フォルクスワーゲンは米国で自動運転車のテストを行っている。

フォルクスワーゲンは自動運転についてもう少し真剣に取り組んでいます。 一方、 テスラのようなもの ウェイモとウェイモは主に次世代運転技術の開発を主導してきたが、伝統的な自動車メーカーは確かにより多額の投資を開始している。 そのために、フォルクスワーゲンは米国初の自動運転プログラムを発表した。

プログラムの一環として、フォルクスワーゲンは 10オール電化ID。 バズバン 自動運転技術会社MobileEyeと提携し、自動運転技術を活用。 フォルクスワーゲンは、今後数年間でこの自動運転車のフリートを少なくともさらに 4 つの都市をカバーできるように拡大し、現在のフリートはテキサス州オースティンで稼働すると述べています。 フォルクスワーゲンは、2026年までにオースティンで自動運転車を商業的に発売したいと考えている。

「私たちはエキサイティングな ID を提供できることに興奮しています。 アメリカの道路に車を飛ばしてください」とフォルクスワーゲン グループ オブ アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）のパブロ・ディ・シ氏は語った。 「フォルクスワーゲン グループの世界的な自動運転車プログラムを米国に拡大することは、私たちにとって重要なマイルストーンとなります。 将来的には、当社の象徴的な ID を活用して、新たなモビリティ サービスに対する需要の高まりを活用していきます。 バズ、私たちはまた、アメリカの消費者が信頼して信頼できる輸送サービスをサポートする真に魅力的な製品を提供します。」

もちろん、現在米国で自動車のテストが行​​われているが、それはオースティンの住民にとって必ずしも大きな意味があるわけではない。 この車がライドシェアリングプログラムに使用されるわけではないようだが、 サンフランシスコのウェイモみたいに. フォルクスワーゲンはそれを望んでいると述べている

そうは言っても、フォルクスワーゲンの最終目標は、もちろん、アメリカの道路を自動運転できる車を発売することです。 これが自動運転車を個人顧客に販売することを意味するのか、それとも配車サービスの一部として自動運転車を導入することを意味するのかは不明である。

もちろん、自動運転技術を開発しているのはフォルクスワーゲンだけではありません。 大手自動車メーカーはすべて、何らかの形でそれに取り組んでいるようだ。 今のところ、自動運転技術は主にアダプティブクルーズコントロールとその他のより基本的な技術に限定されています。 そうは言っても、多くのメーカーは、車線変更などを処理し、ドライバーの介入なしに高速道路で自動運転できる、より高度なシステムを展開しています。 次に、テスラのような企業があります。 いわゆる「完全自動運転」 とはいえ、それでもドライバーの注意と定期的な介入が必要なのは確かだ。

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