להוטה להשיל מעליה את תדמית המותג של יוקרה וניל, לקסוס מציגה זוג מכוניות קופה חדשות שהיא מקווה שירתקו את הנהגים הרעבים ליותר מסתם נוחות שקטה.
השלווה של הסביבה הכפרית שלנו הופרעה על ידי יללת העיצור של חצי תריסר מטוסי V8 וצמיגי מישלן פיילוט סופר ספורט צווחנים.
סרטונים מומלצים
ישבתי בסבלנות על גבי קיר בטון נמוך ב-pit lane במועדון המוטורי מונטיצלו. חיכיתי לתורי להסתובב במסלול של 18 פניות במכונת הביצועים החדשה ביותר של לקסוס, ספקית של כלאיים וקרוסאוברים הנערצים על ידי אמהות יוגה ואבות גולף. חיוך לא רצוני התעצב על פניי המעוכים, גבולותיו האופקיים מוגבלים בקסדת מירוץ צמודה.
12 שעות קודם לכן, הזהירו אותי שהלקסוס RC F 2015 עשוי לעורר את התגובה הזו. בהצגה טכנית של הקופה החדשה, בעלת הביצועים הגבוהים ואחיה המאולף, ה-RC 350, ראש לקסוס המהנדס יוקיהיקו יאגוצ'י ציין במבטא היפני העבה שלו, "הקול של V8 שואג תמיד מביא חיוך."
בנקודה זו, יאגוצ'י-סן היה במקום. הוא גם אמר לנו שהוא והצוות שלו תכננו את ה-RC F שיהיה כיף לנהוג עבור נהגים בכל מיומנות. כמה הקפות חמות של הנהג הקר יחסית הזה גם הוכיחו שנקודה זו מדויקת. למרות שהתחלתי בזהירות, התקדמתי במהירות להקפות מהירות מרשימות, לפחות לנהג עם ניסיון מסלול מוגבל. אני בהחלט
הרגיש מהיר ב-RC F, אז למי באמת אכפת מהמספרים?יוקרה מוכרת
ה-RC F אולי מביא לרמת ביצועים לא שכיחה בקרב דגמי לקסוס, אבל הוא בהחלט לא מצליח לספק את היוקרה שמצפה לו מהמותג. רשימה ארוכה של מאפיינים זמינה, ממגבים חוששי גשם ועד בקרת שיוט אדפטיבית.
במהירויות יומיומיות, גם ה-RC 350 וגם ה-RC F נוחים וקלים לנהיגה.
זה חשוב ל-RC F ולאחיו המאלף, RC 350 ו-RC 350 F Sport המונעים ב-V6. ללקסוס יש מוניטין של נוחות, אבל יצרנית הרכב מקווה שהקופות החדשות יוסיפו מנה של צעירות שתשנה את תפיסת הצרכנים לגבי המותג.
ה-RC בנוי על ארכיטקטורה חדשה שנגזרת מדגמים שונים אחרים במערך לקסוס. השליש הקדמי של המכונית, מחומת האש קדימה, מגיע מה-GS סדאן. החלק המרכזי של תא הנוסעים מגיע מהחלק הקשיח הנשלף IS C, והחלק האחורי משותף עם הדור השלישי של IS סדאן העדכנית ביותר. בסיס הגלגלים של ה-RC קצר ב-2.7 אינץ' מזה של ה-IS סדאן, אבל הקופה למעשה ארוכה ב-1.1 אינץ' בסך הכל.
ביצועים נגישים
ה-RC 350 מופעל על ידי V6 בנפח 3.5 ליטר המפיק 306 כוחות סוס ומומנט של 277 פאונד רגל. גרסאות הנעה אחורית משתמשות בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים מהירים, בעוד שגרסאות הנעה לכל הגלגלים זוכות לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. שתיהן כוללות מעבירי ההנעה סטנדרטיים, וגם גרסאות הנעה אחוריות וכל הגלגלים זמינות עם חבילת F Sport.
חבילת F Sport מביאה יותר מסתם תגים, גריל ספורטיבי יותר וגלגלי 19 אינץ' גדולים יותר לקופה המונעת ב-V6. שדרוגי הביצועים כוללים מתלי ספורט אדפטיביים ובלמים בעלי חיכוך גבוה. היגוי ביחס העברה משתנה עם היגוי אחורי הוא אופציונלי בגרסאות הנעה אחורית.
בפנים, חבילת F Sport מוסיפה מראה גזעני יותר עם תפרים מנוגדים, דוושות אלומיניום ואבזור TFT. תוספות יוקרה כמו מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים עם הגדרת זיכרון לנהג כלולים גם כן.
ה-RC 350 F Sport הוכיח את עצמו כיפי על המסלול, אבל הגרסה המאולפת לא יכולה להשתוות ל-RC F העז, בין אם בתנועה או בעמידה במקום. ה-RC F נראה אגרסיבי יותר, הודות לפתחי קירור גדולים יותר בחזית הקדמית ותעלות בלעדי ל-RC F מאחורי הגלגלים הקדמיים. הגוף הספורטיבי מסתיר גם שלל יתרונות ביצועים.
מנוע ה-5.0 ליטר של ה-RC F מייצר הספקים חזקים של 467 כ"ס ו-389 קג"מ. מלבד יתרון התפוקה על ה-RC 350, ה-RC F נהנה מקשיחות רבה יותר של השלדה, בלמי Brembo בקוטר גדול עם שש בוכנות קדמיות וקליפרים אחוריים בעלי ארבע בוכנות, ודיפרנציאל אחורי רגיל של טורסן או מומנט וקטור עם שלושה מצבי נהיגה: סטנדרטי, סלאלום ו מַסלוּל.
במהירויות יומיומיות, גם ה-RC 350 וגם ה-RC F נוחים וקלים לנהיגה, ושניהם יאיץ ויטפלו בצורה ראויה לשבח בנסיבות דחופות יותר. אבל רק ה-RC F ספורטיבי במובן הטהור של המילה. גם ללא תיבת הילוכים כפולת מצמדים, ה-RC F יוצא במהירות מהקו, עם אספקת כוח ליניארית, ומתחיל בסביבות 4,000 סל"ד, שיר V8 מתוק.
חיסרון בולט אחד של ה-RC מגיע מממשק לוח המגע הזמין שמגיע עם הניווט. למרות שהוא טוב יותר מהבקר דמוי העכבר שבו משתמשת לקסוס בדגמים אחרים, הממשק עדיין חסר מקשים חיוניים ודורש הפניית תשומת לב לאיתור ובחירה של פונקציות.
מבחינת ערך, ה-RC מציג הצעה אטרקטיבית. התמחור עבור ה-RC 350 מתחיל בטווח של 40,000$ באמצע, בעוד שה-RC F הזול ביותר מקבל פרמיה של כ-20,000$.
זמן לשינוי
הרצון לשינוי בתדמית המותג - מנוחות קבועה להתרגשות ורגש - מסביר מדוע לקסוס יצרה את ה-RC וליתר דיוק את ה-RC F. לא המהנדסים ולא אנשי השיווק במותג היוקרתי של טויוטה עיוורים לתשוקה שמפגינים נהגים למתחרות כמו אאודי וב.מ.וו.
בעוד שלקסוס לא צופה את הקופה החדשה שלה להיות מוכרת בנפח יחסית לדגמים הפופולריים ביותר שלה, ליצרנית הרכב יש ציפיות גדולות שה-RC 350 וה-RC F ימשכו נהגים נלהבים אליה אולמות תצוגה.
שיאים
- ביצועי RC F נגישים
- שפע של תכונות יוקרה
- הצעת ערך אטרקטיבית
שפל
- ממשק ניווט מפריע
- תדמית המותג Staid
