סקירת קיה K900 2015

קיה K900 2015

MSRP $66,000.00

פרטי ציון

"לא הרבה אנשים יהיו מוכנים להוריד 66,000 דולר על קיה. אבל אולי כדאי להם, כי ה-K900 החדש הוא הצעה מרשימה להפליא."

יתרונות

• עיצוב תאורה ייחודי
• מנוע V8 חלק, 420 כ"ס
• נסיעה נוחה להפליא
• עמוס בטכנולוגיה

חסרונות

• תָג
• חוסר אופי ספורטיבי

מה לעשות עם קיה K900? בהרבה מובנים זה לא הגיוני. אחרי הכל, זה אומר "קיה" בחזית... אבל זה עולה $66,000. לוחית השם של K900 גורמת לזה להישמע כמו סוג של רובו-כלב. זה נראה כמו אופטימה שמישהו הזרים אליה יותר מדי אוויר. זה נוסע כמו יאכטה. ולמקרה שמישהו פספס את זה... זו קיה שעולה כמעט 70,000 דולר.

עדיין שם? טוֹב. כי למרות המסתורין הרב שלה וכמה פגמים, הקיה הגדולה שווה מבט שני. אני שמח שנתתי לו אחד; מחכה לי היה אחד הערכים המתגמלים ביותר בשוק היוקרה - לפחות עבור האדם הנכון.

רגע, על מה אני מסתכל?

נהגתי לראשונה ב-K900 בהופעת הבכורה שלו באביב הזה ויצאתי משם ברגשות מעורבים. היו לזה נקודות טובות. עם זאת, נותרתי לא משוכנע שהמותג קיה הגיע מספיק רחוק כדי למכור את ה-K900, או שהמכונית טובה מספיק כדי להתעלות מעל השוק. המציאות אולי היא שה-K900 עשוי להיות פלופ לא משנה מה, אבל לבלות איתו שבוע גרם לי להיות מאמין.

זה היה כשהוצאתי את אשתי ליום ההולדת שלה, ממש ראיתי את האור. התגלגל מחוץ לאחד הברים האהובים עלינו - אל תדאג קיה הייתי הנהג המיועד - כשראיתי את ה-K900 משתקף בחלון הזכוכית של הצלחת. הודות לעיצוב התאורה הייחודי והמדהים למען האמת, ה-K900 נראתה בכל רגע כמכונית היוקרה של 70,000 דולר.

במרכז עיצוב התאורה עומדים פנסי לד מלבניים ייחודיים. כל מנורה מורכבת משני סטים של ארבע נוריות LED כאלה המורכבות על גבעולים שיכולים להסתובב עם הגלגלים. במהלך היום, האורות האלה נראים נהדר, במיוחד מקרוב. עם זאת, כשנראים בלילה, הם שניהם מרשימים וייחודיים להפליא. קיה עשתה הישג נדיר בעולם היוקרה: מראה לא נגזר ולא זועף, אלא פשוט מהמם.

זה גם דבר טוב. בעוד שאר העיצוב הקל, מתאורת יום ועד פנסי אחורית מרשים, הסגנון הכללי מאכזב. הקווים והכתפיים האחוריות הגדולות מספרים לצופים כי ה-K900 היא מכונית מנהלת עם הנעה אחורית גדולה, אך העיצוב חסר כל עידון או אופי אמיתי. במקום זאת, ה-K900 נראה קצת יותר מדי כמו ה-Optima או Credenza Cadenza שנופח יתר על המידה.

זו לא מכונית שנראית רע; עם זאת, כאשר האורות אינם זורחים מתוך פניו, ה-K900 לא ממש נראה החלק.

יוקרה אמיתית

למרבה המזל, אי אפשר לומר את אותו הדבר על הפנים, שהוא אחד המקומות היפים ביותר להיות בהם בתעשיית הרכב. המעצבים של קיה לא השתגעו, אבל הם בנו פנים יוקרתי מודרני עם כל הקישוטים.

בתור התחלה החומרים כולם פנטסטיים. העור על המושבים והחיפוי חלק חמאתי, ולפחות טוב כמו כל דבר מהגרמנים. הגזרה גדושה בעץ מלוטש ובאלומיניום בגימור סאטן, והכל מתחיל בתאורה פנטסטית יותר. בלילה חלל הפנים מואר בנורות לד אדומות שקועות בהירות מספיק כדי שהנוסעים יוכלו לראות מבלי להרוס את ראיית הלילה של הנהג.

מה שהאורות האלה מאירים הוא אחד מחללי הפנים הכי מחושבים של כל מכונית יוקרה שבה נהגתי. המושבים עצומים, נוחים להפליא וממוקמים היטב. הכורסה המאסיבית של הנהג מעניקה אפילו למפעילים קטנים גישה נוחה לכל הפקדים, כולל מערכת המידע והבידור UVO של קיה.

קיה בחרה בגלגל פיקוד בסגנון אאודי בדיוק כדי לשמור את כל הפקדים בהישג יד. בדרך כלל, אני מעדיף מסכי מגע על פני סגנון שליטה זה, אבל מערכת קיה מבוצעת היטב ופשוטה ללמידה. לאחר נסיעה של לא יותר מיממה, הצלחתי לנווט בקלות במערכת מבלי להסיר את עיני מהכביש.

שמירה על עיניי על הכביש נעשתה קלה יותר בזכות אחת התכונות הטובות ביותר של ה-K900: תצוגת ה-heads up שלו. יותר ויותר מכוניות מתחילות להכיל מערכות אלו. עם זאת, רבים מרגישים לא מחושבים או משולבים בצורה גרועה. התצוגה של ה-K900 פשוטה, אך מעבירה את כל המידע המרכזי, כולל מהירות, כיווני ניווט, בקרת שיוט וניטור נקודה עיוורת עם מושך עין וגרפיקה קלה לקריאה.

במהלך השבוע שלי עם ה-K900, סיימתי לסוע מספר לא מבוטל של חברים. החברים האלה עייפים מספיק כדי שרק לעתים נדירות נראה שהם שמים לב או אכפת להם במה אני נוהג. אבל כשהם יושבים במושב האחורי המעורה של ה-K900, הם חזרו למצב של שמחה כמו ילדה, לוחצים על כפתורים וקוראים על עשרות התכונות שבקצות אצבעותיהם.

בעוד שמכוניות סדאן גרמניות גדולות כללו כבר זמן רב דברים כמו מושבים מקוררים, מושבים נשכבים ומסכי פרטיות, אלו סוג האפשרויות שקונים בדרך כלל צריכים להוריד יותר 100,000 דולר כדי לקבל. ב-K900, לעומת זאת, הם סטנדרטיים.

זה יוצא לים אנחנו הולכים

הגרמנים אולי מבררים לקוחות בשמחה על אפשרויות, אבל אפילו מכוניות הסדאן הגדולות והכבדות ביותר יכולות לנוע כמו רקדני בלט. לא כך ה-K900.

על הנייר הוא בודק את כל התיבות, הגלגלים האחוריים מונעים על ידי 5.0 ליטר חלק ומשיי 420 כוחות סוס V8, ובניגוד לחברה לאורווה לתאגיד, יונדאי אקוווס, ה-K900 מקבל מתלה אמיתי, לא כריות - אוויר. עם זאת, למרות הדברים הללו, ה-K900 היא מכונית יוקרה של בית הספר הישן... בית הספר קאדילק ולינקולן.

הסימן הראשון והברור ביותר לתחושת היוקרה האולד-אסקול הזו הוא ההיגוי, שהוא קל בנוצה. בעולם שבו רוב מכוניות הסדאן הגדולות כוללות היגוי כבד וספורטיבי, הגלגל של ה-K900 רך לצמר גפן מתוק.

נראה שגם המתלה עשוי ברובו מעננים וקשתות. הוא יכול לספוג אפילו את הכבישים הגרועים ביותר שיכולתי לזרוק עליו. ובמקום שבו אני גר, זה אומר משהו. עם זאת, בסיבובים קשים, הרגשתי קצת כאילו אני מטיס דרדנאט רוכב על גבי צפלין.

לפני שמישהו לוקח את זה בדרך הלא נכונה, אני חייב לומר שאני פחות או יותר בסדר עם התחושה הזו. ה-K900 נועד להיות סיירת נוחה גדולה, והיא עושה זאת היטב. הנסיעה נוחה להפליא והעולם עובר בדממה כמו קבר. אפשר אפילו לגרום לו לעבור די מהר, הודות ל-V8 הגדול והחזק הזה. משודכת לתיבת שמונה הילוכים חלקה להפליא, תמיד יש המון כוח על הברז - די והותר כדי להסיע את המכונית המאסיבית ל-60 קמ"ש בטווח האמצע עד הנמוך של חמש שניות.

אז בעוד שה-K900 עשוי לנהוג כמו סירה, מדובר בסירה נחמדה ויוקרתית במיוחד. יש לו גם משהו שחסר לרבים מהמכוניות הגרמניות והיפניות במחיר דומה אך הקטנות יותר: אישיות.

סיכום

אודי A6 או לקסוס GS הן מכוניות נהדרות שבמובנים מסוימים עדיפות טכנית על ה-K900. אם לא יותר יש להם בהחלט אמינות מותגית יותר מקיה הגדולה. אבל ה-K900 היא בחירה מעניינת יותר. בתור התחלה, לא יהיו רבים מהם. הייתי בהלם אם המכירות יעלו על כמה אלפים בשנה, מה שיהפוך את הנהיגה ב-K900 לחוויה בלעדית - כמו זו של רולס רויס.

זו גם מכונית חביבה יותר מרוב הכניסות של שחקן היוקרה הגדול. מכוניות יוקרה גרמניות ויפניות הן לרוב מחטאות ולמען האמת קצת משעממות. ל-K900 אולי אין את החיבה הספורטיבית שהייתי רוצה, אבל לנהיגה בו יש תחושה של דרמה.

יתרה מכך, תכונות מכוניות היוקרה הישן שלה בולטות בשוק. אמנם זה לא מתאים לכולם, אבל ההתמקדות של הקוריאני הגדול בנהיגה נוחה הגיונית. במכונית בגודל של המלכה מרי, העניין הוא לא להכות דרך כבישים כפריים כמו מטורף. זה לשבת לאחור ולהירגע, תוך שימוש רק מדי פעם בכל 420 כוחות הסוס כדי לפוצץ איכר איטי בקאמרי שלו מהמים.

שיאים

• עיצוב תאורה ייחודי
• מנוע V8 חלק, 420 כ"ס
• נסיעה נוחה להפליא
• עמוס בטכנולוגיה

שפל

• תָג
• חוסר אופי ספורטיבי

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• קיה רוצה שמכוניות אוטונומיות עתידיות יוכלו לקרוא את רגשות הנוסעים