2024 Mercedes-AMG S63 PHEV ファーストドライブ：過去と未来

メルセデス・ベンツは今、過渡期にあります。 由緒ある自動車メーカーはEVによる電気の未来を見据えている EQSみたいに、Sクラスのような伝統的な内燃モデルの更新バージョンを導入しながら。 2024 Mercedes-AMG S63 E パフォーマンスはそのギャップを埋めます。

メルセデスの言葉に詳しくない人のために説明すると、AMG は自動車メーカーのパフォーマンス バージョンであり、S63 は S クラスのホットロッド バージョンです。 この 2024 年モデルは、リムジンのような豪華さとスポーツカーの推進力を組み合わせた、大型で強力なメルセデス セダンの長いラインの最新製品です。 しかし、今回は一ひねりがある。

先代モデルと同様、2024 AMG S63 E パフォーマンスには、ボンネットの下に昔ながらの V8 エンジンが搭載されています。 ただし、現在はプラグイン ハイブリッド システム (つまり「E パフォーマンス」) によってサポートされており、限られた完全電気走行を可能にしながら出力を向上させます。 そのため、最新の AMG パフォーマンス セダンは何でも屋になるか、何も得意ではなくなるかのどちらかになります。 それを知るために、私たちは一人と一緒に南カリフォルニアに逃亡しました。

デザインとインテリア

AMGの美学は繊細さがすべてです。 外装バッジとホイールを除けば、ほとんどの AMG モデルは伝統的にベースとなっているメルセデス モデルに似ています。 S63 E パフォーマンスはそのテンプレートに従いますが、少し拡張しています。

優雅で滑らかなボディ ラインを中断するのはポップアウト ドア ハンドルのみで、これはまさに S クラスです。 フロントフェイシアのエアインテークが大きくなり、エキゾーストチップがリアバンパーからよりはっきりと突き出るようになり、よりスポーティなAMG特有のホイールデザインが採用されました。 しかし、メルセデスはここで完全に「ワイルド・スピード」を行ったわけではありません。

ただし、S クラスの伝統からの大きな逸脱がフロントに見られます。 これは、AMGであろうとなかろうと、フードオーナメントの代わりにグリルにメルセデスの星を配置した最初のSクラスだ。 通常ボンネットの飾りがあるところには、AMGの紋章が入ったメダリオンが付いています。 これらは小さな変更ですが、メルセデスファンなら間違いなく気づくでしょう。

インテリアは、すでに最も豪華なキャビンの 1 つを誇っていた標準 S クラスからほとんど引き継がれています。 新しいステアリングホイール、利用可能なカーボンファイバートリム、およびAMG固有のカラーオプションは、既存のインテリアデザインに新たなひねりを加えています。 ナッパレザーの室内装飾、マッサージシート、インテリアを幻想的な空間に変える64色の調整可能なアンビエント照明などの優れた機能が含まれています。 からのシーン トロン 車でトンネルを通るたびに。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) インフォテインメント システムは、基本的に標準の S クラスと同じです。 つまり、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと 12.8 インチの中央タッチスクリーン、およびワイヤレス機能が搭載されています。 Apple CarPlay/アンドロイドオート 接続性と自然言語音声認識。

インフォテイメント体験は今も衰えていません 私たちが最初に運転しました 現行世代のSクラス。 インストルメントクラスターとタッチスクリーンはうまく統合されており、後者は角度のついたダッシュボードにエレガントにリクライニングします。 「ヘイ、メルセデス」というプロンプトに応答する音声認識システムは、この種のシステムの中で最高のものの 1 つです。 ほとんどのタスクをこれに頼ることができ、物理的なコントロールにはほとんど触れません。 組み込みナビゲーション システムを使用している場合は、画面とヘッドアップ ディスプレイに矢印を表示して、曲がり角を見逃さないようにすることもできます。

他のSクラスモデルと同様に、画面にも精巧なグラフィックが採用されています。 インストルメントクラスターには 3D 効果があり、デジタルレンダリングされたスピードメーターとタコメーターが物理的な計器のように背景から浮き出て見えるようになります。 通常のメニュー タイルの代わりに、タッチスクリーンはメルセデスが「ゼロ レイヤー」コンセプトと呼ぶものに基づいて設計されており、デフォルトでは、拡張可能なウィジェットとして他の機能がオーバーレイされた地図が表示されます。 つまり、再生中の曲の名前を見つけるためにメニューを調べる必要はなく、 エンジンと電気モーターの間のパワー配分を示すパワーフローディスプレイは、メインを離れる必要はありません。 画面。

AMG S63 E パフォーマンスには、他の S クラス モデルと同じ一連の運転支援機能も備えています。 リストには、アダプティブ クルーズ コントロール、交通標識認識、アクティブ ステアリング アシスト (ドライバーがこの陸上ヨットを車線の中央に維持できるように設計)、レーン キープ アシスト、車線が含まれます。 チェンジアシスト、自動緊急ブレーキ、リアクロストラフィックアラート、および車から出るときに周囲の照明を使用して対向車の乗員に警告する危険警告機能 車。

運転体験

テクノロジーと高級機能はどのメルセデスにも期待されていますが、真の AMG は運転体験を向上させる必要があります。 そのために、S63 E パフォーマンスには独自のパワートレインが搭載されています。 メルセデスは、Sクラスの他のラインナップでV8エンジンとプラグインハイブリッドシステムを提供しているが、同時に提供しているわけではない。

4.0リッターツインターボチャージャー付きV8エンジンは、9速オートマチックトランスミッションに結合され、電気モーターが搭載されています。 リアアクスルには独自の 2 速トランスミッションが装備されており、トランクの下に取り付けられた 13.1 キロワット時のバッテリー パックによって電力が供給されます。 床。 ガソリンと電気を組み合わせると、791 馬力と 1,055 ポンドフィートのトルクが発生します。 これにより、S63 は工場出荷時の推定 3.2 秒でゼロから時速 100 マイルまで加速します。ベースよりもわずか 0.2 秒遅いだけです。 コルベット – そして電子的に制限された最高速度は時速 155 マイルに達します。

ハイブリッド モードでは、利用可能な膨大な量のパワーが 4 輪すべてに送られます。 全輪駆動は電気モードでも利用できますが、後輪のトラクションが不十分であると判断された場合にのみ作動します。 これは、4 レベルの回生ブレーキと合わせて、完全電気運転が現実世界で管理するのが非常に簡単であることを意味します。

S63 には、強化されたボディシェル、より大型のブレーキ、メルセデスのカタログにあるあらゆるシャシー技術が搭載されており、乗り心地とハンドリングが向上しています。 標準のリアアクスルステアリングは、低速時には後輪を前輪とは逆方向に回転させて敏捷性を高め、高速時には同じ方向に回転させて安定性を高めます。 標準のエアサスペンションシステムには、アダプティブダンピングと自動レベリング機能が含まれており、アクティブロール機能も備えています。 安定化により、特定の車軸上の車輪の結合が解除されるため、段差を乗り越えるときに力が伝達されなくなります。 もう一方へ。

これらすべての機能を組み合わせることで、驚くほど幅広い機能が生まれます。 中程度の速度での電気モードでは、S63 は静かで快適です。 車輪付きのリビングルームという、伝統的な高級車の役割を完璧に果たすことができます。 カリフォルニアのパシフィック・コースト・ハイウェイを外れ、よりスポーティな運転モードに切り替え、マリブの丘陵地帯に向かうと、車の性格は完全に変わりました。

S63 は、ハードに運転すると、まるでスポーツカーであるかのような高級セダンです。 791 馬力すべてを使用することがほとんどない場合でも、はるかに小型の車両のような機敏さと爆発的な加速を備えています。 さらに重要なのは、プラグイン ハイブリッド パワートレインからパワートレインに至るまで、この信じられないほど複雑な車のすべての要素です。 さまざまなシャーシコンポーネントが調和して連携し、満足のいくドライビングエクスペリエンスを実現します。 ありえない。

航続距離、充電、安全性

出版時点では公式の電気航続距離と効率の数値は入手できませんでしたが、ハイブリッドモードで13.8mpgと示されています。 私たちは燃費を最大化するためにあまり努力していませんでしたが、S63 が完全な燃料節約よりも非効率性の低いパフォーマンスを重視していることを思い出させてくれます。

3.7キロワットのAC車載充電器が含まれているが、メルセデスは充電時間や米国市場向けのDC急速充電の利用可能性については議論していない。

標準の S クラスでさえ、道路安全保険協会 (IIHS) や米国道路交通安全局 (NHTSA) の衝突試験の完全な評価を正当化するには生産台数が少なすぎます。 保証範囲は他の S クラス モデルから引き継がれます。つまり、新車保証は 4 年間、50,000 マイル、バッテリー パックは 6 年間、62,000 マイル保証となります。

DT がこの車をどのように構成するか

メルセデスは、ペイントの色とインテリアトリムを除けば、S63 は S クラスのラインナップの 1 モデルにすぎないため、多くの設定を提供していません。 価格も出版時点では入手できませんでしたが、S63が非AMGの間に登場すると予想できます。 Sクラスモデル（オプション前の最高価格は約12万ドル）と、それ以上のモデルの開始価格は約19万4,000ドル 珍しい マイバッハ Sクラス。

新しい S クラスに乗るのではなく、運転することを計画している場合は、AMG S63 E パフォーマンス プラグイン ハイブリッドが明確な選択です。 ベースとなるSクラスの長所を継承しながら、新たな次元の運転の楽しさとドラマを加えています。 S63 形式の S クラスは、高速道路を長く走るのと同じように、曲がりくねった道でも快適に運転できます。

公式な電気航続距離の定格がない限り、少なくとも S63 の電気モードは実際の運転で使用可能であると言えます。 アクセルを踏み込まない限りエンジンは始動しません。また、パワートレインの電気全輪駆動能力により、電気運転に追加の帯域幅が提供されます。 エンジンをかけた状態でしばらく走行すると、バッテリーの充電量がかなり回復します。 焦点はパフォーマンスにあるかもしれませんが、S63 は依然として真のプラグイン ハイブリッドであり、自動車エンジニアリングの 2 つの時代の橋渡しをするものです。

から ルシッド・エア に メルセデス独自のAMG EQSセダン、高速の電気高級セダンはたくさんあります。 しかし、利便性のためか、より直感的なブランドへの愛着のためか、EV に移行する準備ができていない人にとっては、 このツインターボ V8 ブルーザーによって体現されるパフォーマンス、AMG S63 E パフォーマンスは、内部クロックがまだ完全に不足していないことを示しています。 燃焼。

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