בוס הינה חברה הידועה בציוד שמע החל משימוש ביתי ואישי, ועד ליישומים מסחריים. אבל מה לגבי עיצובי מתלים לרכב? לא באמת.
אבל למי מאיתנו שזוכר סרטון הדגמה זה מתחילת שנות ה-2000 של א הדור הראשון של לקסוס LS400 סדאן כמעט ללא תנועות גוף באמצעות מבחני נהיגה שונים, הזיכרונות שלך לא מרמים אותך וזה לא היה סימולציה. זה אכן היה אב טיפוס של לקסוס LS400 מצויד במתלים אדפטיביים אקטיביים מתוצרת אותה חברה שמייצרת חלק מה אוזניות ביטול רעשים אקטיביות הטובות ביותר כיום. ואחרי 30 שנה מאז שהושגה, הטכנולוגיה אמורה להגיע רשמית לייצור, הודות לבעלים חדש בשם ClearMotion, סטארטאפ הנדסי וטכנולוגיה מבוסס ארה"ב.
סרטונים מומלצים
Bose באמת עיצב ויצר מערך מתלים אדפטיבי עובד?
כן, Bose למעשה הנדסה מערכת מתלים אדפטיבית בשליטה אלקטרומגנטית, תוכנן בתחילה לחולל מהפכה במערך הרכב המסורתי והנוכחי. ב-1980, עמר בוס עצמו הביע עניין בפיתוח פתרונות חלופיים למסורתיים מערך מתלי קפיצים בולמי זעזועים לאחר חווית בעלות גיהנומית עם פונטיאק 1957 מצוייד ב מתלי אוויר ו-1967 סיטרואן, של מי השעיה הידרופנאומטית לפילוס עצמי תמיד דלף.
במהלך שיא החברה שלו בפיתוח דרייברים לרמקולים עבור
מערכות קולנוע ביתי לעידן הדיגיטלי, הוא הבין שהרעיון של רמקול, המורכב ממגנט וסליל אלקטרומגנטי שמתנדנד חרוט רמקול פנימה והחוצה להפקת צליל, ניתן לשנות את קנה המידה כדי להזיז פינה של מכונית ששוקלת יותר מ-1,000 פאונד. מכיוון שתמוכות מתלי הרכב נעות רק בדו-כיווניות, הרעיון כלל לא היה מופרך.בעזרת התקדמות הטכנולוגיה שסיפקה לתעשייה מנועים אלקטרומגנטיים טובים יותר, חזקים יותר מגברים חשמליים, ויותר מכל, שיפרו משמעותית את כוח המחשוב, בוס הצליח להפוך את החזון שלו ל מְצִיאוּת. עד 2004, החברה הרגישה מספיק נוח עם הפיתוח שלה כדי להרשים את החשבונאות שלה המחלקה על ידי פרסום הדגמת וידאו ראשונה של מערכת המתלים שלו בפעולה כהוכחה מוּשָׂג. זה נקרא Project Sound.
איך זה עובד?
1 שֶׁל 2
בדומה להגדרות מתלים אדפטיביות ואקטיביות מודרניות כיום, הוא משתמש בשילוב של הנדסה חכמה ותוכנה לביטול כל תנועות הגוף לצורך טיפול ונהיגה שטוחים ומפולסים לחלוטין ניסיון. המערכת של Bose משתמשת במה שנקרא מנוע אלקטרומגנטי ליניארי או "LEM" בכל אחת מארבע פינות המתלים של הרכב, במקום ההגדרה המקובלת של זעזועים וקפיצים. לאחר מכן מגברים מזרימים חשמל למנועים, אשר גם מחדשים את הכוח מכל דחיסה של הסט. זה מספק את היתרון העיקרי של ה-LEM בכך שטווח התנודות שלהם אינו מוגבל על ידי האינרציה שנגרמה מפיזור האנרגיה בבולמים רגילים מלאי נוזלים.
1 שֶׁל 2
זה משפר בסופו של דבר את הטיפול ברכב על ידי ניהול נוסף של חלוקת המשקל במצבי נהיגה ספציפיים תוך שמירה על מרכז כובד לשליטה מירבית.
אבל לא רק זה, המערכת יכולה לצפות פגמים וסכנות ספציפיות בכביש ואף יכולה לקפוץ את המכונית באופן פעיל מעבר למכשול על מנת להימנע לחלוטין מפגיעה, מה שהופך את מהמורות והמהמורות לשלמות לא נושא.
אז מה קרה לטכנולוגיה הזו?
למרות הצלחה טכנית עם הוכחה חזקה לקונספט, מערכת המתלים האקטיבית של Bose מעולם לא המריאה באופן מסחרי כי היא עדיין הייתה כבד מדי, מורכב מדי ויקר מדי ליישום. אבל 30 שנה לאחר התפיסה שלה, הטכנולוגיה המדהימה של החברה קיבלה סוף סוף את ההפעלה מחדש הדרושה כדי לעלות על הכביש. עוד בשנת 2013, ClearMotion קנתה את הזכויות על הטכנולוגיה עם תקווה להחיות אותו עם עדכונים מודרניים ולהכניס אותו לייצור.
"הטכנולוגיה שלנו היא מערכת הנסיעה הפרואקטיבית המהירה ביותר שקיימת כיום", אמר מנכ"ל ClearMotion, שאק אבדהאני. ראיון בלעדי עם Autocar. "זה באמת מספק רמת בידוד כמעט מיידית שכל כך בולטת שתרגיש את ההבדל ב-10 המטרים הראשונים של הנהיגה."
"במערכת שלנו, אנו מציידים את הבולם בשסתום אקטיבי המאפשר לנוזל בפנים לעבור פנימה והחוצה", המשיך Avadhany. "יש לנו מדי תאוצה בזמן אמת שקוראים את הכביש ומגיבים באופן מיידי, כאשר מנועים מספקים למכונית איכות נסיעה שאין שני לה".
כדי לעזור להוזיל את העלות, ClearMotion מעבדת מחדש את העיצוב המקורי של Bose כך שיהיה חסכוני יותר מהמקור. עד כה, יותר מחמש יצרניות רכב יוקרה ויוקרתיות הביעו את התעניינותן בטכנולוגיה, אך Avadhany לא ציין אילו.
ClearMotion מתכננת להציג את מערכת המתלים החדשה שלה ברכב חדש "בנפח נמוך" בשנת 2019 עם תקווה להמשיך ולהטמיע את המערכת לשוק ההמוני עד 2020.
המלצות עורכים
- חדה ומתמצאת בטכנולוגיה, פולקסווגן גולף זוכה לאתחול דיגיטלי מלא
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
