אי אפשר להכחיש: 2013 הייתה שנה טובה להיברידיות פלאג-אין ורכבי רכב חשמליים, כששתי הקטגוריות הראו קפיצות מדהימות במספרי הרכישה. אין ספק שהדבר נובע מגורמים רבים, אך חלקם עשויים להציע שזיכויי מס פדרליים ומדינתיים עזרו לבנות עניין במכוניות שהן יקרות מדי.
עם זאת, מחברי המאמר האחרון "הגברת היעילות והאפקטיביות של מדיניות רכב חשמלי על ידי הפחתת הטיית שוק מיינסטרים", מאת מדיניות אנרגיה, אינם ביניהם.
סרטונים מומלצים
המאמר בעל הכותרת המדויקת מצביע על כך שהתמריצים הללו אינם יעילים ולמעשה פוגעים באימוץ ארוך טווח של רכבים חשמליים וכלי רכב ידידותיים לאנרגיה אחרים. הנקודה הבסיסית של המאמר היא שההתמקדות בצרכנים המיינסטרים אינה במקומה, ושהתמריצים לא לשנות ביעילות את החלטות הצרכנים.
למעשה, האנשים שיקנו רכבי EV יעשו זאת ללא קשר לתמריץ, ואנשים שעדיין לא מוכנים לבצע את המעבר אינם מתפתים לזיכוי המס. התוצאה היא שמשלמי המסים מסבסדים אנשים שכבר היו קונים רכב חשמלי.
מחברי המאמר ממשיכים ומציעים שנתמקד במתן תמריצים לשוקי נישה כמו מוניות, חברות שיתוף נסיעות ורכבי צי. קבוצות הרוכשות כלי רכב עבור יישומים אלה יכולים להיות נושאים לסבסוד ישיר יותר, ותמריצים בודדים משפיעים בצורה רחבה יותר.
יש יתרון נוסף לשיטה זו של תמריץ את המעבר ל-EVs; כפי שסיקרנו לפני זמן מה, ישנם חלקים רבים במדינה שבהם רכבי EV מציעים תועלת סביבתית מועטה או לא בהשוואה לרכבים רגילים. באזורים שבהם פחם ודלקים מאובנים שולטים ברשת האנרגיה, טביעת הרגל הפחמנית של EV יכולה להיות גדולה יותר מרכב יעיל בגז או דיזל.
כאשר אתה ממריץ צרכנים בכל מקום לבצע את המעבר, ייתכן שאתה לא באמת מפיק תועלת סביבתית. אם נלך בדרכם של מחברי המאמר הזה, ניתן לכוון למקטעים בודדים ואזורים גיאוגרפיים שבהם רכבי החשמל הגיוניים ביותר.
בין אם אתה מסכים עם המאמר ובין אם לא, הוא מעלה שאלות טובות לגבי האופן שבו אנו בוחרים לקדם מכוניות יעילות וסביבתיות ככל שהן הופכות נפוצות יותר.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
