ユナイテッド航空の乗客は、同社の買収により、今後数年間で機内エンターテイメント (IFE) 体験が大幅にアップグレードされようとしています。 パナソニック アビオニクスの 300,000 IFE システム. 新しいシートバック システムは、これまでのものよりも大幅に優れており、大きくてカラフルな 4K を備えています。 OLEDスクリーン、USB-C 充電ポート、空間オーディオのサポート、そして比較するとほとんど時代遅れに見える機能: Bluetooth に接続できる ワイヤレスヘッドフォン.
ユナイテッド航空のアップグレードされたボーイング 787 とエアバス A321XLR 航空機は、Bluetooth を搭載した最初の航空機ではありませんが、航空会社が Bluetooth を搭載した機能であると感じたという事実は、 注目に値するのは、約 25 年前から存在するワイヤレス オーディオ テクノロジである Bluetooth が、世界では依然として希少品であることをはっきりと思い出させることです。 飛行機。 これは、連邦航空局（FAA）が長期にわたる航空規制を克服したという事実にもかかわらず、である。 2013 年にポータブル デバイスの使用に関する以前の規則を覆したとき、このテクノロジーに対する恐怖が高まりました。 効果的に 航空会社に青信号へのゴーサインを与えた.
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では、連邦規制当局から許可を得てから 10 年が経ったにもかかわらず、機内エンターテイメント システムに Bluetooth を搭載した飛行機がこれほど少ないのはなぜでしょうか? なぜまだアナログケーブルを持ってくる必要があるのか、そうでなければ、息をのむほどです。 — 念のため二股アダプター？
FAAの規則変更後も、「このような小規模な組織であまりにも多くのことが起こりすぎるのではないかという懸念が依然としてあった」 限られた 2.4 GHz 周波数のスペースで機内 Wi-Fi も動作します」と航空業界 アナリスト ジェイソン・ラビノウィッツ とデジタルトレンドに語った。 機内エンターテインメントを専門とするラビノウィッツ氏によると、これらの問題を軽減するには、比較的最近の無線技術の進歩が必要だったという。
パナソニック アビオニクスなどの最初の IFE 企業がシステムに統合 Bluetooth を提供し始めた 2021 年頃に水門が開きました。 しかし、デバイスが利用可能になったからといって、それが突然飛行機に搭載されるわけではありません。 これは単に、ボーイングやエアバスのようなメーカーが顧客にシステムを提供したり、航空会社が既存の航空機の改修を開始したりする最初の機会でした。
ご想像のとおり、新しい飛行機を購入したり、現在の飛行機に客室全体にわたる大幅な変更を加えたりするのは、費用がかかるものです。 一部の航空会社は、これを競合他社との差別化の機会とみなしています。ユナイテッド航空は、一部の航空機に最新の機内エンターテインメントを搭載することが正しい選択であると明らかに感じています。 しかし、他の人にとってはコストが増えるだけです。 価格で競争しようとしている航空会社の場合、自社の機材に機内エンターテインメント システムがまったく搭載されていない可能性があります。
Rabinowitz 氏が指摘するように、システムをインストールした後でも、IFE コンテンツを更新するなどのメンテナンスが必要です。 新しい映画、音楽、ゲームにはすべてライセンス料がかかり、機内広告でそれらのコストを常にカバーできるとは限りません。
一部の航空機に Bluetooth を搭載したもう 1 つのアメリカの大手航空会社であるデルタ航空は、この機能の展開にゆっくりと取り組む決意を明らかにしており、ほとんど慎重であるように見えました。 広報担当者は、「現在、当社の現役エアバス A321neo 航空機 30 機すべてで、ファーストクラスの顧客を対象に Bluetooth 接続をテスト中です。 継続的なテストから収集した情報は、さらなる拡大の準備ができたときに、可能な限り最高の機内エンターテインメント体験を確実に提供できるようにするために重要です。」
したがって、大手航空会社が Bluetooth 対応システムを装備した新しい航空機で自社機材を刷新していく中、今のところはもう少し辛抱する必要があります。 それまでの間、既存の回避策は、
多くの Bluetooth ヘッドフォンには依然としてアナログ入力と次のようなプレミアム モデルが装備されています。 ソニー WH-1000XM4 念のため、ますます時代遅れになっている二股の飛行機用アダプターも同梱されています。
ワイヤレスイヤホンのファンは、さまざまなソリューションを検討する必要があります。 お金をかけてもいいのであれば、一部のハイエンドモデルには充電ケースに Bluetooth トランスミッターが組み込まれています。 LGのトーンフリーT90Q そしてその バウワーズ＆ウィルキンス Pi7 S2 最近の 2 つの例です。
ラビノウィッツ氏は自分自身を後者のグループに数えている。 彼はもっぱら次のセットで飛行します。 アップル AirPods Pro. 航空会社がアプリベースの機内エンターテイメント オプションを提供する場合、彼はイヤホンを iPad に接続します。 シートバック システムが唯一の選択肢である場合、彼はプラン B を実行します。 トゥエルブ サウス エアフライ デュオ、バッテリー駆動の 45 ドルの Bluetooth ドングルで、一度に 2 セットのイヤホンまたはヘッドフォンに接続できます。
奇妙なことに、航空会社の中には未だに次のようなものの使用を完全に禁止しているところもあります。
ラビノウィッツ氏は、エア・カナダがこの決定にどのような根拠を持っているのか分からないだけでなく、規則が施行されているのか疑問だと述べ、この方針に深い懐疑を表明した。 それでも、準備はしておいたほうが良いでしょう。 FAAは乗務員の指示に従わない乗客に罰金を課すことで知られている。 そして、あなたの使用のために罰金を課される可能性は低いですが、
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