやそれに伴う典型的な音響シンフォニーが軽減されます。 フレームレールの間にあるモーターの熱くて重い金属の塊は、やや小さくて明らかに涼しいモーターに置き換えられました。 (それでも重い) リチウムイオン電池パック。オプションを選択した場合、13 キロワット時から 16KwH 以上までの範囲で使用可能 上。 ガスモーターと違い、かなり静かです。

ライダーは、右グリップの横にあるボタンを使用して、エコ、スポーツ、カスタムの 3 つのライド モードを切り替えることができます。 エコは、初心者のライダーや渋滞中の渋滞をつま先立ちで通過するための手段であり、DSR はこれを得意としています。 スロットルを回すと、ほとんどのホンダ シビックを上回るスムーズで威圧感のない発進が得られ、速度が上がっても加速は静かなままです。 フレンドリーで管理しやすく、予測可能であり、労力も節約できます。

スポーツモードはその逆です。 スロットルをパチンと開けると、すべてのポニーとトルクがすぐに動き出します。 じっと我慢したほうがいいよ。 フロントエンドはすぐに明るくなり、交通はすぐに遠く離れたものになる可能性があります。 速度は指数関数的に増加しているように見え、ハイパースペースへの差し迫ったジャンプを思い出させる排気音やギアシフトなしで、イントロのトラブルをすぐに解決できます。 ので注意してください。

エコとスポーツの間でカスタムを使用すると、ゼロに独自のルールを設定できます スマートフォン アプリ。 はい、 もちろんアプリもあるよ. しかし、Zero のデジタル コンパニオンは価値のあるパートナーであり、ここで馬力出力、トルク出力、最高速度などを含むカスタム モードのパフォーマンス パラメーターを設定できます。 このアプリは、バイクに何か問題が発生した場合の診断ツールとしても機能します。 Bluetooth経由でワイヤレスで充電状況を確認することもできます。 使い方は簡単で、いじるのは楽しいですが、乗るのに必要ありません。 パワーとトルクをエコとスポーツの間で設定し、完璧なシティモードを実現しました。 他の状況に備えてプリセットを保存できるようにしてほしいと思います。 ダートモード？ シティモード？ ツアーモード？ はい、お願いします。

DSR の疑似「ガソリン タンク」は、ヘルメットを入れるには小さすぎるものの、十分な収納スペースを備えた非常に便利な収納スペースを隠しています。 充電器、折りたたんだ雨具、2 つ目の手袋、背の高いエナジードリンクの缶 (または 2 つ)、サンドイッチ (または 2 つ)、 いくつかの あめ エネルギーバー、電話、その他のさまざまな小物。 最大のバッテリーを選択すると、この非常に便利な保管場所が失われるため、お金を節約してゴミ箱を保管しておくとよいでしょう。

充電時間は方法やバッテリーのサイズによって異なりますが、壁コンセントからのフル充電には 8 時間以上かかると考えてください。 オプションの急速充電器システムを使用すると、3 時間以内にバックアップを実行できます。 日常使用では、「フル」充電が必要になるほどバッテリーパックを消耗することはまれです。どのくらいの頻度で車を車で走行中に私道に入れますか?

全体として、DSR は通常のオートバイ (または非常に大きなスクーター) とほとんど同じように動作しますが、はるかに便利です。 ウォームアップタイム？ むせさせる？ それらは何ですか？ 乗り、キーを回し、バイクが静かに起動するまで数秒待って、グリップをひねるだけです。 出発します。

DSRに乗るのはどんな感じか

EV の伝道者の中には、電気自動車は「静か」だと主張したがる人もいますが、それは真実ではありません。 ガソリンエンジンバイクのおなじみの回転とシフトのリズムは消え、走行中に回転範囲を控えめに上下させる電気モーターのやや芸術的でない音に置き換えられました。

DSR のスロットルを回すと、シンプルなドライブトレインがロマンチックではないガラガラ音を発しますが、速度が急速に高まるとすぐに風切り音によってかき消されます。 傍観者にとって、その音はタイヤノイズと、DSR がスピードを上げて通過するときの未来的なブンブン音が混ざり合ったものに聞こえます。 機械的な音楽を楽しみたい、あるいは排気音で自分に注意を引くためにバイクに乗っているのであれば、おそらくこのバイクはあなたには向いていません。

走行中の振動はほとんどなく、DSR は完全に調整可能なサスペンションを通じて路面の感触を非常によく伝えます。 DSR のハンドリングは非常にニュートラルで、自信を与え、ほぼすべての点で「普通」でした。 舗装路での乗り心地は落ち着いていて、予想通りでした。 ダートでは少し減衰が強すぎましたが、やはり調整可能です。

しかし、普通ではないのは加速です。 電気モーター「だけ」で 70 馬力以上を発生しますが、発進すると目玉が平らになります。 116 フィートポンドのトルク 停止状態からのタップで。 ウイリーするのか？ はい、そうです。 私のビデオベースの計算によれば、より賢明に使用すると、約 4 秒で時速 90 マイルに達することになります。 最高速度は時速 160 マイル強に制限されていますが、かなりのスピードでそこに到達します。 あなたにとって十分な速さですか？ こう言い換えてみましょう。ガソリン車の大半はガソリン車に触れることができず、私たちはいくつかの即興信号停止レースでスポーツバイクのパイロット数名を粉砕しました。 しかし、はい、ほとんどのテスラは依然としてドラッグレースで DSR に埃をかぶることになります。

DSR は未舗装の道路や砂利道では十分な能力を発揮しましたが、どのような道にも向かわない可能性があります。 長い道のり 近いうちに、ライダーはほとんどの未舗装の道路や崩れかけた都市環境を自信を持って横断できるようになります。 確かにそうでした。

そして、LCD ディスプレイのバッテリーがゼロになるとどうなるでしょうか? 驚いたことに、DSR はバッテリー残量表示が「zip」に達したときに突然電源が切れて暗転するだけではありませんでした。 基本的に…。 まるで、昔ながらのガソリンバイクのガソリンタンクに少しの「予備」が入っているようなものだ。 バッテリー残量が 1 桁に達すると、最初は加速が鈍くなり、数マイル後、ティッカーがゼロになると、時速 80 マイルを超えるのに苦労し始めました。 しかし、それでも街乗りでは、ゼロマークを超えてもさらに何マイルも走り続けたので、メーターがなくなったらスイッチがオフになるのではないかと心配しているのなら、気にしないでください、そんなことはありません。

基本的に電子ガスがなくなったと表示されたときに何が起こるかを知りたかったので、謎は解決しました。 しかし、私たちはそれを実行さえしませんでした 完全に 動きを止めたところまで。 トリップメーターが混合走行距離 112 マイルに近づいたが、まだ走行中だったので、諦めて DSR のスイッチを切り、一晩電源を入れた。 翌朝、充電は 100% に達し、通常どおり動作しました。 この方法で大きなリチウムイオンバッテリーを繰り返し使用すると、その容量が減少する可能性があるため、自分で運を試すことはお勧めしません。

保証情報

自転車： 異なります。詳細はこちらをご覧ください. バッテリーは5年/走行距離無制限。

私たちの見解

Zero DSR は都会のメスとして匹敵するものはほとんどありませんが、その称賛はその主要な欠点も示唆しています。 本当に 忍耐強い。 私は 1 回の充電で 160 マイル以上を走りましたが、DSR をフル充電するには数時間かかります。急速充電器を使用して 80 パーセントまで充電するには、昼休みに停車する必要があります。 それは可能です。 でも、喜んでやりますか？ ほとんどのライダーにとって、今日でも答えは「ノー」です。

そして、それが、実際のところ、Zero DSR に対する私の唯一の本当の欠点です。 速く、楽しく、快適で、シンプルで、乗るのが楽しい。特に市街地では、爆発的なトルクとパワーが瞬時にすべての交通を追い払ってくれる。 事前に購入するのは高価ですが、所有者はお金を節約できます 年 ドライブトレインがシンプルなので、オイル交換、チェーン交換、エンジン調整、ガソリンを入れる必要はありません。 これまで。 これを年間合計すると、かなりの金額になります。

つまり、DSR をどのように使用するかによって異なります。 街乗り？ 負けられない。 未舗装道路？ 現状でも機能しますが、さらに機能を高めるために調整することもできます。 ツーリング？ そう…あなたは、馬に乗ったり、ガタガタのワゴンに乗ったライダーたちに笑われた、1世紀前にガソリン動力のバイクや自動車を最初に開発したドライバーと同じように、先駆者になるでしょう。

そして、誰がそこで最後に笑ったのかは誰もが知っています。

もっと良い代替手段はありますか?

ゼロはさまざまな自転車を製造しています 最高級の DSR よりもコストが低いため、もう少し低コストで電気的な体験が必要な場合は、ゼロからのオプションがあります。 それ以外の場合、同じ価格帯の主な競合他社、 ブランモ・エンパルス、親会社ポラリスによる吸収（そして少なくとも一時的な終了）を受けて、現在は消滅しています。 新型エンパルスは登場するのか？ 私たちはそう願っています。

現時点ではそう思われます 価格面でのライバルはAltaだけ, ただし、Alta バイクの航続距離は半分です。 資金に余裕がある場合は、Energica や 稲妻. しかし、その先には、主要な競合他社が潜んでいます。 ハーレーダビッドソンのライブワイヤー、長い開発期間を経て、おそらく来年市場に投入される予定です。 HDはまた、 アルタと提携したばかりです. 乞うご期待。

どれくらい続きますか？

全電動ドライブトレインの大きな利点の 1 つはシンプルさであり、これは DSR にとって大きなメリットです。 チューンナップ、オイル交換、その他の ICE エンジンの雑事は過去の話です。 最終的には、バッテリーの再充電サイクルによってバッテリーが劣化し、交換する必要がありますが、使用状況にもよりますが、それは 5 ～ 10 年かかる可能性があります。 また、バッテリーは高度にモジュール化されているため、基本的なスキルがあれば、自宅で新しいバッテリーを導入できる可能性があります。 バッテリー技術の進歩により、1 回の充電で 2 倍または 3 倍の距離を走行できる可能性もあります。 将来の電源はまだ未定. それ以外の場合は、新しいタイヤをスプーンで履き、ベアリングを時々チェックし、時々ヘッドライトのバルブを交換するだけで、DSR を最高の状態に保つことができます。

買ったほうがいいですか？

電動バイクが都市部の旅行、通勤、さらにはオフロードでの悪ふざけにも実行可能な選択肢であるかどうか疑問に思っているなら、Zero DSR は明確に「イエス」と答えます。

現在従来型のバイクをお持ちで、超経済的な通勤や街中や地元のダートレーンを走り回るために 2 台目が必要な場合は、絶対に DSR を購入してください。 ガソリンスタンドの前を通るたびに自分に感謝するでしょう。 経済的な点に加えて、これはただのクレイジーで楽しいスマイルマシンです。

バイクに乗り始めようとしていて、クラッチやギアシフト、メンテナンスの心配などの理由で二の足を踏んでいたとしても、それは大歓迎です。 ただし、長期の旅行の場合は車を持っている（または車を利用できる）と便利です。

電動バイクが自然 (および内燃機関の歴史) に対する忌まわしいものであると考えるなら、おそらく電動バイクはあなたに合ったバイクではありません。 しかし、バイクには乗らないでください。バイクとは何か、バイクで何ができるのか、そしておそらくバイクがどうあるべきかについての考えがまったく変わってしまいます。

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