EVの生産が増加するにつれ、自動車メーカーは今、もっと楽しいもの、つまり、運転するのが魅力的で、長い道のりを家に帰りたくなるようなEVを作ることに関心を移すことができます。 メルセデス・ベンツは、優秀な人材を現場に配置しています。
コンテンツ
- デザインとインテリア
- テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
- 運転体験
- 航続距離、充電、安全性
- DT がこの車をどのように構成するか
AMG は 50 年以上にわたり、メルセデスの高級車をレースカーやホットロッドに変えてきました。そして現在、パフォーマンス部門は EV に魔法をかけています。 すでにAMGバージョンを入手しています メルセデス・ベンツ EQS と EQE セダンもそうだが、AMGは現在、電動SUVの開発で難易度を上げている。
2024 Mercedes-AMG EQE SUV は、AMG による EQE SUV 今年初めに発売されたもの。 AMG は、より直感的な内燃エンジンの代替品を見つけることに加えて、この SUV を真にスポーティにするために、より高い重心とさらなる重量に取り組む必要がありました。 市場には非常に多くの電動SUVが存在するため、AMG EQE SUVは単なる試運転として終わるか、あるいは今後の終わりのない退屈の前兆となる可能性があります。
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デザインとインテリア
AMGモデル 決して派手ではなかった。 目の鋭い自動車愛好家だけが気づく微妙な変更を除けば、それらは一般的にベースとなっているメルセデス車と同じように見えます。 そのステルスな外観は楽しみの一部であり、AMGは電気モデルでもそれを変更していません。
AMG バリアントは、就職面接に向けて準備ができている EQE SUV のように見えます。 すべてがほぼ同じですが、よりシャープでよりまとめられています。 黒いパネルは、グリルにガソリン車で見られるような垂直バーが生えていることを示唆しています。 AMG モデルでは、ホイールはよりスポーティなデザインになっており、フロントとリアのフェイシアには微妙な空力効果が与えられています。 追加。
AMG バリアントは、就職面接に向けて準備ができている EQE SUV のように見えます。
ただし、全体的な形状は同じです。 メルセデスは、EV航続距離を最大化する上で重要な要素である空気抵抗の低減と同様に、伝統的なSUVデザインのエッジを丸くした。 EQE SUVの見た目が特に快適になるわけではないが、少なくともAMGの扱いを受けていない大型のEQS SUVとAMG EQE SUVを区別するのは容易になるだろう。
インテリアもベースのEQE SUVから主に引き継がれていますが、この場合、それは良いことです。 メルセデスは、モダンかつ豪華なインテリア デザインのテーマを考案しました。 また、これは高性能車でありながら、高速道路の長距離ドライブでも十分に快適なレザーシートなど、快適な装備が数多く備わっています。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
AMG EQE SUVは、 ハイパースクリーン表示 これまで他のメルセデス EQ モデルで見られたもので、デジタル計器クラスター、中央のタッチスクリーン、ダッシュボードにまたがる 1 枚のガラスの下にある助手席タッチスクリーンで構成されていました。 ディスプレイは合計 56 インチに及びますが、3 つの画面は独立して動作します。 無線 Apple CarPlay と アンドロイドオート も含まれています。
また、おなじみのメルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) インフォテインメント システムも搭載されており、他の最近のメルセデス モデルと同様のエクスペリエンスを提供します。 メインのタッチスクリーンは、主要な機能を地図表示上のタイルとしてオーバーレイする「ゼロレイヤー」コンセプトを採用しており、操作が簡単です。 あるいは、自動車におけるそのような技術のゴールドスタンダードであり続けている、非常に信頼性の高い音声認識システムを使用することもできます。
さまざまな画面を操作して車のパフォーマンスを分析できます。
この AMG モデルでは、さまざまな画面を操作して車のパフォーマンスを分析することもできます。 計器盤には G メーターが表示されるため、同乗者を嘔吐させる危険がどのくらいあるかを正確に確認できます。 胃が丈夫な乗客であれば、2 つの電気モーター間のエネルギーの流れを監視したり、仮想 IWC ストップウォッチを使用してドライバーの時間を測ったりすることができます。
AMGモデルを選択するということは、運転支援技術を犠牲にするという意味ではありません。 AMG EQE SUVには、アダプティブクルーズコントロールや自動緊急事態などの期待される機能が含まれています ブレーキ機能のほか、ストップアンドゴーでの前進を可能にする渋滞アシスト機能も搭載 渋滞。 独自の考えを持っているように見える車線変更支援機能を除けば、プロンプトなしで車線変更を実行することを除けば、すべてが期待どおりに機能しました。
運転体験
AMGが最も力を入れているのはサスペンションとパワートレインだ。 AMG EQE SUV では、各アクスルを駆動する 1 つの電気モーターを意味し、合計出力は 617 馬力と 701 馬力になります。 最も強力なデュアルモーターの非 AMG バージョンの EQE の 402 馬力および 633 ポンドフィートのトルクと比較して、ポンドフィートのトルク SUV。
レース スタート モードを使用すると、出力をさらに高めることができ、一時的に 677 馬力と 738 ポンドフィートのトルクを発生し、素早い逃走を実現します。 レーススタートモードを有効にすると、AMG EQE SUV は時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 3.4 秒で加速するのに対し、非 AMG モデルの最速速度は 4.6 秒であるとメルセデスは推定しています。 最高速度も時速130マイルから時速149マイルに向上し、バッテリーパックの容量は他のEQE SUVモデルと同じ90.6キロワット時です。
おなじみのエンジンの轟音の代わりに、落ち込んだロボットのうめき声のような音が聞こえます。
その他のアップグレードには、アダプティブダンパーを備えた AMG 固有のエアサスペンションシステム、標準的なリアアクスルステアリング、 電気機械式アンチロール システムは、衝撃を滑らかにしたり、シャーシを引き締めてよりシャープなハンドリングを実現するために自動的に調整されます。 必要です。 アップグレードされたブレーキとさまざまなドライブモード (Slippery、Comfort、Sport、Sport+、および個別モード) 設定を組み合わせて一致させることができます)、エンジンの代わりに使用される人工サウンドトラックも付いています ノイズ。 おなじみのエンジンの轟音の代わりに、落ち込んだロボットのうめき声のような音が聞こえます。
奇妙なノイズは別として（それらはオフにすることができます）、AMG EQE SUVは間違いなくベースバージョンよりも改善されました。 瞬時に得られるトルクによる素早い加速はEVの常套句となっているが、このAMG EVではその加速力を実感できる。 また、AMG モデルは、標準バージョンの上質な乗り心地を損なうことなく、コーナーでより落ち着いた印象を与えました。
しかし、これは間違いなく EQE SUV より優れていますが、運転するのが最も楽しい EV ではありません。 メルセデスが試乗の一部として私たちを送ってくれたような狭い道路では、車の幅とステアリングホイールの正確さの欠如により、車線マーカーに神経質になるでしょう。 また、AMG EQE SUV はコーナーを驚くほど効率的に曲がることができますが、ほとんどドライバーが運転に同行する、ポイント アンド シュートの車です。
AMG の理念と完全に一致しているわけではないかもしれませんが、AMG EQE SUV は曲がりくねった道を攻めるよりも高速道路を爆走する方がはるかに優れています。 メルセデスに期待されるのと同じくらい快適で、追加されたパワーをセミトラックを追い越すために有効に活用できます。
航続距離、充電、安全性
メルセデスはAMG EQE SUVの航続距離推定を発表していないが、このより強力なパフォーマンスモデルが非AMGバージョンを上回る可能性は低い。 これらのモデルの公式評価も公表されていないが、メルセデスはどのモデルも走行距離が300マイルを超えるとは予想していない。
他の EQE SUV モデルと同様に、AMG EQE SUV は最大 170 キロワットの DC 急速充電が可能で、40 分以内に 10% ～ 80% の充電が可能です。 これは、見積もられているレベル 2 AC 電力レートの 9.6 kW と合わせて、状況を変えるものではありません。 メルセデスのオーナーは少なくとも近いうちに専用充電ステーションのネットワークにアクセスできるようになるだろう。 自動車メーカーは、現在依存しているサードパーティのステーションよりも優れたエクスペリエンスを提供すると主張しています の上。
道路安全保険協会 (IIHS) および国家道路交通安全局 (NHTSA) EQE SUVの衝突テスト評価は公表していないが、公表している場合、その評価はAMGにも適用されるはずだ モデル。 他のメルセデス モデルと同様の保証が適用され、4 年間 50,000 マイルの新車保証と 10 年間 155,000 マイルのバッテリー保証が含まれます。
DT がこの車をどのように構成するか
究極のパフォーマンスカーではないかもしれませんが、この AMG モデルは間違いなく EQE SUV よりも優れています。 さらなるパワーとより落ち着いたドライビングダイナミクスによりドライビングエクスペリエンスが向上し、優れたデザインのインテリアとインフォテインメント システムも従来と同様に得られます。 標準のEQE SUV. したがって、これは間違いなく EQE SUV です。ただし、価格は現在最高で 96,400 ドルの標準バージョンよりも大幅に高くなる可能性があります。
ただし、スポーティで高級な EV が必要な場合は、現在販売されている電気セダンをいくつか検討してみる価値があるかもしれません。 の メルセデス EQE セダン AMGの装いもあり、SUVほど室内空間は広くありませんが、 同等品に比べて、重心が低くなり、道路をかすめるドライビングポジションが本物に近づきます。 運転手の車。 超高速も同様 ルシッド・エア テスラ モデル S をはじめ、アウディ e-tron GT やポルシェ タイカンなど、内燃機関車で磨かれたシャシー技術を活用してスリルあふれる運転を実現しています。
電動高級 SUV の中でも、AMG EQE SUV は、 BMW iX M60 そして、ベースのテスラモデルXですが、アウディはQ8 e-tronのRSパフォーマンスバージョンをまだ発売していません。 しかし、ポルシェ カイエンの全電気バージョンや、将来的には最近ヨーロッパで発売されたロータス エレトレ電気 SUV の形で、さらなる競争が進行中です。 したがって、AMG EQE SUVに関するメルセデスの最大の功績は、適切なタイミングで発売したことかもしれない。
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