この時点では私の記録は少し破られていますが、私がこのことを話すと人々は驚き続けます。 米国で最も売れているプラグインハイブリッドはジープ ラングラーです. 通勤セダンや実用的なファミリー SUV ではありません。 楽しくてオフロード対応のジープ。 それを超えて、 2番目に売れている プラグインハイブリッドは グランドチェロキー4xe. おそらくジープはここで何かを企んでいるのだろう。
コンテンツ
- 車内技術を大幅にアップグレード
- 回生ブレーキの向上とeセーブ充電の高速化
- より多くの機能、より快適な
- 強化された安全性が標準装備になりました
- 優れたPHEVがさらにお値打ちになりました
今年の第 1 四半期には、 販売されたラングラー全体の 38% は 4x プラグインハイブリッドでしたが、第 2 四半期はさらに高くなるだろうと私は完全に予想しています。 その多くは攻撃的なものによるものです PHEVに対する連邦および州の税優遇措置そして、それを信じられないほど魅力的な乗り物と組み合わせると、あなたは大成功を収めることができます。
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ラングラー 4xe はすでに多くのことを成し遂げています - とても良かったので2022年モデルを購入しました. しかし、2024 の改良点と新機能を 1 日かけて調べた後は、アップグレードしたくてうずうずしています。
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車内技術を大幅にアップグレード
2024 年ラングラーの最も劇的な改良点、そして最も必要とされていたものは、新しいインフォテインメント画面とダッシュボードの再設計です。 2019 ～ 2023 年型ラングラーの画面、オペレーティング システム、ダッシュボードの外観 大丈夫、その精彩のない特徴を正当化するのに役立つ魅力的な頑丈さを備えています。 しかし、2024 年モデルに乗り込むとすぐに、以前のモデルは古く見えます。
ハイライトは、ダッシュボードから水平方向に片持ち梁で目立つように取り付けられた新しい 12.3 インチのタッチ スクリーンです。 インストルメントクラスターとセンタースクリーンは一体となってコックピットを形成し、まるでいつものようにダッシュボードの残りの部分に流れ込みます。 ジープはダッシュボードの処理の一部も更新しましたが、変更は微妙です。いくつかの新鮮な質感と色があり、キャビンの他の場所に見られるアクセントが前面にあります。 さらに、取り付けネジを使用すると、通常の接着剤やベルクロを使用せずに、ドライブレコーダー、GoPro、またはその他のアクセサリを永久に取り付けることができます。
1 の 5
以前のモデルの 8.4 インチ ディスプレイに比べて、見た目がどれほど優れているか、より現代的であるかは、いくら強調してもしすぎることはありません。それは、ソフトウェアや機能を説明する前にです。 これは Uconnect 5 で、すべての Stellantis 車両 (ジープ、ダッジ、 RAM、クライスラー、アルファロメオなど）、グランドチェロキーよりも大きく、フラッグシップのグランドワゴニアと同じくらいの大きさのディスプレイにあります。 それは大変なことです。
古いシステムは保守可能でしたが、事実上、メディアやいくつかの車両機能にアクセスし、CarPlay やサービスにアクセスするためのポータルにすぎませんでした。 アンドロイド できるだけ早く自動化します。 Uconnect 5 により、ラングラーは適切に最新のフルカー管理システムを備えているように感じられます。
新しいホーム画面レイアウトでは、パネルを並べて配置できるため、ナビゲーションとメディアなどの 2 つの情報を同時に追跡し、両方を同時に操作できます。 お気に入りのグリッドを固定して、車両の機能からサードパーティのアプリまであらゆるものにすばやくアクセスすることもできます。 4xe のハイブリッド ページでは、電力使用量と充電履歴を確認し、複数の充電スケジュールを設定し、ハイブリッド ドライブ モード設定を変更できます。
画面は 巨大, しかし、運転中に威圧感を感じることはありません。 すべてに簡単にアクセスでき、理解しやすく、応答性が優れています。 フルアレイ ローカル ディミング (FALD) は、トップを外して運転しているときに明るいディスプレイの眩しさを軽減します。これは本来行うべきことです。 いつでも可能なとき ラングラーで！ ユタ州の灼熱の夏の太陽の中でも、サングラスをかけていても問題なく画面を見ることができました。
この頑丈なオフロード トラックには、最先端の車内技術が搭載されています。
に基づいているのですが、
おそらく、この新しい大型スクリーンの最も優れた点は、画面が消えていないことです。 どれでも 車からのボタン。 空調制御やメディアからパーキングセンサーや車両の主要機能に至るまで、あらゆるものに物理的なノブ、ボタン、スイッチが引き続き使用されます。 自動車メーカーがよだれを垂らしている世界では 全画面インターフェース, ジープは物理的な制御で堅調です。
技術面の他の場所でも、ジープは車内の騒音を軽減するために、キャビンの前部の周りに新しい 7 つのマイク アレイを搭載しました。 ハンズフリー音声通話は、時速60マイルを超えると聞き取りにくくなる騒がしいラングラーでは常に苦労していました。 聞こえた。 新しいマイクは、通話の相手側で聞こえる周囲の騒音を約 10dB 低下させます。これはかなりの量です。 また、キャビン周囲の新しい消音効果 (フロントガラス周囲のフォーム、吸音サイドガラス、カーペット断熱材の追加) により、双方にとってさらに 2 ～ 5dB 低下します。
回生ブレーキの向上とeセーブ充電の高速化
朝、最初のテストカーに乗り込んだとき、2024 年型ラングラー ルビコン X 4xe が装着されていました。 全て オプション ボックスにチェックを入れると、ドライビング ダイナミクスに 2 つの重要な変化があることにすぐに気づきました (注意: 私は自分の 2022 年型ラングラー 4xe で約 8,500 マイルの走行経験があります)。 パワートレインやバッテリーについては何も変わっていませんが、ハイブリッド システムと 17.3kWh バッテリー — 回生ブレーキと e-save 充電システムの調整が大幅に改善されました 改善されました。
物理ブレーキの代わりに電気モーターを使用して車を減速させる回生ブレーキは、以前よりもはるかに積極的です。 「最大回生」設定をオンにすると、アクセルから足を離すのはブレーキペダルを半分まで踏んだような感覚になります。 私の推定によると、これは旧モデルの回生ブレーキの 2 倍です。 ほとんどの状況で「チャージ」ゲージの針が最大約 50% まで上昇し、速度が低下するのがわかります。 通常の運転では、完全に停止しない限りブレーキを使用しないように十分に積極的にダウンします。 ストップ。
これには、（非常に）重い車の勢いからより多くのエネルギーを回収して、比較的小さなバッテリーを充電できるという大きな利点もあります。 2022 年にこれほどの再生能力を提供するアップデートができればいいのですが、一度感触をつかんでしまえば、ほとんどの場合ワンペダルで運転するので、これははるかに望ましいことになります。 また、攻撃的すぎると感じた場合は、いつでもオフにしてスムーズにもう少し惰性で走行するオプションがあります。
ジープは2024年に向けて回生ブレーキとeセーブモードの機能を大幅に向上させた。
通常走行中にエンジンのパワーを使ってバッテリーを充電する「e-セーブ充電」モードも強化され、2倍の速度で充電できるようになった。 私の古いモデルでは、あまりにも保守的すぎて、意味のある料金を追加するには高速道路で 30 ～ 60 分かかりました。 これで、良好な速度で巡航している限り、パーセンテージが一定の割合で上昇するのを観察できます。 繰り返しになりますが、もしジープが古い 4xe モデルに遡ってこの変更を加える方法を見つけたら、私はその機会に飛びつくでしょう。
より多くの機能、より快適な
2024年ラングラーには、より幅広いオプションを備えた新鮮なインテリアの選択肢があり、より多くのモデルに布製シートが標準装備されていますが、追加料金でより上質なレザーが提供されます。 私は新しい微妙なグリーンのレザーオプションが特に気に入っています。 と ドラムロールをお願いします …史上初めて、ラングラーにパワーシートが装着できるようになりました。
これらはトップエンドの Rubicon X と High Altitude に標準装備されていますが、Sahara ではオプションで選択できます。 パワーシートは、深い水を渡って洗い流す機能など、以前と同じ機能を提供します。 マニュアルには記載されていないフロントチルト機能により、調整機能が向上しています。 席。
ジープには、私が理解するまでに少し時間がかかった巧妙な追加機能も忍び込んでいます。それは、「ジープ」と呼ばれる新しいアクセサリーです。 Wrangler 4xe のバッテリーから家庭用 120V を使用するものに電力を供給できる「パワー ボックス」 プラグ。 パワー ボックスは 4xe の充電ポートに差し込み、4 つの接地された 120V コンセントを提供します。 と USB-C ポートを備えているため、キャンプ場、テールゲート パーティー、職場、ビーチでのたまり場を 1 日中続けることができます。 17kWhのバッテリーは車の運転にはそれほど大きくありませんが、 巨大 単純に充電しているときの電力量 ラップトップ、ランプを点灯する、ストーブに電力を供給する、またはその他の軽作業を行います。 それに比べて、ほとんどの 大きなポータブル発電所 電力供給量は 1 ～ 2kWh のみですが、たとえば週末の長さのキャンプ旅行などに適しています。
2022 年のオーナーとしての私にとって失望の長いリストに加わるのは、ジープ パワー ボックスです。 いいえ 以前の 4xe モデルとの下位互換性があります。 しかし、もしあなたが2024年モデルを購入しようとしているなら、パワーボックスがサハラ以上に含まれることを知って嬉しい驚きを覚えました（そしてスポーツとウィリスで購入可能）。 オフグリッドへの準備を整え、電力を必要とするテクノロジーをすべて持ち歩きましょう。
ラングラー購入者以外にとっては最も興味のない追加事項かもしれないが、ジープはフェンダーに取り付けられていた旧式の 35 インチ金属製「ホイップ」ラジオ アンテナもついに廃止した。 現在はフロントガラスの上部に組み込まれているため、将来のフロントガラスのコストが増加する可能性があります これは、ラングラーが着実に現代のモデルに引き込まれている様子を示すもう 1 つの例です。 時代。
強化された安全性が標準装備になりました
ラングラーはこれまで、最新の安全機能の欠如という代償を背負ってきましたが、車室内技術と同様に、2024 年には大きな進歩を遂げています。 すべてのラングラーには、1 列目と 2 列目の乗員の両方に待望のサイド カーテン エアバッグが装備されており、ロール フープ構造にシームレスに統合されています。 後部座席には、車外乗員のためのシートベルトプリテンショナーとロードリミッターも装備されています。
これらはすべて、明らかにテストできない (そしてテストしたくない) 機能ですが、これらは標準装備として当然のことと考えられている安全項目です 他のすべてのSUV ラングラーで見るのは素晴らしいことだ。
最新のラングラーにどれほど多くの安全機能が搭載されているかを知ると驚かれるかもしれません。
しばらくラングラーを見たり運転したりしていない人は、現在ラングラーに利用できる安全機能がいかに多く搭載されているかを知って驚くかもしれません。 パーキングセンサー、後方横断交通警報、死角警報、自動緊急ブレーキ、前面カメラ、 アダプティブクルーズコントロール（さまざまなトリムレベル）により、ラングラーは多くの点で価格競争に匹敵します。
優れたPHEVがさらにお値打ちになりました
新しいラングラーのステッカー価格を見て人々が驚くのは当然です。 新しいエントリーレベルのスポーツトリムを備えたとしても、プラグインハイブリッドのラングラー 4xe の開始価格は約 50,000 ドルです。 米国における平均的な新車の価格 ほとんどの 4x は 60,000 ドルを超えますが、いくつかのオプションを付けて Rubicon X を購入すると、すぐに 70,000 ドルを超える可能性があります。
4xe が 2024 年ラングラーにとって最適なパワートレインの選択肢であることは明らかです。
しかし、冒頭で述べたように、ラングラー 4xe は依然として驚くべき価値を提供します。 連邦および州の税優遇措置 最初から 7,500 ドル以上節約できます (リースの場合はさらに有利に適用されます)。そしてラングラーは引き続き 平均再販価値よりもはるかに高い 次に進む準備ができたとき。 それらの要素がラングラーを優れたものにするわけではありません 安価な 車は買って所有するものですが、より多くの人がこの信じられないほど楽しくて魅力的な車を経済的に余裕を持って購入できるようになります。
税制上の優遇措置が継続している限り、ハイブリッド特有のドライビングダイナミクスの改善と追加機能が追加されています。 ジープ パワー ボックスの場合、車を買うときに 4xe モデル以外のものを買うように説得するのは難しいでしょう。 ラングラー。
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