世の中に新しいものはないという人もいますが、特に車の世界ではそれが当てはまります。 なぜなら、私たちが手に入れたものはすでにかなり熱いものだからです。
フォードがレトロ マッスル カーのトレンドを始めたのは 2005 年に遡り、クラシックな 1968 年モデルのスタイルでマスタングをリスキンしたときでした。 しかし、ブルー オーバルはそこで終わりませんでした。ポニー カーを過去の爆発のように見せることに加えて、いくつかの伝説的なパフォーマンス モデルも復活させました。
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今日のこと シェルビーGT500 そしてBoss 302、再び1969年です。
シボレーは少し遅れて参加し、2010 年モデルでカマロを復活させました。 しかし、GT500のライバルであるZL1や、Boss 302の歴史的ライバルの新生バージョンを投入することで急速に追い上げられ、 Z/28。
これは何十年もかけて行われた再戦だ。
オリジナルのマスタング ボス 302 とカマロ Z/28 は、モータースポーツのるつぼ、特にトランザム ロード コース レースで作られました。 どちらの車も、それぞれのメーカーのレーサーを正当化するために作られたホモロゲーション特別仕様車でした。
マーク・ドナヒューやパーネリ・ジョーンズのようなレジェンドがハンドルを握り、彼らはデトロイトとディアボーンの本拠地に栄光と売上をもたらしました。
トランザムの規則ではエンジン排気量が 302 立方インチに制限されており、車はドラッグストリップではなく公道コースを走行するため、ハンドリングが優先されました。 今日の Boss 302 および Z/28 エンジンの大きさに制限はありませんが、ふさわしく、これらはサーキット走行用に設計されたハードコア モデルです。
Boss 302 は 2013 年モデルとして今年も販売されていますが、年末までに Z/28 が登場するため、これらの古典的なライバルを比較せずにはいられませんでした。 それがどうなるかについての私たちの予測は次のとおりです。
力
Boss 302 に搭載されているのは、Mustang GT に搭載されている 5.0 リッター (もちろん 302 立方インチに相当) V8 のステロイド バージョンです。 Bossでは444馬力と380ポンドフィートのトルクを発生します。 6速マニュアルトランスミッションが組み合わされている。 ここにはオートマチックやダブルクラッチのフラッピーパドルはありません。
シボレーはカマロの純正エンジンを改良する代わりに、コルベットからエンジンを借りることにしました。 Z/28 は、コルベット Z06 の 7.0 リッターオールアルミニウム LS7 V8 を搭載しています。 シボレーは「少なくとも」500馬力と470ポンドフィートを発揮すると述べている。 Boss 302 と同様に、Z/28 は 6 速マニュアル トランスミッションのみで提供されます。
フォードの歴史的正確性については加点に値するが、Z/28 のスペックシートに記載された数値について議論するのは難しい。 ドラッグストリップでどちらの車が勝つかに関係なく、どちらの車も自然吸気エンジンとマニュアルトランスミッションを備えた昔ながらのドライビングの楽しさをたっぷりと提供してくれるはずだ。
勝者：シボレー
取り扱い
パワーは重要ですが、これらの車の両方をユニークなものにしているのは、ハンドリングとコース上での走行に焦点を当てていることです。 それぞれに、ラップタイムを短縮するというタスクを遂行するためのハードウェアが数多く搭載されています。
フォードのボスには、サスペンションが低く設定され、調整可能なショックとストラットが標準装備されています。 オプションの TracKey もあり、車のコンピューターをレース設定に調整し、2 段階のローンチ コントロール モードを含みます。
路面をグリップするのはピレリ PZero サマー タイヤ (フロント 255/40ZR-19、リア 285/35ZR-19) です。 ラグナセカの限定モデルにはRコンパウンドタイヤが装着される。 フロントでは、4 ピストンの Brembo キャリパーが 14 インチのベントローターをクランプします。 リアブレーキは、パッドが強化された純正のマスタング GT ユニットです。
Z/28の場合、シボレーはスプールバルブショックを採用し、より広い調整範囲を提供するとしている。 Boss 302と同様にサスペンションも強化され、ローダウンされています。
Z/28 もピレリ PZero タイヤを使用しますが、これらは巨大な 305/30ZR19 トロフェオです。 シボレーによると、フロントは市販車の中で最も幅が広いという。
Bowtie Brigade はブレーキにも力を入れており、フェードを防ぐために特別に設計された Brembo カーボン セラミック マトリックス ローターを備えています。
その結果、フォードによれば、ボス 302 はマスタング GT よりも 2 秒速く公道コースを一周できるようになるという。 しかし、シボレーは、Z/28はハンドリングのアップグレードにより、より強力なカマロZL1を3秒程度上回るだろうと述べている。
勝者：シボレー
外観
これらの車はどちらも素晴らしく見えますが、理由は異なります。
「ホッケースティック」のグラフィックとオプションのスクールバスイエローペイントを備えた Boss 302 は、パーネリ ジョーンズのトランザム車のクローンのように見えます。 実際、グラフィック パッケージは、どの色の組み合わせを選んでも見栄えがします。 オプションの Laguna Seca パッケージのフロントディフューザーとスポイラーを装着すると、サーキットへの準備が整っているように見えます。
シボレーは、Z/28 にはデカールを一切含めないことを決定しました。つまり、フレア状のフェンダーと通気口付きボンネットをよく見るまで、素人にはそれが何であるかわかりません。 Boss 302 がブルーエンジェルなら、シボレーはステルス戦闘機です。
したがって、マッスルカーをできるだけ速く見せたいなら、フォードが最適です。 レーダーを無視して飛行したい場合は、シボレーをお選びください。 しかし、私たちはフォードのレトロな外観が大好きです。 なぜ大声で誇りを持ってはいけないのでしょうか？
勝者：フォード
インテリア
トラックに重点を置いた精神はインテリアにも引き継がれており、つまり購入者は、何が欲しいかということと同じくらい、何がなければ何が不要かを考えることに多くの時間を費やす必要があるかもしれません。
Boss 302 には、4.2 インチの LCD スクリーンに表示されるフォードの Sync 音声起動インフォテインメント システムが搭載されています。 加速やコーナリングの G フォースなどのパフォーマンス データを記録する Track Apps 機能もあります。
運転手と助手席は標準のレカロ製バケットシートを楽しんでいますが、後部座席の乗客は快適な座り心地を望んでいます。 トランスポーターは、リアシートをシャーシ強化材に置き換えるラグナセカパッケージには対応しません ブレース。
しかし、シボレーはさらに厳格です。 テクノロジーのことは忘れてください。カマロ Z/28 にはオーディオ システムさえありません。 エアコンはオプションであり、重量を軽減するために防音材とトランクのカーペットが取り除かれています。
ストリッパー処理により Z/28 は軽量化されるはずであり、快適性はともかく、純粋に運転に重点を置いた車を作るというシボレーの取り組みに敬意を表します。 マスタングとカマロはすでにスポーティな車です。 彼らのハードコアなライバルは、彼らを普通の車からさらに遠ざけるはずです。
しかし、ほとんどの顧客はそれほど熱心ではないと考えています。 Z/28 をトレーラーでトラックに持ち込むのでなければ、おそらく Boss 302 とそのエアコンの方が満足するでしょう。
勝者：引き分け
結論
このような特定の目的のために作られた 2 台の車が、これほど異なるものになるとは信じがたいことです。 マスタング ボス 302 は、ポニーのバッジを付けた車が運転できることを証明し、1960 年代の先祖に敬意を表しています。
カマロ Z/28 は、レトロな要素や現代のレーシング技術の妥協に似たものを一切避けています。 今年後半に発売されるときには、コルベット由来の V8、カーボン セラミック ブレーキ、トリック サスペンションがサーキットで恐怖をもたらすはずです。
どちらの車も快適さの点ではメルセデスに匹敵するものはないが、マスタングのインテリアは 居住性はスポーティさと実用性のバランスを保っていますが、カマロは実に優れています。 スパルタンな。
したがって、マスタング ボス 302 のほうが賢明な選択のように思えるかもしれませんが、これらの車はどちらもそうではありません。 「賢明だ」 これらは究極のサーキット兵器であるはずであり、カマロ Z/28 はその使命に重点を置いているため、 ここの勝者。
総合優勝者：シボレー
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