メルセデス・ベンツはEVラインナップの拡大を続けており、今回は（裕福な）家族向けのモデルが登場する。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 航続距離、充電、安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
名前が示すように、2023 Mercedes-Benz EQS SUV は、 EQSセダン. EQS セダンは、自動車の電気的アナログとして位置付けられています。 メルセデス Sクラス, EQS SUVはGLSクラスの電動バージョンです。 そして、その車両と同様に、EQS SUV には 3 列で最大 7 席が用意されています。
そのため、EQS SUV はメルセデスだけでなく、EV 普及全般にとって重要な車両となっています。 一方、テスラモデルXと リビアン R1S 家族輸送用に 3 列シートも提供しているため、市場には別の参入余地がはるかにあります。 GLS、ランドローバー レンジローバー、キャデラック エスカレードなどの同等のガソリン高級 SUV の人気を考えると、EQS SUV の登場はそれほど早くありません。
EQS SUVは今秋、3つの姿で米国のディーラーに入荷する予定だ。 基本的な後輪駆動の EQS 450+ は、デスティネーション付きで 105,550 ドルから始まり、全輪駆動の EQS 450 4Matic と EQS 580 4Matic は、それぞれ 108,550 ドルと 127,100 ドルからとなっています。 EQS SUVはアラバマ州で生産されるが、SUVの価格上限8万ドルを超えているため、連邦EV税額控除の対象にはならない。
デザインとインテリア
メルセデスの EQ ラインナップの特徴は、航続距離の最大化を目的とした空力ボディワークです。 典型的な SUV は空気力学的に理想的ではありませんが、メルセデスは SUV としては驚くほど低い空気抵抗係数を達成することに成功しました。0.26 はトヨタ プリウスに近い値です。 しかし、機能が形式よりも優先されたのは明らかです。 出場しなかったメルセデスは称賛に値する 偏光方向 BMWは2列シートのiX SUVでそうだったが、EQS SUVは溶けたアイスクリームのような見た目だ。
さらに残念なのは 3 列目で、EQS SUV の特徴であるはずなのに、むしろ無駄な後付けのように思えます。 大人が 3 列目シートに体を入れるのは難しく、ましてや乗車に耐えるのは難しいでしょう。 ほとんどの 3 列シート車と同様に、後部座席にも荷物スペースがほとんどありません。 そして、より多くの荷室を作るためにそれらを折り畳みたい場合は、メルセデスには電動折り畳みシステムが含まれていなかったため、手動で折り畳む必要があります。6桁の車としては少し残念です。 EQS SUVにはフランクもありません。 EQS セダンと同様に、ボンネットは密閉されています。
EQS SUV は、とろけるアイスクリームのような外観をしています。
EV に 3 列目を取り付けることは必ずしも問題ではありません。 Rivian R1S の全体的なサイズは EQS SUV に近いですが、実際には大人が 3 列目に収まる程度です。 R1S は EQS よりもホイールベースが短いことに注意してください。 3 列目を考慮から外すと、EQS SUV は 2 列シートの iX や キャデラック リリック. 2列目はエンターテイメントスクリーンやヘッドレスト用の枕で分類できますが、高級ガソリン車の高級SUVに期待されるほど快適ではありませんでした。
ただし、インテリアは見栄えがよく、EQS セダンのデザインをほぼ再現しています。 ダッシュボードは平らに広がり、スクリーンと通気口が生えており、その外観はドアパネルに誇らしげに立つシートコントロールにも反映されています。 メルセデスはまた、興味深い色のオプションをいくつか選択し、たとえばドア上部パネルの青いトリムと白い革張りの組み合わせなどを選択した。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
EQS SUV には、自動車メーカーの他のモデルで使用されているメルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) インフォテインメント システムのバージョンが搭載されています。 12.8 インチのポートレート指向タッチスクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが EQS 450+ および 450 4Matic モデルに標準装備されていますが、より精巧なモデルは ハイパースクリーン表示 EQS セダンのこれらのモデルではオプションであり、最高級の EQS 580 4Matic では標準装備されています。 12.3インチのデジタル計器クラスタ、17.7インチの中央タッチスクリーン、12.3インチのタッチスクリーンで構成されています。 助手席のタッチスクリーンはすべて 1 つの曲面ガラス面の下にあり、組み合わせて 56 インチの画面を形成します 空。
ハイパースクリーンは、単なる異常に大きなディスプレイではありません。 また、目を引くグラフィックスと応答性の高いタッチポイントによりインフォテインメントの基礎にも対応し、他のメルセデス モデルと同様の優れた音声認識も提供します。 メルセデスの「ゼロ レイヤー」コンセプトでは、ほとんどの機能が 1 つの画面上の個別のタイルとしてレイアウトされるため、機能を見つけるために別のメニューに移動する必要はありません。 これらの機能は EQE および EQS セダンでも印象的でしたが、ハイパースクリーンはセダンではより理にかなっているかもしれません。 家族向けの EQS SUV で、親が副操縦士として道路上で助手席のスクリーンを利用できる 旅行。
ハイパースクリーンは、単なる異常に大きなディスプレイではありません。
その他の標準的な技術機能にはワイヤレスが含まれます Apple CarPlay と アンドロイドオート 接続性、矢印を投影して方向転換を示す拡張現実機能を備えたナビゲーション、指紋 個々のドライバープロファイルをアクティブにするセンサー、およびドルビーアトモスを備えた15スピーカーBurmesterサラウンドサウンドシステム 技術。 スマートフォンのワイヤレス充電と 6 つの USB ポートも含まれていますが、ヘッドアップ ディスプレイと自動料金所トランスポンダーはオプションです。
EQS SUVはEQ SUVラインナップのフラッグシップに位置付けられているため、通常はオプションとなる運転支援パッケージを標準装備している。 これには、ディストロニック アダプティブ クルーズ コントロール (ルートベースの速度適応とストップアンドゴー機能を備えた)、自動 緊急ブレーキ、前方衝突警報、車線維持アシスト、プレセーフ サウンドとプレセーフ インパルスを備えたプレセーフ プラス 側。 プレセーフ機能は、衝突が差し迫っていると判断された場合に怪我の可能性を最小限に抑えるように設計されています。 プレセーフ インパルス サイドはシート ボルスターを膨張させて乗員をドアから遠ざけます。 サウンドは、聴覚を妨げるために人間の耳の保護反射を引き起こすように設計されたノイズを投影します。 損失。
運転体験
ベースのEQS 450バージョンには、355馬力と419ポンドフィートのトルクを後輪に送るシングルモーターが搭載されており、メルセデスの推定6.5秒で時速0から時速60マイルまで加速できる。 EQS 450 4Matic モデルは、前輪に動力を供給する 2 つ目のモーターを追加し、トルク出力を 590 lb-ft に高め、ゼロから 60 マイルまでの時間を 5.8 秒に短縮します。
最上位の EQS 580 4Matic もデュアルモーター全輪駆動を採用していますが、出力は 536 馬力、トルクは 633 ポンドフィートに大幅に向上しています。 このバージョンは時速 0 マイルから 60 マイルまで 4.5 秒で加速しますが、3 つのバージョンはすべて時速 130 マイルに電子的に制限されています。 また、同じ 108.4 キロワット時のバッテリー パックを共有しています。
コロラド州デンバー周辺の高速道路と裏道のループで 3 つのバージョンすべてを運転しましたが、現実世界のパフォーマンスに主観的な違いはあまり見つかりませんでした。 EQS 580 4Matic は、メルセデスが発表した時速 0 から 60 マイルのタイムが示すとおり、間違いなく速く感じましたが、2 つの 450 バージョンはまったく遅いわけではありませんでした。
EQS SUV は、メルセデスに期待される優れた乗り心地を備えていました。
EQS SUV は、高速道路でのメルセデスに期待される優れた乗り心地とその標準を備えていました。 リアアクスルステアリングのおかげで狭い場所での操縦が楽になったが、EQS SUVは曲がりくねった道での運転は必ずしも楽しいものではなかった 道路。 この豪華なメルセデスがスポーツカーであるとは予想していませんでしたが、コーナーで傾きが多かったので、最小限の落ち着きを提供するためにスポーツモードをオンにする必要がありました。 BMW iX、キャデラック リリク、リビアン R1S などの他の電動高級 SUV は、乗り心地とハンドリングのバランスが優れています。
EQS セダンと同じ回生ブレーキ システムを使用していますが、このアプリケーションではさらに多くの問題があることに気付きました。 メルセデスは通常、ワンペダル運転をサポートしておらず、EVは主に回生ブレーキに依存しており、ドライバーはほとんどの場合ブレーキペダルの使用を回避できます。 しかし、EQS SUV では他のメルセデス EQ モデルよりもさらにペダルを踏み込んでいることに気づきました。 また、ペダル自体は硬く感じられ、移動量が少ないため、適切な減速を得るためにどのくらいの圧力が必要かを測定するのが困難でした。 それは決して自信をもたらすような経験ではありませんでした。
メルセデスはまた、EQS SUVのオフロード性能を誇示することに熱心で、岩が散乱する短いコースに私たちを連れて行き、一時的に車輪が地面から離れた状態で運転しました。 EQS SUV はスタックしませんでしたが、自宅でこれを試すことはお勧めしません。 メルセデスはオフロードドライブモード、地上高を向上させるために上げることができるエアサスペンション、およびカメラを提供しているためです。 前輪の仮想ビューを表示するシステムですが、バッテリー パックや全地形対応タイヤを保護するためのスキッド プレートは提供されていませんでした オプション。
航続距離、充電、安全性
公式の航続距離はまだ発表されていないが、メルセデスはこの車の航続距離が最大305マイルであると推定している。 シングルモーター後輪駆動の EQS 450+ およびデュアルモーター全輪駆動の EQS 450 4Matic および EQS 580 の場合は 285 マイル 4マチックモデル。 これは、このような大型車両としては素晴らしい数字ですが、それでもベースの航続距離 332 マイルには届きません。 テスラ モデル X.
メルセデスによると、200キロワットのDC急速充電では31分で10％から80％の充電が可能で、レベル2のAC充電器では12.5時間でバッテリーをゼロから100％にすることができるという。 他の EQ モデルと同様に、メルセデスは、Mercedes Me アカウントをアクティベートした後、2 年間、Electrify America の拠点で 30 分間の DC 急速充電セッションを無制限に無料で提供します。
道路安全保険協会（IIHS）と国家道路交通安全局（NHTSA）は、この新型モデルの衝突試験評価を発表していない。
他のメルセデス モデルと同様、EQS SUV には 4 年間、50,000 マイルの新車保証が付いています。 また、他のメルセデスEVと同じ10年間、15万5,000マイルのバッテリー保証も付いている。
DT がこの車をどのように構成するか
EQS 450+、EQS 450 4Matic、EQS 580 4Matic モデルに加えて、購入者はプレミアム、エクスクルーシブ、ピナクルの 3 つのトリム レベルから選択できます。 私たちの理想的な構成は、Exclusive トリム レベルの EQS 450 4Matic です。
ベースのプレミアムトリムレベルには、革張りの室内装飾、ヒーターと換気を備えたフロントなどの機能が十分に装備されています シート、ドルビーアトモス付きブルメスターオーディオシステム、運転支援パッケージ、サラウンドビューカメラ付き駐車パッケージ システム。 これで注目すべき技術機能のほとんどが対応しますが、Exclusive トリム レベルにアップグレードすることを検討します。 ヘッドアップ ディスプレイに加え、4 ゾーンの空調制御やフロントのマッサージなどの便利な機能を追加します。 席。 ハイパースクリーンは、大きな驚きの要素を追加するスタンドアロン オプションでもあります。
580 4Matic にアップグレードするのではなく、450 4Matic を使い続けるでしょう。 追加のパワーは、その価格を正当化するほど現実世界に主観的な変化をもたらしませんでした プレミアム。 EQS SUV 450 4Matic Exclusive の基本価格は、目的地込みで 112,800 ドルで、これにハイパースクリーンの価格が加算されますが、この価格はこの記事の発行時点ではメルセデスが価格を提示していませんでした。
その価格でEQS SUVが実際に意味があるのは、メルセデスの社内階層内でのみであり、サイズと標準装備のレベルにおいて、今後発売されるEQE SUVやEQBよりも上位に位置する。 忠実なメルセデスファンは、EQS に SUV ボディスタイルのオプションがあることも高く評価するかもしれません。
それ以上に、1年にさらに何万ドルも支払うのは意味がありません。 BMW iX また キャデラック リリック、単に窮屈な 3 列目のため、または 3 列目以上に同様のプレミアムを支払うために リビアン R1S. 現在、キャデラックとリビアンの供給がかなり逼迫しているため、入手可能性が要因となる可能性がありますが、 他の高級電気自動車に対するメルセデスの価格プレミアムを正当化するものを考えるのはまだ難しい SUV。
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