2017 ボルボ S90 がドイツ勢と対戦し勝利

ボルボは過去 6 年間で独自のアイデンティティを確立し、現在では市場で最高の高級車と競争できる中型セダンを開発しています。

ヨーロッパの自動車市場では、ボルボは一種の「別の」ブランドです。 彼らはまだ、BMW、ジャガー、ポルシェが獲得したパフォーマンスに対するストリートでの信用も、メルセデス・ベンツのような豪華さの評判も持っていません。 ボルボも確かにイタリアのどのブランドともかけ離れています。 では、最近のボルボはどうなっているのでしょうか？ おそらく安全が最初に頭の中に浮かぶでしょう - それはそうあるべきです。 ボルボは、車内にいる人々だけでなく、車外にいる人々の安全性を高めることに引き続き取り組んでいます。

しかし、ボルボが重視しているのは安全性だけではありません。 スウェーデン人は、BMW や Jag に匹敵するパフォーマンスの評判を獲得し、豪華さと品質の競争でメルセデス・ベンツと肩を並べるために最善を尽くしています。 さらに、ボルボは独自のアイデンティティを維持しながら、これらすべてを実現したいと考えています。 ボルボは、2010 年にフォード ファミリー ブランドから分離されて以来、この仕事に取り組んできており、素晴らしい成果を上げています。

ボルボは2017年モデルに向けて2台の新型車を発売した。 S90はすぐにボルボの主力セダンとなり、兄弟のV90ステーションワゴンも来春ファミリーに加わります。 どちらの車両も XC90 SUV と共有の中型プラットフォームに搭載されており、同じドライブトレインを使用しています。

美しさは表面だけではありません

S90は、全長に渡る力強いベルトラインと滑らかなクーペスタイルのルーフラインが魅力的なデザインです。 この車は、フロントの短いオーバーハングと、リアのトランク下の長いオーバーハングが特徴です。 ボディのカットラインはシャープで、その間に滑らかな形状の領域があります。

抗力とキャビンの騒音を減らすための風洞要件は、車の場合と同様に、全体の形状の多くを決定します。 すべての競合車だが、S90 は明らかにドイツのデザイン会社ではなく、スカンジナビアのデザイン会社で考案された。 スタジオ。 これは派手な車ではありません。 むしろ、S90 は控えめでエレガントな外観を示しています。

先進のドライブラインテクノロジー

S90 は 2 つのエンジン オプションを備えて市場に投入されます。どちらも Drive-E 設計の 2.0 リッター 4 気筒です。 T5 エンジンはターボチャージャー付きで、250 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発揮します。 T5 エンジンは 1,500 rpm で最大トルクに達し、5,000 rpm まで維持します。 馬力は 5,600 rpm まで直線的に増加し、その後わずかに低下します。

T6 エンジンはスーパーチャージャーとターボチャージャーの両方が備わっており、定格出力は 316 馬力、295 ポンドフィートです。 このエンジンは 2,100 rpm で最大トルクに達し、再び約 5,000 rpm までフラットな状態を維持してから低下します。 馬力は 5,600 rpm まで直線的に上昇します。

どちらのエンジンもこれまでにボルボ製品ライン全体で使用されており、効率的かつ効果的であることが証明されています。

S90 のトランスミッションの唯一の選択肢はスムーズな 8 速オートマチックですが、T5 エンジンの購入者は T6の購入者は全輪駆動を取得しますが、T6の購入者は前輪駆動構成でオートマチックを取得します。 エンジンのオプションはこれだけです。 S90 との組み合わせはありません。 まあ、とにかくまだです。 と同様に、 XC90、S90は、将来のある時点で、強力な400馬力のT8ハイブリッドAWDの組み合わせで利用可能になる予定です。

では、これらのエンジンはどのように動作するのでしょうか? このレビューでは T6 のみを運転しましたが、以前には T5 搭載車に乗ったこともあります。 どちらのエンジンも信頼できる仕事をし、T5 は S90 を約 6.5 秒で 0 から 60 まで押し上げます。 これは今年の BMW 528i の 10 分の 1 秒以内で、メルセデス E350 と同じです。 T6 はわずか 5.7 秒で時速 100 マイルに達します。これは BMW 535i やメルセデスベンツ E400 とほぼ同じ速度です。 T8 が登場すると、S90 は 5 秒台前半から中速に到達するはずです。

それが運転席に座っているあなたにとって意味するのは、ボルボ S90 には加速、合流、追い越し、巡航するための優れたパワーがあるということです。 これは M5 や AMG の強力な車ではありませんが、それらの車の競合相手になることを意図したものではありませんでした。 EPA の推定走行距離はまだ発表されていませんが、20 台後半の競争力が期待できます。

スカンジナビアの贅沢

内部はS90の予想通りです。 この車はドイツや日本の高級ブランドと簡単に真っ向から競争できるだろう。 車のあらゆる側面と同様に、高級感に対するスカンジナビア特有のアプローチがあります。 たとえば、ボルボのデザイナーは、ラッカー仕上げやポリッシュ仕上げのウッドトリムの代わりに、木目をそのまま残したので、天然の木材を見て感じることができます。 すべてのタッチ表面には細心の注意を払って細部までこだわった高級車にふさわしいフィット感と仕上げが施されています。

ダッシュボードとコントロールはすっきりしていてシンプルです。 ボルボは、サムホイールの代わりに中央にダイヤモンドカットのツイストノブを備えた垂直方向のスラットエアベントを提供します。 細かいことのように聞こえるかもしれませんが、通気口やノブの動きは正確でしっかりしています。 そのような小さなことが品質の証です。 必ずしも気づくわけではありませんが、車に対する全体的な認識に影響を与えるものです。

新しい 9 インチのタッチスクリーン インターフェイスは、以前に提供されていたスクリーンよりも大きく、標準的なタブレット技術に慣れている場合は簡単に使用できます。 ホーム画面から右にスワイプすると 1 つのオプションが表示され、左にスワイプすると他のオプションが表示されます。 ボルボのシステムには独自のアプリがありますが、Apple CarPlay もサポートしています。 ごめん アンドロイド ユーザーの皆さん、まだ待っています。

座席は快適で、オプションで暖房と換気も可能です。 マッサージ効果も得られるので、追加料金を払う価値は十分にあります。 マッサージは通常、背骨の両側を上下に行い、デスクワークによく関係する緊張点を刺激します。 速度、位置、圧力を制御でき、システムを起動するたびにマッサージ動作が約 10 分間続きます。 デスクで長い一日を過ごした後は、実験室のネズミのようにボタンを押すことになるでしょう。

安全性は標準です

ボルボは、2020 年までに新しいボルボで死亡したり重傷を負ったりする人を一人も出さないという目標を非常に公にしました。 ボルボの安全性向上への熱狂的な取り組みを嘲笑する人もいますが、一般的にそういう人たちは本当に重大な衝突を見たことも、実際に衝突したこともありません。 ボルボが今日開発している技術は明日模倣され、数年以内にすべての車に義務化されるでしょう。

S90 の安全機能のリストは長すぎてここには記載できませんが、言及すべき世界初の機能がいくつかあります。 車線維持アシストを備えたほとんどの車はカメラを使用して車の両側に描かれた線を探しますが、ボルボは道路端検出でさらに一歩進んでいます。 S90 は、道路の端を示すために垂直方向の物体や色やテクスチャの変化など、さまざまな要素を検出し、それを利用してユーザーが道路に留まり続けるようにします。

ボルボは数年前に歩行者検知の先駆者となり、現在は自動ブレーキを備えた大型動物検知機能を追加しています。 鹿や牛などの大きな動物が道に飛び込んできた場合、S90 がそれを認識し、そうでない場合は自動的にブレーキをかけます。 都会に住んでいるとそんなことはどうでもいいことのように聞こえるかもしれないが、全国では毎年動物の衝突事故で100人以上が亡くなっている。

さあ、すごいところに入ってみましょう。 S90には世界初として半自動運転機能が標準装備されている。 これを体験すると、真の自動運転車にどれだけ近づいているかがわかります。 ボルボのパイロットアシストシステムを使用すると、ハンドルから手を離したままにすることになりますが（そうしないと車が文句を言います）、実際にはすべての作業を車に任せることができます。 ボルボはこのシステムを高速道路用に最適化しており、車線の中央の緩やかなカーブをたどります。 私たちの試乗では、10 分間車を運転させてから、町に来て再びハンドルを操作する必要がありました。

路上で

S90 の優れた点の 1 つは、その個性を非常に顕著な方法で定義できることです。 このクラスのほとんどの車と同様に、シフト、ステアリング、サスペンションの動作を変更する運転モードを設定できます。 ほとんどの時間、コンフォートモードで車を離れました。 ご想像のとおり、このモードではステアリングが大幅にアシストされました。 S90 のステアリングがしびれていると誰かが苦情を言ったら、スポーツ モードに変更するように指示するだけで、状況はかなり引き締められます。 エコモードもありますが、これが原因かもしれませんが、あまり面白くありません。

S90 で私たちが眉をひそめたのは、コンフォート モードでのシフトダウン動作でした。 ご想像のとおり、8 速トランスミッションでは、加速または減速するときに車は何度もギアを変更する必要があります。 ラウンドアバウトに進入するなど、少し難しいことをしているときは、速度を落としてタイミングを計り、自信を持ってラウンドアバウトに突入する必要があります。 私たちはスペインで試乗していましたが、彼らはスペインで車の運転方法を知っていることを期待しています。 S90 は、車が止まると考える傾向があったため、車の流れに入るために突然スロットルを踏み込んだ場合、反応するまでに一瞬、おそらく 0.5 秒ほどかかりました。 そのため、少なくとも1人のスペイン人がアメリカ人ドライバーに対する評価を下げることになった。 しかし、次のラウンドアバウトの前にスポーツモードに移行し、すべてが再び順調になりました。

きっとS90の運転が好きになるでしょう。 サスペンションは全体的にスムーズかつタイトで、ブレーキは期待どおりに機能します。 スペインの道路は、アメリカの最新の舗装を除けばすべての道路とほぼ同等で、道路騒音は最小限に抑えられています。 舗装が壊れている場合でも、S90 は凹凸を吸収します。 総合的な効果は、完璧な快適さで海岸から海岸まで移動できる高速ロードマシンです。 マッサージについては言いましたか？

価格とトリム

S90 のストーリーの最も優れた部分の 1 つは価格です。 トリムレベルは 2 つだけで、前述したように、エンジンとドライブトレインの組み合わせは 2 つだけです。 これは非常に簡単です。

ベースのMomentumトリム（ほとんどの購入者にとっては問題ありません）は、レザー、ナビゲーション、8インチのドライバー情報を提供します ディスプレイ、サンルーフ、周囲の LED ライト、ダークバーチ材のトリム、ボルボ オンコール コンシェルジュ サービスなど 特徴。 T5 エンジンと FWD を搭載したその車の価格は 47,945 ドルになります。 T6 エンジンと AWD を搭載すると、53,945 ドルになります。

Inscription トリムに移動すると、シートヒーターとベンチレーション、オープングレインウォールナットウッドトリム、12.3 インチドライバーが装備されます。 インフォメーションディスプレイ、ベンディングLEDヘッドライト、Apple CarPlay、ナッパレザー、追加のシート調整、周囲のレザータッチサーフェス 船室。 Inscription S90 の価格は、T5 ドライブトレイン付きで 51,445 ドル、T6 パッケージ付きで 57,245 ドルです。

S90 には 4 年間、50,000 マイルの保証が付いており、定期的に予定されているすべてのサービスがその期間内にカバーされることは注目に値します。

ユーバープリューフェン シエ イーレ シュピーゲル

このドイツ語のフレーズは「ミラーを確認してください」という意味であり、それがBMWとメルセデスが今すべきことだ。 ボルボは過去 6 年間で独自のアイデンティティを確立し、現在では市場で最高の高級車と競争できる中型セダンを開発しています。

私たちはスペイン滞在中に、V90 ステーション ワゴンの試作モデルをいくつか運転することもできました。 ボルボは親切にも茶色のワゴンだけを持ってきてくれました。 自動車ジャーナリストは予測不可能であるとしても、誰もが V90 に度肝を抜かれました。 これは S90 と同じ車ですが、後部の使用可能なスペースが増えているだけです。 V90 は来年初めにディーラーに登場する予定で、T5 S90 モデルは 9 月に登場する予定です。 ただし、今すぐ S90 を試乗したい場合は、T6 モデルが数週間以内にディーラーに到着する予定です。

ここまで読んでいただければ、結論は明らかです。 BMW 5 シリーズを購入する場合は、 アウディ A6、メルセデス E クラス、またはキャデラック、ジャガー、アキュラ、インフィニティ、レクサス、ジェネシスの同等モデルに加えて、ボルボ S90 も必ずチェックする必要があります。 これは本当にすべてがうまくいった高級車です。

高音域

• ハンサム
• 静かで快適
• 良好なエンジンパワー
• 優れた安全性のストーリー
• 利用可能なAWD

低音

• 時々シフトダウンが遅くなる
• ワゴンバージョンの参入が遅れた

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