סקירת Lamborghini Huracán LP610-4 לשנת 2015

כמו המגברים של Spinal Tap, ניתן להעלות את Huracán ל-11. אבל ברגע שהנהג מביא את המכונית לגבולות הנתפסים שלה, היא מתכווצת למטה - יש עוד המון דרכים לפנינו.

ממש כמו כשאני נהג באוונטדור ארבעה ימים קודם לכן, מאחורי ההגה של Huracán LP610-4, לא היה לי לאן ללכת במיוחד. אז שוב, בחרתי מקום על המפה והלכתי על זה.

הפעם, במקום על הכביש המיוער 35, הצבעתי על הטריז הלבן הקטן שלי של סיבי פחמן, אלומיניום וזעם איטלקי כיוון שהומלץ על ידי באר לא-דווקא במלון שלי: רצועת אספלט נידחת במרכז קליפורניה בשם Highway 198.

זה עתה נהגתי את הילד הגדול, למבורגיני אוונטדור 700 כ"ס, לא ידעתי אם 610 עלוב ירגש אותי במיוחד. לשמחתי, זה קרה.

התחממתי לדינמיקה של הוראקן בכמה פינות מהירות בדיוק כשהשמש יצאה. לאחר שאחזתי במהירות באישיות המכונית, מצאתי מקום לעצור ולצלם כמה תמונות. לא רגע אחרי שעצרתי, אוטובוס בית ספר מלא בילדים עבר על פניו. ברגע אחד, הילדים רכנו מהחלונות שלהם וצעקו.

חלקם צעקו "וואו!" אחר הצליח לחבר משפט. "מכונית מגניבה, אדוני!"

בחיוך, סיימתי את הצילום שלי וחזרתי במורד העמק לכיוון כביש 101, שיוביל אותי ל-198. בדיוק כשהכביש התרחב לשני נתיבים, חיפשתי מרחוק את אוטובוס בית הספר המזדקן והצהוב.

הקשה על המצערת, הגעתי לאוטובוס תוך שניות. ברגע שהילדים ראו את הוראקאן, הם רכנו שוב מהחלונות, הפעם בהתרגשות רבה יותר.

הוחזרתי לילדותי שלי, כשראיתי פעם פרארי 308 מחלון האוטובוס של בית הספר שלי. כשאני נזכר בצהלה שרק ילד בן שבע יכול לגייס, ידעתי, משייט ליד האוטובוס ההוא, היה רק ​​דבר אחד שיכולתי לעשות: לנגוח בו.

לחצתי את תיבת ההילוכים כפולת המצמדים בת שבעה הילוכים לשניה ועברתי על פני האוטובוס. ההוראקאן שאג צווחה חזקה ומתפצחת.

הילדים איבדו את זה.

אפילו על קול האגזוז, יכולתי לשמוע את התלמידים מריעים. ולמרות שלא יכולתי לראות אותם במראה האחורית (להוראקאן יש את כל הראות האחורית של טנק), דמיינתי אותם מטילים אחד את השני בשמחה.

"גם אם המכונית הזו עלובה ממש, הנסיעה הזו עדיין מוצלחת", אמרתי לעצמי בקול רם. למרבה המזל, ההורקאן רק התחיל להפגין לי את קסמיו.

עושה נחיתה

כביש מהיר 198 מתחיל כפי שניתן לצפות שכביש מהיר מרוחק במרכז קליפורניה יתחיל: במעבר עילי. חיברתי ימינה מ-101, שמאלה מתחת לכביש המהיר, וההרפתקה שלי התחילה.

בהתחלה, 198 הוא די פשוט; זוהי דרך ישרה למדי שעוברת על פני כמה חוות קטנות, בכל אחת מהן זוג בקר רועה בחזית. זה היה מקום מושלם לפתוח את הוראקן.

למבורגיני מצמידה את הזמן של 0 עד 62 קמ"ש ל-3.2 שניות ו-0 עד 124 קמ"ש ב-9.9 שניות. אבל לי זה הרגיש הרבה יותר מהר. שמעתי באופן אנקדוטי סיפורים של 0 עד 60 פעמים של 2.5 שניות. אלה מרגישים הרבה הרבה יותר מציאותיים.

ההוראקאן לא ממש מהיר להפליא. כן, זה מהיר נפשית. אבל זה מרגיש כל כך מורכב שההפתעה האמיתית מגיעה כשהנהג מסתכל למטה על הספידו ומבין שהוא עושה פי שלושה מהמהירות המותרת. זה החלק המזעזע באמת ב-Huracán: היכולת שלו להטיל טיל למהירויות מגוחכות מבלי לגרום לך להרגיש שהמכונית מנסה לשלוף את העיניים מהחלק האחורי של הראש שלך.

אחרי כמה קילומטרים של ישרים, 198 טיפס לכמה גבעות מפותלות. זה היה המקום שבו ההוראקאן האיר. בניגוד לאוונטדור, שהרגיש מגושם מכדי להתמודד עם פניות חדות במהירות גבוהה, ההוראקאן אכל אותם. סיבי הפחמן החדשים ושלדת האלומיניום ההיברידית של המכונית הרגישו קלה וזריזה. וההנעה לכל הגלגלים שמרה על הכוח של ה-V10 המותקן באמצע נטוע בצורה מושלמת בכל ארבעת הגלגלים.

מכוניות הופכות למהנות ביותר כאשר דוחפים את הגבולות שלהן. ולא משנה כמה חזק דחפתי את ההוראקאן, מעולם לא הרגשתי שאני מגיע לא לגבולות המכונית או שלי.

ב ספינאל טפח, נייג'ל תופנל התרברב שהוא יכול להעלות את המגבר שלו ל-11. גיליתי שגם אני יכול להעלות את הוראקאן ל-11. אבל המכונית פשוט תשנה את מה שהיה 11. פתאום 11 היה 7, ועדיין נותרו לי עוד ארבע קליקים. רקע על המצערת עד מה שמרגיש כמו הגבול והנהג מרוצה מעודף משיכה וכוח שנותרו לרשותו.

זה מה שהיה כל כך מבריק במכונית; לא משנה כמה מהר נסעתי - 35 או 75 או 135 - חוויתי את החוויה המוטורית הכי מבריקה שחוויתי אי פעם. ה- Huracán הוא תענוג נהיגה בכל מהירות.

בדיוק פגעתי בנהיגה בנירוונה, והתחשק לי פשוט לצאת מהמכונית ולסיים. אבל עדיין הייתי צריך לעשות את הנסיעה של שעה וחצי חזרה למלון על כביש 101.

101

נהיגה בכביש מהיר במרכז קליפורניה משעממת. אפשר להניח ששייט במהירות של 65 קמ"ש במכונית-על איטלקית בשווי 240,745 דולר מרגש יותר מאשר, למשל, פורד פוקוס. זה לא.

זה לא אומר שההוראקן לא נוח על הכביש המהיר. בניגוד לחלק אחר מכוניות על אני נהגתי, ה פרארי 458 ספיידר לדוגמה, ה- Huracán יכול להתיישב ולשייט די בנוחות.

הבעיה עם ה-458 היא שהמצערת שלו רגישה ביותר. הניסיון להחזיק 60 קמ"ש עקבי הוא כמעט בלתי אפשרי בפרארי. ללא בקרת שיוט, כל הזמן הוספתי והורדתי כמויות זעירות של מצערת, שהפכה מטריפה - ודי כואבת - לנסיעות ארוכות יותר.

להוראקאן גם חסר בקרת שיוט, אבל המצערת שלו הייתה הרבה פחות רגישה. בהתאם, יכולתי לנעול את הקרסול שלי במקום ולחשוב לא לחרוג מהמהירות המותרת אלא דווקא הנוף סביבי - ואני לא מתכוון לשממה המדברית הזרועה בקניוני סטריפ שמקיפים 101. לא, אני מתכוון לבקתה של הוראקן.

טק

בהשוואה לאוונטדור, ההוראקאן קצת פחות מפואר ויותר ספרטני. אל תדאג; זה עדיין מקום נפלא להיות בו.

אני בן שמונה הייתי נרגש לדעת שהפנים של למבורגיני הוא כמעט בדיוק השילוב של מטוס קרב סילון ובאטמוביל שהוא תמיד חלם. ה- Huracán ממשיך את הטרנד בהשראת מכוניות המירוץ של לבטל גבעולים מאחורי גלגל ההגה. בהתאם לכך, הפקדים הללו הועברו לגלגל ההגה עצמו, בדיוק כמו ב-458.

על הקונסולה המרכזית שוכן מערך נוסף של מתגים דמויי מטוסי קרב השולטים ביחידת המידע והבידור בגודל 12.3 אינץ', המרוכזת מאחורי גלגל ההגה. במבט ראשון, הצופים עשויים להניח את מסך ה-LCD / מסך המידע והבידור כפי שנלקח מה- אאודי TT חדשה לגמרי 2016.ויהיו צודקים להניח שכן; יש לזה.

"תא הטייס הווירטואלי" של Huracán, המופעל על ידי אותו מעבד Nvidia Tegra Series 3 שאתה עשוי למצוא בטאבלט, יכול להציג גרפיקה תלת מימדית חדה על מסך 1,440 × 540 פיקסלים במהירות מדהימה - עד 60 פריימים לכל שְׁנִיָה. עם חילוף של כמה מתגים, המסך יכול להציג מסך טאצ', ספידו או מידע בידור מרכזי, או מסך מפוצל עם כל אחת מהערכות.

החזירו את תשומת הלב לקונסולה המרכזית והנהגים ימצאו דוהיקי כסף מחומש מוזר למראה שלמבורגיני עשויה בהחלט לגנוב מחללית חייזרים שהתרסקה. אל תלך שולל; זה רק בורר ההילוכים, למרות שזה נראה מצחיק, זה עובד בדיוק כמו ידית רגילה, עם רוורס בחלק העליון, מתג "חניה" חדש מתחתיו, וכפתור ידני מאחוריו, שמכניס את תיבת ההילוכים להילוך ידני מצב.

למרות שההוראקן קטן יותר מהאוונטדור, יש לו באופן מפתיע יותר מרחב פנימי מאחיו הגדול. לא גיליתי שאני צריך להתכופף כדי להתאים את המסגרת שלי בגודל שישה רגל וחמישה אינץ' לתוך המכונית. למעשה, בישיבה נוחה, היה לי קצת מרווח ראש. בחוכמה, מעצבי Huracán כללו מגן ברכיים קטן בקצה הקונסולה המרכזית, כך שהנהגים לא ענדו חור במכנסיים או ירצו לקטוע את הברך לאחר נסיעה ארוכה.

למבורגיני נגד פרארי

ברור שהוראקאן מבריק לנהיגה כמו שמישהו יכול לצפות. זה פנטסטי להסתכל על זה, נשמע כמו גיהנום בהתגלמותו, ומצית את נשמתם של ילדי בית הספר. זו החבילה השלמה.

עם זאת, כשכל זה נאמר ונעשה, אני לא יכול להיות כולי דבילי ומבולבל מההוראקן... למרות שאני כן. אני חייב לנקוט עמדה. ממש כמו ב.מ.וו מול אאודי, יש להשוות את הלמבורגיני לפרארי, כי פשוט להיות מכונית על טובה זה לא מספיק; זה חייב להיות טוב יותר מהמתחרים שלו.

עם זאת, יש לי חדשות קשות: ההוראקאן והפרארי 458 שונות.

לפרארי יש את הסאונד הטוב יותר, וזה מפתיע מכיוון שיש לה שני צילינדרים פחות. תמיד הנחתי שיותר צילינדרים יהיו... יותר. אבל לא כך. ה- Huracán לוקח את הדגל המשובץ, לעומת זאת, עבור מהירות קו ישר. השניים צווארים במונחים של טיפול. ולגבי המראה, זה מסתכם בטעם אישי. אבל אני הכי אוהב את Huracán.

עם זאת, אני יכול לומר שבפרארי הכרתי את גבולות המכונית והרחקתי את עצמי מאוד מהם. ה-Huracán סימן לי להתקרב אל גבולותיו, ואז שימח אותי עם עוד טונות של דרך לעבור.

בעוד שהפרארי 458 היא הטובה ביותר במהירות גבוהה ובסיבובים עליונים, ה- Huracán מהנה באותה מידה ב-20 כמו ב-120. אם אינך אכול בדיוק נהיגה מוחלט, אלא פשוט נהנה מהמסע במכונית העל, ה- Huracán היא הבחירה היחידה שלך.

ציון: 4.5 מתוך 5

שיאים

• סטיילינג חיצוני שטני
• עיצוב פנים פונקציונלי ועתידני
• כוח V10 גולמי
• מערכת הנעה לכל הגלגלים מעולה

שפל

• נראות כלפי חוץ