התעלם מהפנים השקט אך המפורק בקבר, וה-Alpina B6 תשמח את הנהגים עם יכולת השיוט והפניות שלו בכביש המהיר.
בואו נרשום כמה דברים שמרגישים כבדים: שק קמח גדול, כדור תרופות, כלב שמן, קנקן מים של 20 ליטר, BMW Alpina B6 גראן קופה 2014.
סרטונים מומלצים
כן, בדיוק כמו אותם דברים עופרת אחרים, ולמרות קו הגג הקצוץ שלו, המספק קלילות ויזואלית, מאחורי ההגה ה-Alpine B6 מרגישה מאוד כבדה. אבל זה בסדר; שכן התחבולות של מכונית הספורט הגדולה עולים בהרבה על משקלה העצום.
קָשׁוּר
- ב.מ.וו M מאגדת ביצועים דמויי מכונית-על לתוך ה-X5 וה-X6
אלפינה?
לפני שאמכור לך את המזחלת הגרמנית הגדולה הזו, אני צריך להסביר מהי אלפינה.
האלפינה הרגישה כבדה - לא רק בסטנדרטים של מכוניות אלא גם בסטנדרטים קוסמיים.
לאחר מכן, מעצבי Alpina מתעסקים בעיצוב המכונית ומוסיפים קטעים משלהם, בעיקר מגדשי טורבו גדולים יותר, קירור מנוע גדול יותר, משתיק יותר סאונד ופנים מעט יותר אלגנטי. כשכולם מסיימים, המעצבים של Alpina מעבירים את השרטוטים והמפרטים שלהם לבימר והמכוניות מורכבות במפעלי BMW.
בנוסף לחלקים המכניים המיוחדים, Alpina מוסיפה את גלגלי ה-20 החישורים המיוחדים שלה ושכבת צבע ייחודית. ואז הם משלימים את הכל עם כמה תגי אלפינה. מה שנותר הוא מכונית שהחלה את חייה כ-650i xDrive גראן קופה והפכה ל-Alpina B6.
חמשקל שמימי
זה עתה ירד מההשקה של 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, חשבתי שה-Alpina B6 לא יכול להשוות במונחים של טיפול או הנאה מוטורית. ואני די צדקתי.
בעוד שהאסטון הרגישה קלה וזריזה בכל מהירות, תוך שהיא מציעה גם רמות נוחות יוצאות דופן, האלפינה הרגישה כבדה - לא רק בסטנדרטים של מכוניות אלא בסטנדרטים קוסמיים. עם זאת, זה לא אומר שהוא לא התגבר על עיקרו בצורה רצינית.
על הכביש המהיר, האלפינה נהנתה מה"נמוך" ביותר מבין מצבי הנהיגה שלה "נוחות+". במצב זה, המתלים של המכונית נמצאים במצב הרך ביותר, ומאפשרים לנהג להתנופף עם כל הנוחות המרופדת של בנטלי. למרבה ההנאה, זה לא רק כמו ענן, זה גם שקט בשלווה.
אחת התלונות הגדולות שלי על מכוניות ב.מ.וו בזמן האחרון - ובכן, בסדר, בכל הזמנים - הייתה שאגה מחרישת אוזניים של רעשי כביש ורוח. נדמה שלמותג יש סלידה מקול הלם - ככל הנראה בגלל שהוא מוסיף משקל. אלפינה, לעומת זאת, לא מפחדת מהדברים. בהתאם לכך, האלפינה B6 שקטה בקבר כמו אאודי RS7 במהירויות הכביש המהיר ביותר.
עם זאת, פנה מהכביש המהיר, והנהגים מרוצים לצד אחר של ה-B6. לחץ על מצבי הנסיעה מעלה מ-Comfort+ לאורך כל הדרך מעבר ל-Sport ל-Sport+ וה-B6 הופך מסיירת כביש מהיר למגרסה פינות.
האלפינה B6 שקט בקבר כמו אאודי RS7 במהירויות הכביש המהיר ביותר.
נכנסים קשה לפינות עם מכונית שמרגישה שהיא שוקלת יותר מא משאית ראם, אני מצפה למצוא את פרמטרי החיכוך של המכונית די מהר. ב-B6, לעומת זאת, לא עשיתי זאת. לא משנה כמה חזק זרקתי את המכונית לעיקולים, היא נשארה נטועה ואמיתית.
הלהיטות שלי למצוא את גבולות המתיחה של ה-B6 הפחידה את נהג המשנה שלי, דייויס אדאמס. "אני פשוט לא סומך על המכונית הזו", אמר. "זה כבד מדי ואני בכלל לא מרגיש מחובר לזה". למרות שבטחתי במכונית, דייויס צדק; היה חסר לו חיבור.
ההיגוי כבד ומשקל טוב אך חסר כל תחושת חיבור לרכב. אותו דבר לגבי ההשעיה. היא התחזקה יפה ב-Sport+ והחזיקה היטב את משקל המכונית, אבל לא הרגשה שהיא נפרדת ממכונית מתגלגלת. בדיוק כפי שאודי TT 2016 ופורשה מקאן 2015 הרגישו כאילו הם צפים על ענן של מדע, ה-Alpine B6 הרגישה שהוא מחליק על גוש גדול של קסם גרמני.
עם זאת, בניגוד למרצדס-בנץ S-Class נוחה, במחירים ומאובזר, ה-B6 מעולם לא נכנעה למכות שלי. ההנעה לכל הגלגלים xDrive המשיכה לזרום את הכוח והמכונית דבוקה בחוזקה לכביש. עם מכונית כל כך כבדה, ציפיתי לשני דברים: בלמים יתחממו יתר על המידה והגוף יתגלגל ויתנדנד כמו אוניית אוקיינוס בסערה. ה-B6 לא עשה את שניהם.
ואז, כשהתמלאתי מהנהיגה הנמרצת, והבנתי שאני לא יכול להכריע את המכונית או לצאת ממנה, לחצתי אותה בחזרה לתוך קומפורט ושייטתי חזרה הביתה.
מה שאתה מקבל
במחיר הבסיס של 117,300 דולר, רוכשי Alpina B6 מקבלים V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4.4 ליטר שמפיק 540 כוחות סוס ומומנט של 540 פאונד, כלומר משודך ל-באופן קלאסי של Alpina - תיבת הילוכים אוטומטית, אוטומטית עם שמונה הילוכים עם תוכנת Alpina Switch-Tronic וכפתורי הילוך מהיר. מְדוּיָק.
למען האמת, Alpina B6 היא בדיוק מה שסדרה 6 גראן קופה צריכה להיות. פרק זמן.
אל תדאג; האלפינה כוללת יותר מסתם מנוע ותיבת הילוכים. יש לו גם פנים משודרג. בנוסף לישיבה הלבנה מעור נאפה, Alpina מוסיפה כמה עיטורי עץ בגוון אדום צעקני וכמה תגי Alpina.
הפנים נאה ושקט יותר מה-650i גראן קופה הרגילה, אבל זה לא כל כך נחמד שהרוכשים ישמחו שלא רכשו במקום זאת מרצדס-בנץ CLS63 AMG. להיות נחמד יותר מ-650i זה דבר אחד. להיות נחמד יותר מה-Merc זה משהו אחר. והאלפינה לא. לרוב, זה פשוט לא מרגיש מגובש כמו הבנץ. זה מרגיש בדיוק כמו שזה; כלומר, זה נראה כאילו מישהו נכנס והוסיף דברים על עיצובים של מישהו אחר. זה טוב, אבל זה לא כל כך קשור יחד.
באשר לטכנולוגיה, הנוסעים זוכים לאותו מסך מידע-בידור iDrive בגודל 10.2 אינץ', המריץ ניווט, בלוטות', מדיה, רדיו, כולל Sirius XM, והגדרות הרכב. עם כל B6 כלולה מערכת סאונד היקפית של Harmon Kardon, שהיא די טובה - אני חייב לומר - במנגינות בס-Y מתקדמות.
בשיוט במורד הכביש המהיר, דייויס פנה אליי ושאל, בעודו מביט אל מרווח הרגליים האחורי הבלתי קיים, "למה יש לזה ארבע דלתות?" "כי זה נראה מגניב יותר מהקופה," עניתי. אמנם זו הייתה התגובה המטומטמת שלי, אבל בדיעבד אני חושב שהיא גם הכי מתאימה. כן, אלפינה יכלה לייצר B6 שלא היה מבוסס על 6 גראן קופה אלא על קופה. עם זאת, זה לא כל כך בולט.
סיכום
למען האמת, Alpina B6 היא בדיוק מה שסדרה 6 גראן קופה צריכה להיות. פרק זמן. האלפינה, למרות שהיא גנבה יחסית בשביל הכסף, פשוט מזכירה לנהגים מה ב.מ.וו יכולה לעשות עם הרכבים שלה אם היא תנסה קצת יותר.
זו הייתה התלונה הגדולה ביותר שלי עם בימרים מודרניים; הם מרגישים זולים וזעירים מדי עבור תגי המחיר שלהם. כן, הם אכן 'מכונת הנהיגה האולטימטיבית', אבל הם חסרים את העידון של אודי ומרצדס דומות. האלפינה, לעומת זאת, מגיעה לסימן הזה בצורה מושלמת, עם חומרים מבריקים ותא נוסעים ללא רעש.
זה מה שמדהים באלפינאס; הם מציעים נוחות ושלווה של מכוניות פי שלושה ממחירם, יחד עם ביצועים הנרתעים מדגמי BMW M.
אם ה-Alpine B6 ברשימת הקניות שלך, אני אומר לך על זה. רק להבין, עם זאת, את אאודי RS7 היא מכונית טובה יותר, נראית מגניבה יותר, ותמשוך יותר הערכה מההמונים. והאנשים היחידים שיעריכו אלפינה הם חנוני בימר.
שיאים
- עיצוב חיצוני ייחודי
- גלגלי Alpina חלקים וייחודיים
- בקתה שקטה בקבר
- ביצועים מצוינים הן בכבישים מהירים והן בכבישים אחוריים
שפל
- כמעט אפסי מרווח רגליים במושב האחורי
- צמא דלק בצורה יוצאת דופן
- חוסר חיבור מקובל לכביש
המלצות עורכים
- 2022 ב.מ.וו iX נסיעה ראשונה: פרדיגמות משתנה
- ב.מ.וו ממשיכה להגדיר את מושג הסגנון על פני החומר עם ה-X6 2020
