דוקאטי ידועה בזכות הביצועים הסטרטוספריים של אופנועי הספורט ברמה העליונה שלה, כמו 1199 Panigale R בשווי 32,000$ במיוחד, אבל האופניים האחרונים שלו במהדורה מוגבלת, 1199 Superleggera, גורמים לאופנוע הסופר-בייק בעל יכולת ה-R-spec להיראות כמו מרתף מציאה מְאַמֵן.
ל-Superleggera, שזה באיטלקית "לא שוקלת הרבה ומביאה מזוודה אחת או שתיים מלאות כסף", יש מדבקת בסיס של 65,000 דולר לפני מסים, התקנה וכדומה. אז מה הופך את הסוס האיטלקי החד-מסלול הזה לשווה יותר מקורבט חדש? ארבעה דברים, באמת: יופי, משקל, טכנולוגיה ומהירות מטורפת.
החלק הראשון קל: מרחוק, זה מדהים. מקרוב, זה שווה יותר מאוד יפה. דוקאטיס מודרניים מעולם לא סבלו מחסרונות במראה החיצוני (עם כמה יוצאי דופן - דעתך תתקבל בברכה בהערות), וה-Superleggera, למרות שאינה חריגה ענקית מצורת דוקאטי, היא קלה מאוד לעיניים.
ה-Superleggera, למרות שאינה עזיבה ענקית מצורת הסופרבייק של דוקאטי, קלה מאוד לעיניים.
בעוד Panigale R המניות מטה את כף המאזניים לרמה של 414 פאונד עם דלק מלא, דיאטת החומרים הקלים של ה-Superleggera הסירה יותר מ-19 קילוגרמים אלו. "אור עושה נכון" היא אמירה קצת קלישאתית בחוגי המוטוריקה. אבל זה נכון במיוחד כשזה מגיע לאופנועים, שבהם גילוח רק קילוגרם פה ושם מתורגם לזמני הקפה נמוכים יותר, טיפול טוב יותר והאצה מהירה יותר. הפסקה של יותר מתריסר מביאה לעליות משמעותיות בכל החזיתות הללו.
לאן נעלם המשקל? לוחות גוף מסיבי פחמן מחליפים את פיסות הפלסטיק הכבדות יותר שנמצאות ב-R, המשנה האחורית המחזיקה את המושב ב-Superleggera היא גם סיבי פחמן בעוד שה-R מסתפקת באלומיניום. המסגרת הראשית שמחזיקה את ראש ההיגוי היא מגנזיום יצוק חול על ה-Superleggera. ראש ה-R הוא גם מגנזיום, אבל הוא כבד יותר משני פאונד. מערכת פליטה אקרופוביץ' טיטניום היא סטנדרטית, חותכת משקל נוסף, כל המחברים על האופניים הם טיטניום או Ergal קל משקל כדי לחסוך גרמים.
קפיץ הבולם האחורי? טִיטָן. גלגלים? מגנזיום מעובד. סיבי פחמן נמצאים בכל מקום, וכך גם כמה ביטים שעובדו בבירור למשקל קל יותר, היכן שהם עשויים להיות יצוקים על ה- Panigale R. בתוך ה-L-twin השואג עם שמונה שסתומים, שסתומי פליטה מטיטניום, ארכובה מואר ושאר עוזרים מגזעים דוחפים את הכוח ל-200 סוסים. בעלים צריכים להיות מוכנים ללכת לחדר הכושר אם הם רוצים להרגיש ראויים להתכרבל עם דוגמנית העל הזו.
דוקאטי הייתה מובילה ביישום טכנולוגיה ראויה לכביש על האופניים שלהם, וה-Superleggera מתקתק כמעט את כל התיבות: ABS, מתיחה שליטה, מצמד נעלי בית, רכיבה על חוט, EFI משתנה, מצבי נסיעה מרובים, מתלים מתכווננים ואחד חדש, ה-Ducati Wheelie החצוף לִשְׁלוֹט. כמובן, רוב העוזרים הללו ניתנים להתאמה למשתמש באמצעות לוח הבקרה המדהים TFT LCD ו האחיזה השמאלית הכפתורית, ואם אתה באמת אמיץ (או טיפש באופן טראגי) אתה יכול גם לסובב את רובם כבוי.
יש לציין, המתלה TTX36 Titanium מסדרת Ohlins על Superleggera הוא לֹא מתכוונן תוך כדי תנועה כמו מערכות Ohlins ב-Ducatis אחרים, זה למעשה קל יותר וברמת ביצועים לְמַעלָה מהמערכת שכבר מסוגלת, אבל תצטרך להגדיר את חוגות הדחיסה, הריבאונד והטעינה מראש ביד בין הקפות יום המסלול. ערכת מירוץ מלאה כלולה גם עם ה-Superleggera, אשר מסירה מראות (מעובדות להפליא חסימות מחליפות אותם), מחזיק לוחית הרישוי ומעמד הצד, מורידים עוד יותר משקל מהמחשב אופניים. מפתח מיוחד ליום מסלול/מרוץ כלול; הכנס אותו למצת והמחשב של האופניים ממפה מיד מחדש את אגזוז המירוץ, ומוסיף חמישה יותר כוח סוס. Prego!
מה שמביא אותנו לנקודה רביעית: מהירות. אם ה-Superleggera תארוז את אותם ביצועים והייתה מעוצבת על ידי אוראל מוטורס, היא כנראה הייתה נמכרת רק מעט יותר לאט ממה שהיא נמכרה עד כה; כמעט כל 500 היחידות ידועות כעת. בואו נעשה את החשבון: 390 פאונד רטוב, 200 כוחות סוס בגזרת הרחוב. זה יחס הספק למשקל של קצת פחות מ-2 פאונד לכוח סוס אחד, אז 0 עד 60 פעמים יגיעו נכון בערך 2.2 או 2.3 שניות, תלוי במשקל הרוכב, מיומנות וכמה מטפלת אתה מחייג דרך המטוס מכשירי חשמל.
מהירות מרבית? יש הסכם ג'נטלמן במשך זמן מה בין יצרני האופניים להגביל את המכונות המהירות ביותר שלהם ל-186 קמ"ש (300 קמ"ש), אבל יש לי חשד מתגנב שהסופרלגרה תעיף את המספר הזה בקלות בהתחשב ב- הִזדַמְנוּת.
אם אתה רוצה אחד, אתה צריך לפעול מהר. רק זכור להביא את המזוודות האלה לסוכנות.
תודה מיוחדת ל MotoCorsa בפורטלנד לגישה ל-Superleggera עבור חלק מהתמונות בסיפור הזה.
המלצות עורכים
- כיצד VR, מודלים תלת מימדיים ואומנות עוזרים לדוקאטי לעצב אופנועים מושכים
- מערכת C-V2X מסייעת למכוניות לנווט בצמתים, גם ללא קו ראייה
