30 モデルを揃えた 2018 スズキ モーターサイクルは、あらゆるお尻にぴったりのシートを提供

たくさんの選択肢が好きなら、2018 スズキ バイクの豊富なセレクションを気に入るはずです。 スズキは、30 以上の異なる新モデルと前年からのキャリーオーバーを備え、あらゆるお尻に対応できるよう努めています。 初心者から ベテランライダーへ。

一部のディーラーやオンラインショップでは、前年の最新モデルを見つけることができます。 スズキのウェブサイト、バイクではかなり一般的な行為です。 この記事では、2018 年に公道走行可能なオートバイのみを取り上げます。 オフロード専用バイクは含まれていませんでしたが、スズキは3つの新しいバイクも導入しました モトクロス そして3つ 未舗装道路 今年はバイク。

2018年スズキバイクの選び方

スズキは2018年に32台の公道走行可能な自転車を導入した。 バイクを探しているなら、まずはライディングスタイルから始めましょう。 オートバイメーカーは、自社のバイクをファミリーやスタイルごとにグループ化するためにさまざまな用語を使用しているため、幸いにも一般的にわかりやすいスズキのカテゴリ名にこだわります。

重複があることを知っておいてください。 小型の 200cc で国中を旅したり、フル装備のツーリングバイクで街中を用事に乗ったりすることができないとは誰も言いません。ただし、どちらも目的にとっては最も快適ではありません。 スズキは 1 台のバイクを複数のカテゴリーに含めることがよくありますが、 1 台のバイク、GSX-S1000F ABS を除き、二重カテゴリ化。GSX-S1000F ABS は両方のスポーツバイクで以下に表示されます。 および標準グループ。

スズキは非常に多くのモデルを発売したため、説明は最小限に抑えました。 私たちは、グループ内の他のバイクとの各バイクの違いに焦点を当てています。 それぞれの詳細については、グループの説明に続く表に記載されています。 表では馬力とトルクの仕様が「利用不可」とマークされていることに気づくかもしれません。 他のバイクメーカーと同様に、スズキはエンジン出力の数値を公表していません。

すべての価格は基本価格または開始価格ですが、これは完成した自転車の価格を意味します。 多くのライダーは自分の乗り物にオプションを求めていますが、アクセサリーやアドオンの利益率が高いため、ディーラーやメーカーはこれを気に入っています。

2018 スズキ スポーツバイク

8 台の新しいスズキ スポーツバイクは、エンジン、ブレーキ、ハンドリング、サスペンションに加え、ボディとライディング スタイルを含め、高性能ユーザー向けに設定されています。 これらのバイクは初心者にとって最良の選択ではありません。

2018年型ハヤブサ（本体価格14,700ドル）は、スズキが「究極のスポーツバイク」と称するスポーツバイクリストのトップにある。 1340cc 水冷エンジンはハヤブサからインスピレーションを得たボディ、軽量フレーム、調整可能なサスペンション、ブレンボ製 ABS を備えています。 システム。

より伝統的なボディを備えた2018年スズキのトップスポーツバイクであるGSX-R1000R（基本価格17,200ドル）は、水冷999cc 4気筒エンジンを搭載しています。 以下の他の GSX-R1000 バイクには、同じエンジン、動的に 6 つの要素を測定する電子慣性測定ユニット (IMU) システムが搭載されています。 ユーザーが選択可能なモードで最高のパフォーマンスが得られるようにエンジンとシャーシのコンポーネントを調整します。SHOWA フロントおよびリア サスペンション、および Brembo アンチロック システム。 GSX-R1000Rとの違いは、IMU、サスペンション、ブレーキが強化され、サーキット内外でのパフォーマンスがさらに向上していることです。 R1000R には、ラインからの最速スタートを実現する独自のローンチ コントロールもあります。

2018年型スズキGSX-R1000 ABS（価格は1万5100ドル）は、外観やコンポーネントはR1000Rに似ているが、レース適性に関しては少し後退している。 Brembo は少し小さく、SHOWA ショックはチャートより 1 ティック下にあり、トラクション コントロールは システムの電子ブレーキコンポーネントは、システムほど完全にリーンオーバーパフォーマンスを発揮するように調整されていません。 R1000R。

2018年型スズキGSX-R1000（開始価格14,700ドル）は、GSX-R1000 ABSと同じバイクからアンチロックブレーキシステムを除いたものです。

2018年型スズキGSX-R750（開始価格は12,400ドル）は、もともと600xxスーパースポーツバイク用に設計されたシャーシに750ccエンジンを組み合わせることで、巧妙なパフォーマンストリックを実行します。 シャーシの軽量化により、パフォーマンスとハンドリングが向上します。 GSX-R750 には SHOWA のフロントとリアのサスペンションとブレンボのブレーキが搭載されていますが、大型の GSX バイクで使用されている ABS や IMU は搭載されていません。

2018 GSX-R600 の価格は 11,300 ドルからで、599cc 4 気筒エンジン、Brembos、SHOWA サスペンションを搭載し、すぐにレースに参加できます。 重量が軽いため、大型の GSX モデルよりも扱いやすく、フリック操作が容易ですが、それでも初心者に適しているというわけではありません。

スズキには、スポーツバイクとスタンダードの両方のカテゴリーに、2018年型スズキGSX-S1000F ABSが含まれており、価格は11,300ドルからです。 モデル番号の前の文字は、使用目的の違いを示しています。 GSX R バイクはサーキットでの競技用にセットアップされていますが、S は「ストリート」を表します。 GSX-S1000Fには、 KYBコンポーネントを備えたバランスのとれたサスペンション、ABSを備えたBremboおよびNissinブレーキ、および公道用にセットアップされたシャーシ 快適。

新しい2018年スズキSGXモデルの中で最も小さいGSX250Rは、価格が4,500ドルで、248ccの水冷パラレルツインエンジンを搭載しています。 新しいライダーをこのスポーツとブランドに引き付けるために特別に設計された GSX250R には、 わずかに低いシート熱、スリムなタンク、比較的軽量なこれらすべてがライダーの意欲を高めるのに役立ちます 自信。

2018 スズキ クルーザー/ツーリングバイク

見た目のためのバイクを探している場合（ここでは本当のことを言いましょう）、または単に街中を移動するためのバイクを探している場合は、クルーザーが最適です。 多くの人が最初にオートバイの購入を検討するときに思い浮かべるのは、スポーツバイク、クルーザー、ツーリングバイクよりも攻撃的ではなく、直立姿勢で快適に乗れるように調整されているバイクです。 ツーリング バイクには伝統的にフロントガラスとサドルバッグが含まれており、多くの場合、ヒーター付きハンドグリップやオンボード オーディオ システムなどの便利な機能が装備されています。 スズキのツーリングカテゴリーのバイク2台もクルーザーカテゴリーに含まれているので、ひとまとめにしました。

2018年スズキブルバードM109R B.O.S.S.（開始価格15,000ドル）は、ラインナップの中で最大の悪者です。 M109Rは、1,783ccのVツインエンジン、ブラックアウトされたスタイリング、ドラッグスタイルのハンドルバー、スラッシュカットマフラー、ソロシート、そして独特のヘッドライトナセル（ヘッドライトカウルの別名）を備えています。 ラフな乗り心地のハードテールのように見えるかもしれませんが、M109R はライダーの快適性を考慮した隠しモノショック リア サスペンションと大きなフロント フォークを備えています。

T2018スズキブルバードM90（11,250ドル）は、スラッシュカットマフラー、ドラッグバー、隠しリアショックを備えていますが、 小型の 1,462cc V ツイン エンジンで、B.O.S.S. のブラックアウト スタイルではなく、クロームの外観が採用されています。 バイク。 標準設定は依然としてソロシートです。

基本価格 8,650 ドルの Boulevard M50 は、クルーザーのエンジン サイズを 805cc 水冷 V ツインに落とし、助手席を追加します。

C90 B.O.S.S.の開始価格は12,450ドルで、1,462cc VツインとブラックアウトされたB.O.S.S.が特徴です。 スタイルですが、この場合はライダーとパッセンジャーのための快適な座席、従来のバー、 床板。

805cc V ツインの千鳥配置のクローム エキゾースト パイプ、キックアウト フォーク、クローム メッキのエンジン コンポーネントが、Boulevard C50 (基本価格 8,250 ドル) に伝統的なクルーザーの外観を与えています。

12,950ドルからのBoulevard C90Tもスズキのツーリンググループに含まれています。 C90T には、標準的なレザー調の頑丈なサイドケース、フルフロントガラス、そして長距離旅行に適したクッション性のある助手席が備わっています。 このバイクには 1,462cc V ツインが搭載されており、乾燥重量は 800 ポンドです。

スズキがクルーザーとツーリングバイクとしてリストアップした 2 台目のブルバード C50T は、価格が 9,450 ドルで、805cc V ツインからパワーを得ています。 長距離でも快適な装備には、フルフロントガラスと幅広シート、助手席用背もたれ、レザー調サドルバッグなどがあります。 C50T のホワイトウォール タイヤとシート、バッグ、背もたれの鋲のディテールはすべて、その伝統的な外観に貢献しています。

最小の 2018 スズキ クルーザーであるブルバード S40 (基本価格 5,750 ドル) は、更新されたブラックアウト スタイルで前年から引き継がれています。 エントリーレベルのクルーザーの 652cc 単気筒は、長旅には最適な選択ではないかもしれませんが、 軽量でシートが低いので、街乗りや短時間のファンライドには最適です。 田舎。

2018年スズキ標準バイク

スズキがスタンダードグループに分類する9台のオートバイには、GSX-S1000F ABSから幅広いバリエーションが見つかります。 スポーツバイクグループには、街中やダート走行に最適なファットタイヤのユーティリティバイク、VanVan 200 もあります。 道路。 9 台の「標準」バイクのうち 7 台はスポーツバイクのスタイルを持っています。 最も小さい 2 台の TU250X と VanVan 200 は、1970 年代に製造されたバイクによく似ていますが、これには十分な理由があります。 たとえば、TU250x は 1994年に発売 意図的に60年代から70年代の日本のバイクに似せています。

同じくスポーツバイクのカテゴリーに含まれる2018年型スズキGSX-S1000F ABS（価格は1万1300ドル）は、999ccの水冷4気筒エンジンを搭載している。 GSX-S1000F ABS は、先進的なトラクション コントロール システムとライダーの快適性を考慮して設計されたシャーシを備え、ストリート パフォーマンス向けにセットアップおよび調整されています。

機械的には同じですが、2018年型スズキGSX-S1000 ABS（基本価格1万800ドル）には、2018年型スズキGSX-S1000F ABSをより長距離の乗車に適した空力フェアリングとフロントガラスがありません。

ファミリーの新しいメンバーである 2018 スズキ GSX-S1000Z は、11,000 ドルからで、スタイルを除いて GSX-S1000 ABS と同じです。 GSX-S1000Zは、黒い外観を備えています。 ABS はバイク名に含まれていませんが、このモデルには GSX-S1000 ABS と同じアンチロック ブレーキ システムが含まれています。

2018年型スズキGSX-S750Z（開始価格は8,900ドル）は、749cc水冷4気筒エンジンを搭載。 このバイクは、30 年前の MotoGP レーシング バイク、GSX-R750 を現代的に表現したものです。 モデル名の末尾のZは、このバリエーションがABSブレーキを備えていることを示しています。

パフォーマンスライダーの中には、アンチロック ブレーキを避け、自分自身で完全なブレーキ制御を維持することを好む人もいます。 2018 年、これらのライダーはスズキ GSX-S750 (基本価格 8,300 ドル) を選択します。 GSX-S750 は ABS なしの GSX-S750Z と同じで、価格が 600 ドル低くなります。

645cc水冷Vツインエンジンを搭載したスズキのスポーツスタイル標準モデル2モデルのうちの1つであるSV650 ABS（価格は7,500ドル）は、ABSブレーキを備えている。 このバイクの電子燃料噴射には、スムーズな発進を容易にする低 RPM アシスト機能があり、初心者のライダーによく評価されている機能です。 SV650 ABS は、中型の重量でパフォーマンスと扱いやすさのバランスを保ちます。

SV650 ABS に適用される内容は、アンチロック ブレーキ システムがないことを除いて、2018 SV650 (開始価格 7,050 ドル) と同じです。

70 年代のオートバイを振り返る優れたスターター バイクである 2018 スズキ TU250X の価格は 4,600 ドルからです。 TU250X は燃料や液体なしで 326 ポンドと軽量です。 空冷 248cc 単気筒の乗り物は、シート高が 30.3 インチと比較的低く、6 速トランスミッションを備えています。

2018 スズキ アドベンチャー バイク

デュアル スポーツ バイク (下記参照) と比較して、アドベンチャー バイクは通常、オフロードでの走行性能を高めるために、より頑丈なフレームやその他のコンポーネントを備えています。 アドベンチャー バイクには、より快適なツーリングのためのサドルバッグや大きなフロントガラスなどのアクセサリーが装備されていることがよくあります。

1,037ccの水冷Vツインを搭載したV-Strom 1000XT（13,300ドル）は、2018年のスズキアドベンチャーバイクの先頭に立っています。 V-Strom 1000XT には、調整可能なフロントガラスを備えたスポーツフェアリングと、ライダーが停止して直立状態を維持し、コントロールを維持できるよう、スズキのモーション トラック アンチロックおよび複合ブレーキ システムが装備されています。 V-Strom 1000XTとV-Strom 1000の違いはホイールとバーです。 1000XT にはワイヤー ホイールと 1000 モデルより先細のハンドルバーが付いていますが、パフォーマンス上の利点はなく、個人のスタイルの好みに合わせて選択できます。

V-Strom 1000 (開始価格 13,000 ドル) は、1000XT より 300 ドル安く、鋳造ホイールとよりストレートなバーを備えています。 ツーリング目的、または単にオフロードの日の冒険に必需品を運ぶために、両方のモデルにオプションのサイドバッグ、トップケース、またはその両方を取り付けることができます。

以前の 650XT モデルよりも大型の V-Strom 1000XT に似るように最近再設計された 2018 スズキ V-Strom 650XT (9,300 ドルから) は、V-Strom 650 と区別するためにスポークホイールを備えています。 どちらのアドベンチャーバイクも645cc水冷Vツインエンジンを搭載しています。 2 つのモデルに共通するその他の機能には、ABS ブレーキ、ライダーが調整可能なトラクション コントロール、 低回転アシストにより、最初の発進時や低回転時のエンストの可能性を軽減します。 スピード。

2018年のスズキV-Strom 650（基本価格8,800ドル）は、より大型のV-Strom 1000に似たスタイルになっています。 V-Strom 650 は、650XT バージョンと同様のより強力なバイクに比べて比較的軽量ですが、650 にはキャストホイールが付いています。

2018 スズキ デュアルスポーツ バイク

従来のデュアル スポーツ バイクは、オンロードでもオフロードでも同様に使用できます。 どちらも、ほとんどの人にとって、クルージングやツーリングのみ、またはオフロードの探索やレースのみに使用するという選択肢ではありません。 デュアル スポーツ バイクは、両方のタイプのライダーにフィットするために、各メーカーが妥協を表現したものです。

スズキ最大のデュアルスポーツである 2018 DR650S の価格は 6,550 ドルからです。 644cc 空冷単気筒モーターを搭載した DR650S の重量は 366 ポンドです。 DR650S は、オフロードでもアクションでも対応できるよう、標準の 33.2 インチの高さが苦手な方向けに、高さを調整できるシートを備えています。

2018年スズキDR-Z400S（開始価格6,700ドル）は、398cc水冷エンジンとユーザー調整可能なサスペンションを備えています。 DR-Z400S の乾燥重量はわずか 317 ポンドです。

最小の2018年スズキ従来型デュアルスポーツバイルであるDR200Sは、価格が4,600ドルで、乾燥重量はわずか278ポンドです。 3.3 ガロンのガソリンタンクと 199cc 空冷単気筒による平均燃費 88 mpg を搭載 DR200S は短距離の通勤用バイクとしても、オフロードのダートやトレイル用としても使えます。 乗る。

太い前後タイヤを備えた 2018 年型スズキ VanVan 200（価格は 4,600 ドル）は、少し変わった外観です。 VanVan のレトロなスタイルは笑顔を誘いますが、199cc エンジン、30.3 インチの低いシート高、282 ポンドという超軽量の重量により、カジュアルな用途向けに作られたユーティリティ バイクとして簡単に選択できます。

2018 スズキ スーパーモト バイク

モトクロスバイクはオフロードレース用のバイクです。 スーパーモタードのレースやバイクには通常の舗装されたストリートセクションが含まれるため、バイクには方向指示器やヘッドライト、その他の装備が必要です。 スズキは、2018年に新しいスーパーモトスタイルのバイクを1台用意しており、ストリートで合法なモトクロスライドに適した装備を提供しています。

軽量で公道走行可能な DR-Z400SM (開始価格 7,300 ドル) は、オンロードでもオフロードでも楽しめる軽量で狭い乗り心地にスーパーモタード機能を追加します。

編集者のおすすめ

• 2019 BMW Z4はよりスポーティなスタイリングを備えていますが、それは真のスポーツカーになるのでしょうか、それともポーザーになるのでしょうか？