リビアンは電動ピックアップトラックの市場投入でフォード、ゼネラルモーターズ、テスラなどを破ったが、今度は第二幕の時が来た。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 航続距離、充電、安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
- 1 つ取得する必要がありますか?
2022 Rivian R1S は、その DNA のほとんどを リビアン R1T 昨年末に発売されたピックアップトラックだが、ベッドの代わりに7人乗りの3列キャビンを備えている。 R1T の特徴的なスタイル、印象的なオフロード性能、そして信じられないほどの加速性を維持しながら、荷物ではなく人を運ぶ必要があるドライバー向けのパッケージとなっています。
リビアンは、2018年のロサンゼルスオートショーでR1Tと並んで発表されたR1Sを初公開したが、イリノイ工場での生産を本格的に開始したところだ。 一部の車両は従業員に納車されましたが、最初の顧客への納車は今年 9 月まで開始されない予定です。
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私たちは、ニューヨークのキャッツキル山脈の曲がりくねった道と、リビアンが設定した短いオフロードコースを R1S Launch Edition でドライブして 1 日を過ごしました。 Launch Edition は目的地までに 90,000 ドルから始まりますが、すでに完売しています。 ただし、Rivian は Adventure (78,000 ドルから) モデルと Explore (72,500 ドル) モデルの予約を受け付けています。
デザインとインテリア
R1Sは基本的にR1TのSUVバージョンです。 2台の車両は、パワートレイン、バッテリーパック、ランニングギアのほか、ほとんどの外装板金を収容するRivianの「スケートボードプラットフォーム」を共有している。 R1S は、R1T と同じ特徴的な四角いフロントエンドを備え、Rivian の人目を引くフロント照明の特徴と、後部の鮮明な長方形のプロファイルを備えています。 インターナショナル スカウトやジープ ワゴニアのようなクラシックな 4x4 を現代的に解釈したもののように見えます。
インテリアも主にR1Tから引き継がれており、ピックアップのミニマルなデザインが維持されています。 ダッシュボードは、インストルメントクラスターとインフォテインメントタッチスクリーンで構成される一対のスクリーンを除いて、何もありません。 ビーガンレザーと入手可能なトネリ材のトリム（リビアンは持続可能な調達を主張）は、R1Sの高い開始価格を正当化しながら、インテリアに従来の高級SUVキャビンよりも頑丈な外観を与えています。 また、従来の高級 SUV とは異なり、R1S にはエア マットレスを膨らませるために使用できるエアコンプレッサーが内蔵されています。 パノラマガラスルーフと取り外し可能なBluetoothスピーカーも備えています。
ビーガンレザーと入手可能なアッシュウッドトリムは、R1S の高い開始価格を正当化します。
R1Sには、R1Tのギアトンネル（トラックの荷台の下にあるチューブ状の収納エリア）がありませんが、それでも他のものを上回る11立方フィートの大きなフランクを含む十分な収納スペースがあります。 電気SUV。 リビアンは、7人乗りのR1Sの2列目と3列目を折りたたんだ状態で収納スペースを分割しておらず、後部座席をすべて折りたたんだ状態での総荷室スペースが105立方フィートしか記載されていません。 しかし、3列目の後ろには、ほとんどの3列車にある狭い棚よりも多くの荷物スペースがあるように見えました。 ただし、3列目は折りたたんだ状態のシートと後部の荷室の間にまだ縁があるため、フラットには折りたためません。
リビアンは他の現行の高級電動SUVよりも前方足元スペースが広いですが、 BMW iX 若干のヘッドルームがあります。 R1S は 2 列目の頭上空間でビマーを数分の一で上回っていますが、その列の足元空間はより狭いです。
R1S を除けば、3 列目シートを備えているのははるかに高価な Tesla Model X だけですが、Tesla の屋根が傾斜しているため、閉所恐怖症に感じられます。 リビアンにはその問題はありませんが、足元のスペースは依然として貴重です。 全体として、3 列目は子供用に予約するのが最適と思われますが、このサイズの車両でも十分に使用できます。 R1S には、3 列目の頭上空間と足元空間が依然としてあります。 リンカーン飛行士、 例えば。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
インテリアの他の部分と同様に、R1S のインフォテインメント システムは R1T から引き継がれています。 12.3インチのデジタル計器クラスタと15.6インチの中央タッチスクリーンが含まれています。 Rivian には AT&T ネットワークの 4G Wi-Fi ホットスポットと Bluetooth が含まれていますが、現時点では提供する予定はありません Apple CarPlay また アンドロイドオート その車両の中で。
幸いなことに、Rivian のネイティブ インターフェイスは、印象的なグラフィックスと非常に応答性の高いタッチスクリーンを提供します。 ほぼすべてのコントロールが画面経由でルーティングされるため、これは重要です。 通気口を調整する場合でも、メニューを表示してアイコンをドラッグする必要があります。 ステアリングホイールやミラーを動かすには、ホイール上の親指コントロールを有効にする画面上のアイコンをタップする必要があります。 ボタンやノブを排除するとダッシュボードがすっきりしますが、学習には時間がかかります。 R1S とその兄弟 R1T の両方で試してみましたが、このインターフェースはさらに直感的ではありませんでした。
Rivian の車両には無線 (OTA) アップデート機能もあり、自動車メーカーは 2021 年後半に顧客への車両の出荷を開始して以来、すでにいくつかの機能を追加しています。 新機能には、ペット コンフォート モード、柔らかい砂用の運転モード、洗車モード、駐車時に外灯とスクリーンを点灯し続けるショー アンド テル モードなどがあります。
Rivian のネイティブ インターフェイスは優れており、印象的なグラフィックスと応答性の高いタッチスクリーンを備えています。
新しい機能に加えて、Rivian は最近、DC 急速充電とインフォテインメント システムを改善するためにソフトウェアを調整しました。 また、ガレージドアオープナーリンク、カメラの鳥瞰図、バッテリーのプレコンディショニングなど、他の多くの車両ですでに利用可能ないくつかの機能も追加されました。
Rivian の Driver+ システムには、アダプティブ クルーズ コントロール、前方衝突警告、 自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、車線維持支援、車線逸脱警報、死角監視、後部横断交通 警告。 ハイウェイアシストと呼ばれる機能は、アダプティブクルーズコントロールと高速道路走行用の自動車線センタリングを組み合わせたものです。 このシステムのテストのために R1S を高速道路に持ち出すことはできませんでしたが、とにかく、能力の限界を押し広げているようには見えません。
運転体験
R1S は R1T と同じクアッドモーター パワートレインを搭載しており、835 馬力と 908 ポンドフィートのトルクを 4 輪すべてに送ります。 リビアン氏によれば、これにより、あなたと友人 6 人は時速 0 マイルから 100 マイルまで 3.0 秒で加速できるという。 これはポルシェ 911 カレラより 1.0 秒速いです。 全輪駆動を維持し、約 600 馬力と 600 ポンドフィートのトルクを発揮するデュアルモーター バージョンは、2024 年に出荷開始される予定です。
現時点では、ほとんどの自動車メーカーが複数のドライブ モードを提供していますが、R1S ではそれらは車両のパフォーマンスに真に不可欠であり、ほとんどの自動車メーカーよりも多くの状況をカバーします。 R1S には、オンロード走行を目的としたオールパーパス、スポーツ、コンサーブ、トーイングモードに加え、オールテレイン、ロッククロール、ラリー、ドリフト、サンドの 5 つのオフロードモードがあります。 各モードは、スロットル マッピング、車高、サスペンションの硬さに影響します。 また、車高 (5 段階設定)、サスペンションの硬さ、回生ブレーキのレベルを個別に変更することもできます。 最もアグレッシブな設定では、回生ブレーキによりワンペダル運転が可能になり、同時に摩擦ブレーキとうまく調和します。
私たちは、R1S が荒れた地形でも運転しやすいことに感銘を受けました。
R1T よりもホイールベースが短いということは、アプローチ、ディパーチャー、ブレークオーバーの角度が優れていることを意味し、オフロード走行中に立ち往生したり車両に損傷を与えたりする可能性が低くなります。 R1S も R1T より短いですが、サスペンションを完全にジャッキアップすると 15 インチの最低地上高を誇り、岩やその他の漂流物の上を簡単に走行することができました。 リビアン氏はまた、R1S は水深 3 フィートまで進むことができると主張しています。 何度か小川を渡っている間にかなり濡れましたが、それほど深くはなりませんでした。
R1T と同様に、R1S のオフロード性能だけでなく、荒れた路面でも運転しやすいことに感銘を受けました。 機械式四輪駆動システムやディファレンシャル ロックを必要とせず、タッチスクリーンでドライブ モードを選択するだけですぐに走行できます。
また、従来のオフローダーは公道で運転するのが面倒な場合がありますが、R1S には同じソフトウェアがスポーツカーのような加速に匹敵するハンドリングを与えます。 かなりの重量と高い重心にもかかわらず、R1S は曲がりくねった道でも本当に機敏に感じられ、サンプルしたスポーツ タイヤ オプションは十分なグリップを提供しました。 山道では、R1S よりも先に後部座席の乗員が冷静さを失うでしょう。
ハンドリングには感心しましたが、いくつかの欠点もありました。 R1S は十分に減衰されており、凹凸をうまく吸収しているように感じられましたが、それでもかなりの量のボディモーションがあり、体重が移動すると左右に揺れていました。 この SUV はスポーツカーのようにコーナーを曲がることができましたが、その経験はあまり楽しいものではありませんでした。 Rivian は企業として、ドライバーが感じる感覚よりも純粋な能力に重点を置いているようです。
リビアンは、最大牽引能力が7,700ポンドであると述べており、これはR1Tピックアップの最大牽引能力11,000ポンドよりも少ないですが、それでも立派です。
航続距離、充電、安全性
ローンチトリムでは、R1S の公式評価航続距離は 316 マイルで、効率評価は合計 69 MPGe (都市部では 73 MPGe、高速道路では 65 MPGe) です。 ただし、リビアンは、オプションの 20 インチ ホイールとオールテレーン タイヤを使用すると航続距離が 40 マイル短縮され、22 インチのスポーツ ホイールとタイヤの組み合わせでは 21 マイルのペナルティが発生すると予想しています。 すべての EV と同様に、牽引時にも航続距離が大幅に減少することが予想されます。
これらの数値は、大型バッテリー パックを搭載したクワッド モーター パワートレインに適用されます。 発売後、Rivian は同じパックを備えたデュアルモーター全輪駆動バージョンをリリースする予定です。 航続距離は推定 320 マイル、小型のスタンダード パックを搭載したデュアルモーター モデルは 260 マイルの航続距離を目指します。 範囲。
充電オプションは R1T と一致します。Rivian は、R1S が 1 時間の充電あたり 25 マイルの航続可能距離を回復できると推定しています。 11.5 キロワットの AC 電源、または約 200 の最大速度での DC 急速充電の場合、20 分で 140 マイル kW。 Rivian は独自のものを構築しています アドベンチャー ネットワーク ウェイポイントと呼ばれるネットワーク AC 充電器とともに、数多くの DC 急速充電ステーションが設置されていますが、これまでにオープンした DC 急速充電サイトはほんの一握りです。
Rivian は、新車には 5 年間、60,000 マイル、バッテリーパックとパワートレインには 8 年間、175,000 マイルの保証を提供します。 バッテリー保証は、パックが 8 年間少なくとも 70% の容量を維持することを保証しており、現在の EV バッテリー保証の中で最も多くの走行距離が含まれています。 走行距離無制限の8年間腐食保証も付いています。
道路安全保険協会 (IIHS) と国家道路交通安全局 (NHTSA) は、この記事の発行時点では R1S の安全性評価を発表していません。 Rivian はまだ生産を完全に強化していないため、これは予想通りです。
DT がこの車をどのように構成するか
Launch Edition が完売したため、Explore バージョンと Adventure バージョンが残ります。 後者には、メリディアンオーディオシステム、ベンチレーテッドシート、アッシュウッドトリム、フロント牽引フックなど、いくつかの追加機能が付いており、私たちの観点からすると、5,500ドルのプレミアム価格が正当化されるでしょう。 車両全体の価格を考えるとかなり低い金額です。
ただし、Explore と Adventure の両方に、標準装備としてデュアルモーター パワートレインと小型の標準バッテリー パックのみが搭載されていることに注意することが重要です。 クワッドモーターパワートレインにアップグレードすると、定価に 6,000 ドル追加されます。 それには、さらに 6,000 ドルの大型バッテリー パックを選択する必要もあります (大型バッテリー パックはデュアルモーター モデルにも追加できます)。
定期的に牽引する予定がある場合は、ラージ パックが良いでしょうが、そうでない場合は、スタンダード パックで十分です。 ただし、そのパックはデュアルモーターパワートレインとそれを搭載した車両でのみ利用可能であるため、 パワートレインの生産は 2024 年まで開始されません。そのオプションを選択すると、 SUV。
私たちの見解
ほとんどの新車はあらかじめ決められた競争力のあるセットを備えて出荷されますが、R1S はほぼそのクラスに属します。 電動パワートレインと 3 列目シートを備えたオフロード能力と牽引能力を組み合わせた SUV は他にありません。
ランドローバー ディスカバリーやレンジローバーを使えば、かなり遠くまでスタイリッシュに大自然の中へ行くことができますが、ランドローバーはまだ EV を発売していません。 そして、現在の電動高級SUVはどれもありません。 アウディ E-トロン, BMW iX, キャデラック リリック、Jaguar I-Pace、Tesla Model X — 真のオフロード機能を提供します。 テスラには少なくとも 3 列目がありますが、価格はリビアンよりもはるかに高く、126,490 ドルからとなっています。
R1S の直接のライバルも登場する気配はありません。 メルセデス・ベンツ EQS SUV は 3 列目シートを備えていますが、泥に耐える頑丈さよりも快適さと洗練さに焦点を当てています。 ジープはEVのフルラインアップを発売する準備を進めているが、それは数年先になるだろう。 今のところ、 ジープ グランドチェロキー 4xe プラグインハイブリッド 電動オフロードを可能にする しかし、依然としてガソリンエンジンに依存しています。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 頑丈な電気 SUV が欲しいなら、R1S が文字通り唯一の選択肢です。
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