סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq 2023: מניפסט EV של GM

קאדילק ליריק 2023 מרגישה כאילו לקח לה נצח להגיע, ולא רק בגלל שקאדילק הראתה אותה לראשונה לפני כמעט שנתיים. רכב השטח החשמלי הזה הוא גם צעד גדול לקראת מימוש פוטנציאל ה-EV של ג'נרל מוטורס.

GM הראתה שהיא יכולה להיות מובילה בחשמול עם ה שברולט בולט EV, אבל מעולם לא נראה בטוח מספיק בהאצ'בק החשמלי הקטן כדי לקדם אותו באגרסיביות. ה GMC Hummer EV הציג לראשונה את טכנולוגיית ה-Ultium של הדור הבא של GM, אך בצורה של פרויקט יוקרה על ארבעה גלגלים המכוון לנישה שוק קטנה.

ה-Lyriq (מבוטא "lyric") הוא עדיין דגם יוקרתי, אבל זה ללא ספק ה-GM EV הראשון שבאמת ילך ראש בראש עם רכבי בעירה פנימית. רכבי השטח הם כעת הלחם והחמאה של קאדילק ומותגי יוקרה אחרים, עד כדי כך שלליריק יש כבר כמה מתחרים חשמליים. קאדילק לא תצטרך רק לשכנע את הקונים הפוטנציאליים של רכבי שטח בנזין, אלא גם את הקונים המביטים באודי E-Tron, BMW iX, יגואר I-Pace וטסלה מודל X. זה כבר עשה עבודה טובה למדי, שכן כל מחזור הייצור של שנת הדגם 2023 כבר אזל.

בעוד שחלק מהקונים אולי פשוט ירצו להיות הראשונים בבלוק שלהם עם משהו חדש, הדגם הכל-חשמלי הראשון של קאדילק גם נראה חזק במבט ראשון. מחירי הבסיס של 62,990 דולר עבור גרסאות הנעה אחורית עם מנוע יחיד ו-64,990 דולר עבור דגמי הנעה לכל הגלגלים עם מנוע כפול הם תחרותיים. קאדילק גם מביאה טכנולוגיה רצינית לקרב, כולל האמור לעיל מערכת סוללות Ultium ותצוגת מידע בידור בגודל 33 אינץ'. כשזה מגיע למכירת רכבי EV, GM סוף סוף מורידה את הכפפות.

עיצוב ופנים

קאדילק יוצאת בהצהרות עיצוב נועזות כבר 20 שנה. מהזווית הדור הראשון של CTS סדאן לאסקלייד מהדור הנוכחי, עיצוב מושך תשומת לב מצופה למעשה ממותג היוקרה של GM. אבל אפילו בהשוואה למאמצים קודמים, ה-Lyriq בולט.

ה-Lyriq נראית כמו מכונית קונספט, לא משהו שאתה באמת יכול לקנות. זוהי חשיבה מחודשת של איך קאדילק - ורכבי שטח בכלל - יכולים להיראות. ללא צורך בגריל מסורתי, המעצבים סידרו מחדש את החזית הקדמית סביב פאנל מואר, מוקף בחלקי עיטור מחומשים ואלמנטים תאורה אנכיים, בעוד שהחלק האחורי מקבל ידית סל יוצאת דופן יַחַס. למרות שהוא עדיין ברכיבה גבוהה, ל-lyriq יש גם פרופיל הרבה יותר מלוטש מרכבי שטח מסורתיים, מבלי להיראות כמו כתם אמורפי. כל האלמנטים העיצוביים הללו פועלים יחד כמכלול מלוכד, ואינם שונים רק בשביל להיות שונים.

גם המראה החיצוני האופנתי הזה לא הורס את האריזה הפנימית. מרווח הראש אינו נדיב במיוחד, אבל ה-Lyriq מציע יותר מרווח רגליים באופן משמעותי מהאודי E-Tron, BMW iX ויגואר I-Pace (טסלה לא מפרסמת מדידות פנים מלאות עבור כלי הרכב שלה). 28.0 רגל מעוקב של נפח ההטענה של קאדילק עם המושבים האחוריים במקום ו-60.8 רגל מעוקב עם השורה השנייה מקופלת מכובדים גם כן, אבל פחות ממה שאתה מקבל ב- BMW iX.

הפנים הוא גם מסוגנן וגם פרקטי. בניגוד לרכבי שטח אחרים של קאדילק, ה- Lyriq אינו חולק חומרים או חלקים עם דגמי ג'נרל מוטורס פחותים. קאדילק כללה גם פרטים מגניבים כמו חיתוכים מפוקסלים בגזרת העץ, עם מתכת חשופה מתחת. ריפוד העור החובה כלול, וכן גג זכוכית מאסיבי המכסה את שתי השורות (עם גוון נשלף לימים חמים). קונסולה מרכזית צפה מכילה מחזיקי כוסות וכפתור בקרת מידע בידור, ומשאירה שפע של מקום אחסון שימושי מתחת. הבעיה היחידה שהייתה לנו הייתה עם חיפוי לוח המחוונים המתכתי הבהיר, שנטה ליצור בוהק באור שמש ישיר.

טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג

במבט ראשון, תצוגת לוח המחוונים בגודל 33 אינץ' של Lyriq נראית דומה לתצוגה בגודל 38 אינץ' ב- קאדילק אסקלייד. אבל בנוסף להיותה קטנה יותר, הגרסה של Lyriq היא רק LED סטנדרטי ולא OLED, והיא למעשה מסך אחד רציף ולא שלושה מסכים קטנים יותר המקוננים יחד.

עם זאת, הפריסה די זהה לזו של ה-Escalade. המסך מחולק לשלישים, כולל מסך מגע מרכזי, אשכול מכשירים לנהג וחלק קטן יותר בצד השמאלי הקיצוני השולט על הפנסים, הגדרות התצוגה לאשכול המכשירים ועוד קומץ פונקציות.

אמנם היה לנו קשה להתרגל להקיש על מסך כדי להדליק את הפנסים, אבל בדרך כלל אהבנו את הממשק הזה. התצוגה המעוקלת שומרת את הכל קרוב לקו הראייה של הנהג, תוך שמירה על מסך המגע בטווח ראייה נוח של הנוסע הקדמי. הגרפיקה הייתה חדה מאוד למרות תצוגות שאינן OLED, אך היו חסרות העיצובים היותר דמיוניים של BMW iX.

מערכת המידע והבידור כוללת גם אלחוטית Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי קישוריות, יחד עם פונקציות Google Built-In, כולל Google Assistant, Google Maps ו-Google Play. זמינה גם מערכת שמע AKG עם 19 רמקולים, עם רמקולים משענת ראש ועוצמת קול אדפטיבית.

ה-Lyriq יקבל גם GM's סופר קרוז מערכת סיוע לנהג ללא ידיים, אך לא בהשקה. מכוניות יישלחו עם כל החומרה עבור Super Cruise, השולטת בהאצה, בלימה ו היגוי בקטעים ממופים מראש של הכביש המהיר, אך התוכנה תידחף מאוחר יותר דרך אוויר עדכון.

העיכוב נובע מהעובדה ש-GM מתכננת להציע גרסה משודרגת של Super Cruise עם תכונות נוספות ב-Lyriq. המערכת והרכב היו אמורים להיות מוכנים באותו זמן, אבל GM משכה את ההשקה של ה-Lyriq קדימה ועזבה לא מספיק זמן לסיים את הגרסה החדשה של סופר קרוז, קית' באגלי, מהנדס הפיתוח הראשי של ה-Lyriq, הסביר ל טרנדים דיגיטליים. בינתיים, למכוניות עדיין יש עזרי נהג בסיסיים יותר כמו בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב.

ניסיון נהיגה

גרסת ההשקה בעלת מנוע יחיד עם הנעה אחורית מפיקה 340 כוחות סוס ומומנט של 325 פאונד. קאדילק מצפה לגרסת ההנעה כפולת הגלגלים להיות לפחות 500 כ"ס, יחד עם כושר גרירה של 3,500 פאונד, אך המפרטים טרם נקבעו סופית. לשתי הגרסאות יש ערכת סוללות של 100 קילוואט-שעה.

מומנט מיידי גורם לכל רכב חשמלי להרגיש מהיר בצורה חריגה, וזה עדיין המקרה כאן. ה-Lyriq לא קבע סטנדרטים חדשים לכוח האצה, אבל עדיין הרגיש שיש לו די והותר כוח. גרסת ההנעה לכל הגלגלים הקרובה של 500 כ"ס תהיה כנראה מבדרת, אבל לפחות כשזה מגיע להספק, זה לא יהיה נחוץ.

ה-Lyriq הוא לא רכב שטח ביצועים, בכל מקרה. הוא נוסע כמו גרסה מחודשת של קאדילק קלאסית, שומר על ההיבטים הטובים של חווית הנהיגה תוך טיפול ברע. ברכיבה על מתלים קדמיים ואחוריים עם חמש חיבורים, ה-Lyriq היה חלק להפליא, אך ללא הקפצות דמויות מיטת מים שפעם היו קשורות לקדילק. ולמרות שהטיפול לא היה בראש סדר העדיפויות ההנדסית, התרשמנו מהדיוק של ההיגוי ומחוסר גלגול הגוף, מה שהפך פניות לשלווה וללא דרמה.

קאדילק נקטה גם בגישה חכמה לבלימה רגנרטיבית, המאפשרת לרכבי EV והיברידית להאט מבלי להשתמש בבלמים החיכוך תוך שחזור אנרגיה. מנהלי התקנים של Lyriq יכולים לבחור בין הגדרות נמוכות או גבוהות, או לבטל לחלוטין את ההתחדשות. בנוסף, משוט הגה מספק התחדשות לפי דרישה, תחושה שדומה לבלימת המנוע במכוניות בעירה פנימית. בסך הכל, הנהגים מקבלים יותר שליטה, מה שאנו מעדיפים, למשל, מערכת התחדשות אדפטיבית אטומה יותר המשמשת את BMW ב-iX.

טווח, טעינה ובטיחות

קאדילק מעריכה 312 מיילים של טווח עבור Lyriq בעל הנעה אחורית חד-מנוע. הערכות טווח עבור גרסת ההנעה כפולת הגלגלים יפורסמו קרוב יותר להשקתה.

קאדילק מציעה כמה אפשרויות טעינה, אך מציינת רק מיילים של טווח נוסף ולא זמני טעינה מלאים. כבל טעינה סטנדרטי דו-מפלסי מאפשר לבעלים לחבר לשקע 240 וולט ללא עמדת טעינה ייעודית. זה נטען בקצב נמוך יחסית של 7.7 קילוואט, מה שמוסיף 21 מייל לשעה עבור דגמי הנעה אחורית, ו-19 מיילים של טווח לשעה עבור דגמי הנעה לכל הגלגלים.

עם תחנת טעינה ייעודית של 11.5 קילוואט רמה 2 AC, ה-Lyriq יכול להוסיף טווח נסיעה של 37 מיילים לשעה עם כל אחת ממערכת ההנעה. קצב ההספק המרבי לטעינה מהירה DC ​​הוא 190 קילוואט, משחזר 76 מיילים של טווח ב-10 דקות של טעינה. עם זאת, זה שם את ה-Lyriq בשטח הפקר, שכן רוב התחנות הציבוריות הן 150 קילוואט או 350 קילוואט. נהגי Lyriq לא יוכלו לנצל את התחנות החזקות ביותר, אבל עדיין עשויים למצוא כאלה שלא יתנו למכונית לטעון בקצב המרבי שלה.

ה-Lyriq מקבל אחריות מוגבלת של 4 שנים, 50,000 מייל, מפגוש לפגוש ואחריות של שמונה שנים, 100,000 מיילים המכסים את ערכת הסוללות ורכיבי מערכת ההינע. אלו הם תנאי אחריות די טיפוסיים עבור רכב חשמלי בשוק הנוכחי.

דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא היו זמינים בזמן הפרסום. זה קורה לעתים קרובות עם דגמים חדשים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

לעת עתה, קאדילק מציעה רק מבחר של דגמי הנעה אחורית עם מנוע יחיד והנעה כפולה לכל הגלגלים. צפו למגוון שלם של רמות גימור וחבילות אופציות בהמשך להרצת הייצור של Lyriq.

אמנם לא הספקנו לדגום את גרסת ההנעה לכל הגלגלים, אבל דגם ההנעה האחורית לא השאיר בנו חשק. היה לו די והותר כוח, והטווח של 312 מייל סביר לרכב מסוג זה. לגרסת ההנעה לכל הגלגלים תהיה יותר כוח ומשיכה טובה יותר למזג אוויר סגרירי, אבל היא גם יקרה יותר, ואין ערובה שהיא תציע יותר טווח.

עם זאת, הבעיה העיקרית היא לא בחירת תצורה == היא מקבלת Lyriq בכלל. כששנת הדגם 2023 אזלה, GM מקבלת כעת הזמנות מראש לדגמי 2024. אבל היא לא מתכננת להתחיל משלוחים של 2023 Lyriqs רק בעוד כשנה מהיום, לכל המוקדם. זה חבל, כי ה-Lyriq הוא בהחלט משהו שקונים EV יוקרה צריכים לשקול.

ההשקפה שלנו

ה-Lyriq מראה כיצד רכב חשמלי יכול לשנות מותג רכב קיים. זה שנות אור לפני קאדילק XT6 ורכבי השטח הקרוסאוברים האחרים של יצרנית הרכב, תוך שהם מציעים תפיסה מתוחכמת יותר של יוקרה מאשר אכזרי אסקלייד.

ה-Lyriq הוא גם יריב חזק לרכבי שטח יוקרתיים חשמליים אחרים. טסלה דגם X עשויה להציע טווח גדול יותר והאצה מהירה יותר, אבל זה גם הרבה יותר יקר ונראה מיושן במקצת בהשוואה ל קאדילק.

איפה ה אאודי אי-טרון שואפת לשכפל את החוויה של רכב שטח בנזין, ואת BMW iX מנסה להיות כמה שיותר מוזר, ה-Lyriq משיגה דרך ביניים מספקת. זה שונה, אבל לא גימיקי. ובניגוד ליגואר I-Pace, הקאדילק מציעה שימוש SUV אמיתי. הדבר היחיד שיש למתחרים האלה שאין ל-lyriq הוא הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים. תכונה זו היא הסיבה לכך שקונים רבים בוחרים ברכבי שטח מלכתחילה.

עוד יריבות פוטנציאליות בדרך. ה Rivian R1S אמורה להתחיל משלוחים מאוחר יותר השנה, ומתהדרת ביכולת שטח אמיתית ובישיבה בשורה השלישית. בהמשך נמצא רכב השטח של מרצדס בנץ EQE. זה עדיין לא הוצג, אבל צפו לתצוגת Hyperscreen המסנוורת מה- EQS סדאן, בין שאר התכונות הטכניות. עם זאת, לעת עתה, קאדילק סיפקה רכב חשמלי ראשון מרשים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-Lyriq מראה מה ג'נרל מוטורס יכולה לעשות כשהיא מנסה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• המכוניות החשמליות הטובות ביותר שתוכלו לקנות בשנת 2023
• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• מהם הסוגים השונים של מטענים לרכב חשמלי?