丘はスピードの音で生き生きとしています。 コネチカット州の田舎奥深くにあるライム ロック パークでのレース当日です。 コルベット V8 の獣のような咆哮が、宇宙人の喧騒と混ざり合います。 フォードのツインターボチャージャー付き V6 GT、ポルシェのフラットシックスと高回転のフェラーリV8の鳴き声が適切に投入されます。 そしてその真ん中には2台の車が着ています レクサス バッジ。
レクサスは以前にもレースに出場したことがあるが、トヨタの高級ブランドの製品というと、レース場よりもカントリークラブやショッピングモールを連想する人が依然として多い。 そこで2017年、レクサスはミシガン州に本拠を置く自動車メーカーと提携した。 3GTレーシング スポーツカーの世界が提供する最高のものに自社の車を対抗させるために。
彼らが選んだ武器は、 RC F GT3、そのレーシングバージョン RC Fクーペ. 「GT3」とは、世界中のレースシリーズで走行するために設計されたショールームモデルをベースにしたレースカーのクラスであるFIA GT3を指します。 GT3は市販車との共通性を重視するはずだが、今日のレース環境の要求により、最終的にはまったく別物になってしまう。 最初は普通の高級車だったかもしれないが、RC F GT3はまったく別のクルマだ。
ロードカーからレースカーまで
3GT Racing のガレージ内では、午後のレースに向けてメカニックたちがチームの 2 台の RC F GT3 の最終調整を行っています。 ほとんどが青いカラーリングをまとった車は、ソニック・ザ・ヘッジホッグの自動車バージョンのように見えます。 ボディワークには、スポイラーやダクトから、大型のホイールとタイヤを囲む巨大なフェンダー フレアに至るまで、付属物がたくさんあります。
スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド
各 RC F GT3 は標準の RC F ボディシェルから始まりますが、そこからは少し面白くなります。 重量を抑えるために、目に見えるすべてのパネルはカーボンファイバーで作られています。 レクサスはまた、車をトラックに貼り付けるのに役立つ空力ダウンフォースを生成する巨大なリアスポイラーとリアディフューザーを追加しました。
少年レーサーの夢のように見えますが、RC F や他の GT3 カーの空力補助装置は、実際にはレースの基準からするとかなりおとなしいものです。 工場のエンジニアはさらに前進することもできましたが、チームは独自に変更を加えることができません。 コストを抑え、ショールームに用意されているレースカーとできるだけ似た外観のレースカーを作ることが求められています。
馬鹿げたラップには贅沢が足りない
最初は普通の高級車だったかもしれないが、RC F GT3はまったく別のクルマだ。
GT3 タイプの車が選ばれる理由は、手頃な価格と市販車との関連性にあります。 米国では、RC F GT3 がレースに出場しています。 IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ、シリーズのGTD（GTデイトナ）クラス。 最大 3 クラスのマシンが同時に走行するシリーズでは、GTD マシンが設計上最も遅くなります。 チームはレース内でレースを繰り広げ、総合優勝ではなく他の GTD 参加者に勝つことを目指します。 しかし、車は速度が遅い一方で、ランニングコストもはるかに安くなります。 3GTレーシングのオーナー、ポール・ジェンティロッツィ氏によると、タイヤだけを見れば、GTDチームはより速いGTLM（GTル・マン）マシンを走らせているチームに比べて、1セットあたり半分の費用を費やしているという。
コックピットを覗いてみると、レクサスにありがちな高級感はまったくありません。 革や木の代わりに、インテリアはほぼ完全に地金で作られています。 シングルシート（同乗者不可）も、快適さの決定版とは言えません。 これはアームチェアとしてではなく、ハードなコーナリング中にドライバーを所定の位置に保持することを目的としています。
カーボンファイバーのボディワークとクラッシュダイエットが結果を生み出します。 RC F GT3 の重量は 2,866 ポンドで、純正の RC F よりも約 1,000 ポンド軽いです。 自動車の世界では、軽さは神性の次に重要です。 軽量化により、燃料消費量からハンドリング、加速まで、車のパフォーマンスのあらゆる側面が向上します。
後者の領域でRC F GT3を助けるのは、純正の排気量5.0リッターから5.4リッターに拡張されたV8エンジンです。 純正RC Fの467馬力と比較して、500馬力以上を発生します。 純正の 8 速オートマチックトランスミッションも廃止され、6 速シーケンシャルレーシングギアボックスが採用されています。 ただし、ドライバーは市販RC Fから流用したパドルを使用してギアを変更します。
スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド
パドルシフトのほかに、レースカーとロードカーに共通する点の 1 つは、電子機器が広範囲に使用されていることです。 純正 RC F のドライバーと同じように、GT3 レースカーのドライバーは、ステアリングホイールに取り付けられた一連のコントロールに直面します。 ただし、クルーズ コントロールを設定したり Bluetooth を有効にしたりする代わりに、別のソフトウェアを選択するなどのことを行います。 エンジンとトランスミッションのマップを作成し、ドライバーがピット内でスピードを出しすぎないようにリミッターを作動させます。
エンジニアリングブラウンに匹敵するコンピューター頭脳
各車両には 4 つの CAN バス コンピューター コントローラーがあり、2 つのイーサネット接続経由でデータを送信します。 3GTレーシングのテクニカルディレクターでチームオーナーのポールの息子であるジョン・ジェンティロッツィ氏は、LTEテレメトリーシステムとしての機能を活用していると語った。 チームはピットからマシンのほぼすべての側面を監視できるため、ドライバーが失敗しても言い訳はできません。
自動車の世界では、軽さは神性の次に重要です。
「何もかも逃れることはできない」と彼は言った スコット・プルエット、14号車レクサスのコ・ドライバー。 「昔は、ドライバーがシフトを逃したら、『シフトを逃したわけじゃない、回転数を上げすぎたわけでもない』と言われたものだ」 銀髪で四角い顎のプルエットさん（57）はこう見える。 セントラルキャスティングから派遣されたレーシングドライバーのような。 彼は数十年にわたるキャリアにわたってさまざまなシリーズに参戦しており、その経歴にはデイトナでのロレックス 24 での 5 回の勝利や、その他多数のレースでの勝利とチャンピオンシップが含まれています。
プルエットは、電子運転支援装置やデータ収集が登場する前、レースが実際にはドライバーとマシンだけのものだった時代の「純粋さ」を懐かしんでいます。 しかし、彼は、テクノロジーの侵入が道路自動車にどのような利益をもたらすかという点で、価値があると信じています。 コンピューター化されたエンジン管理などの技術はレースを通じて洗練され、そのプロセスが現代のロードカーの改良に役立ったとプルエット氏は語った。
「あなたはおそらく時速70、80マイル（現代の車で）で道路を走っていますが、車は素晴らしく静かで、そこに座って楽しい時間を過ごしています」 会話は非常にタイトで洗練されているため、気付かないほどです」とプルエット氏は言いました。 レーシング。」
しかし、自動車メーカーが販売する同じ車をレースしている場合でも、その技術移転は非常に段階的です。 レクサスのモータースポーツマネージャー、マーク・エッガー氏は、レースプログラムと市販車の開発に携わるエンジニアとの間で対話が行われていると語った。 ただし、自動車の開発サイクルのペースは、特定のモデルが完全に およそ 4 年ごとに再設計されます。つまり、変更が実際に車に反映されるまでにはしばらく時間がかかります。 買う。
デイトナへの道：エピソード2 - レクサス RC F GT3の誕生
レクサスにとって、コース上で見られるだけでもレースの魅力の大きな部分を占めます。 レクサスがGT3というカテゴリーを選んだのは、市販モデルをベースにしたレースカーを作りたかったからだ。 GT3 の人気により、必要に応じて、世界中のさまざまなシリーズに車両を投入することができます。 そうする。
「IMSAには国内で最もプレミアなサーキットがある」とエッガー氏はウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップについて語った。 レースの人気は低下しており、広告主にとっての価値は低下しているが、レクサスのようにパフォーマンスを重視しようとしている自動車メーカーにとっては依然として重要なプラットフォームである。 IMSA のレースには、次のような象徴的なイベントが含まれます。 デイトナのロレックス 24 そしてセブリング 12 時間レースは、たとえ一般の人が注目しなくても、自動車愛好家が注目するものです。
一般的に、自動車メーカーがレースに参加すればするほど、ファンにとっては良いことになります。 現在、IMSA GTDのラインナップにはレクサスのほかに、 アキュラNSX、アウディ R8、BMW M6、フェラーリ 488、ランボルギーニ ウラカン、 メルセデスAMG GT、ポルシェ911。 GTLM クラスには、シボレー コルベットやフォード GT とともに、ビマー、フェラーリ、ポルシェのさまざまなバージョンもレースに出場します。
なかなかのラインナップですね。 一般の人は、せいぜい、地元のスターバックスの外にこれらの高級車が駐車されているのを見るのが一般的かもしれません。 しかしレースでは、人々は彼らが本来の目的である高速運転を行っているのを見ることができます。 そのサウンドと激しさは、明日の市販車の改良にも役立つかもしれません。
