סקירת ג'יפ צ'ירוקי טריילהוק 2015

הגשם ירד בחוזקה על צד ראשי כשרכנתי מהחלון של ג'יפ צ'ירוקי טריילהוק 2015. טייס המשנה שלי הפך לצופה פיטר בראון ולקחתי את הצ'ירוקי החדש לגמרי ליער מדינת טילאמוק ברכס הרי קסקייד בצפון מערב אורגון כדי לבחון את יכולותיו בכביש ובשטח. הטבע לא הסכים עם התוכניות שלנו.

הראש השרוע שלי היה תלוי מהחלון לא בשביל הכיף, אלא בגלל שהייתי מתבונן בקפידה בפגוש הקדמי בזמן שהטריילהוק חולף על פני גזע עץ מייפל שננקב לעתים קרובות אל השמאלי.

שחררתי באיטיות את דוושת הבלם והזחלתי את הג'יפ הבינוני בחזרה במורד השביל הבוצי והמחוספס. עם זאת, בדיוק כשהאף שלו פינה את גזע העץ המוצלל בקרב, הנוף שלי על השביל השתנה לפתע.

"ועכשיו אתה על שלושה גלגלים," פיטר העביר דרך חלון הנוסע הפתוח.

"כן אני יודע. יכולתי לדעת... אבל בכמה?" שאלתי, כשעמדתי על דוושת הבלם של הטריילהוק, מחזיק את הקרוסאובר הקומפקטי במקומו - מחשש להחלקה בלתי נשלטת במורד השביל.

פיטר כרע ליד הצ'ירוקי ומצמצם. "אממ... 10 אינץ'."

"הו נהדר." השבתי בחשש, הורדתי בעדינות את דוושת הבלם והורדתי את הג'יפ בחזרה בשביל שזה עתה טיפסנו בביטחון.

הגלגל הקדמי הימני התרומם עוד כמה סנטימטרים לפני שירד בחזרה לתוך הבוץ כשהשמאלי לבסוף התרומם על סלע גדול שעליו טיפס לאחור.

בעזרתו של פיטר, הפכתי את הצ'ירוקי טריילהוק חזרה בשביל הבוגדני וחזרה לכביש העצים שממנו הוא התפצל. ללא ספק, הקרוסאובר יכול היה ללכת יותר במעלה השביל... פשוט לא ידענו אם אנחנו יכולים.

פיטר ואני יצאנו לאזור הבילוי בשטח המכונה מחנה בראון כדי לברר בעצמנו האם הקרוסאובר החדש של הג'יפ "טרייל מדורג" יכול באמת להיות מסוגל כמו שג'יפ טענה.

מהר מאוד גילינו שהיכולות של האסדה עלו בקלות גם על הבגידה של מחנה בראונס וגם על העצבים ומיומנות נהיגת השטח שלנו.

זה לא כל הסיפור של צ'ירוקי, למרבה המזל. למרות שהלב שלו פועם בשביל הפתוח, זה הרבה יותר ממטפס סלעים. למעשה, הג'יפ צ'ירוקי טריילהוק 2015 עשוי להיות הקרוסאובר הטוב ביותר בו נהגתי אי פעם.

2 מנועים, 3 מערכות 4×4, 9 מהירויות

נצטרף שוב לפיטר ולי על השביל בעוד דקה. אולם לפני שנעשה זאת, הבה נדון במפרט מערכת ההנעה של הצ'ירוקי ובמפרט הכביש.

לסיכום קצר, הדור החמישי של הצ'ירוקי הזה (כן, חובבי ג'יפים, זה הוא החמישי; הליברטי היה צ'ירוקי בשווקים גלובליים אחרים) מבוסס על פלטפורמת קבוצת פיאט המשותפת לאלפא רומיאו ג'ולייטה, דודג' דארט, וחדש קרייזלר 200. זה הופך אותו לקרוסאובר מבוסס מכוניות.

זה באמת חשוב רק מסיבה אחת גדולה: למרות שניתן לחיות ויעיל יותר ממסגרת סולם, 4×4 מבוססי משאיות, קרוסאוברים ידועים כפחות מסוגלים לשטח... אבל נגיע לזה ב מעט.

הצ'ירוקי 2015 - עם שם הקוד "KL" - מונעת על ידי מבחר של שני מנועים: 2.4 ליטר Tigershark ארבע צילינדרים מוטבעים או 3.2 ליטר Pentastar V6. ה-Tigershark מדורג להפיק 184 כוחות סוס ומומנט של 171 פאונד-רגל. הפנטסטאר, לעומת זאת, שהניע את רכב המבחן שלי טריילהוק, מדורג ב-271 סוסי פוני ו-239 ק"ג.

לפי הערכת ה-EPA, Tigershark משיג בין 19 ל-22 קמ"ג בעיר ובין 25 ל-31 קמ"ג בכביש המהיר, תלוי באיזו רמת 4×4 בוחרים קונים. הפנטסטאר, לעומת זאת, מדורג להשיג בין 18 ל-19 עיר ו-25 עד 28 כביש מהיר - שוב, תלוי בערכת 4×4.

עם זאת, ללא קשר לאופציית המנוע, ג'יפ משלב בין מבערי הבנזין לאוטומט החדש עם תשעה הילוכים, שגם מנתב את הכוח לגלגלים הקדמיים (4×2) או לארבעה (4×4).

אם הקונים יחליטו שהם רוצים צ'ירוקי 4×4, יש להם יותר בחירה לעשות, שכן ג'יפ מציע שלושה - ספירה אותם, שלוש - מערכות הנעה ארבע גלגלים: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II, וג'יפ Active Drive לנעול.

JADI היא מערכת ההנעה לכל הגלגלים הפשוטה ביותר עם פעולה אחת בלבד: הפעלה או כיבוי. כמו כל דגמי ה-4×4 האחרים, JADI פועלת בעיקר במצב הנעה קדמית, מנתקת את הסרן האחורי לשיפור היעילות. כאשר הרכב חש בצורך בהנעה לכל הגלגלים, הוא יתחבר בצורה חלקה - וללא התערבות של הנהג - בציר האחורי.

ל-JADII יש כמה רמות יותר של 4×4 מאשר ל-JADI. במצב 4-נמוך, הרכב נועל את גל ההנעה הקדמי והאחורי עבור כוח במהירות נמוכה או גרירה. מצב זה כולל גם הפחתת יחס העברה עבור תרחישי זחילה בשטח ועלייה של אינץ' אחד בגובה הנסיעה לשיפור המרווח.

באשר לנעילת Jeep Active Drive, כך מתארת ​​אותה Jeep: JADL כולל את כל התכונות של Jeep Active Drive II ומוסיף דיפרנציאל אחורי נעילה להספק מעולה במהירות נמוכה לשטח קשה תנאים. JADL הוא סטנדרטי בכל דגמי Trailhawk.

טריילהוק

ג'יפ מכנה את ה-Trailhawk רכב השטח בעל יכולת השטח הכי גדולה בסגמנט שלו, מה שאולי לא יפתיע אותך. עם זאת, מה שאולי הוא העובדה שג'יפ גם אומר שהטריילהוק הוא המסוגל ביותר צ'ירוקי אֵיִ פַּעַם.

התבוננות בגיליון המפרט הסטנדרטי שלו עשוי להוכיח מדוע. יחד עם הדגשה של מכסה המנוע בשחור מט וווי גרירה אדומים, ה-Trailhawk מתגאה בתוספות פונקציונליות רבות כולל מעלית מפעל בגודל אינץ' אחד, נעילת הג'יפ Active Drive הנ"ל עם דיפרנציאל אחורי נעילה, ומערכת החלקה צלחות.

תג ה-"Trail Rated" בצד, אומר ג'יפ, "מציין שהרכב נועד להופיע במגוון שטחים מאתגרים. תנאים שזוהו על ידי חמש קטגוריות ביצועים ממוקדות צרכן מרכזיות: מתיחה, מרווח קרקע, יכולת תמרון, מפרק ומים צְלִיחָה."

על השביל ומחוצה לו (נץ)

למה בדיוק פיטר ואני הרגשנו נאלצים לקרוא תיגר על תג "השביל מדורג" של הצ'ירוקי? ג'יפ סיימה את המוניטין שלה בכך שהיא ידידותית למשפחה וגם לבוץ. פשוט נהיגה בצ'ירוקי החדשה ברחבי פורטלנד העירונית והפרברית לא תספיק כדי לאמוד את תום הלב של המותג.

לא, נצטרך ללכלך את זה. אז זה בדיוק מה שעשינו.

אולם לפני שעלינו על השביל, עצרתי, הכנסתי את תשעה הילוכים לניוטרל, ולחצתי על מערכת בקרת המשיכה Select-Terrain להגדרת חול/בוץ. אחר כך נעלתי את הסרן האחורי עם נעילת ה-Jeep Active Drive Lock וגם הפעלתי את 4-Low. יצא לדרך, הטריילהוק התמודד בקלות ובביטחון על כל מכשול אליו כיוונו אותו.

נקיקים מלאים בסלעים משוננים? אין בעיה. שורשי עצים מכוסים בבוץ בגובה 18 אינץ'? אתה מהמר. סלעים גדולים ומנוסרים אפילו יותר? אה, אלה היו בכלל שם?

למרבה הפלא, הוא השתלט בקלות על שבילים שראיתי באופן אישי מאוד, 4×4 מבוססי משאיות, נאבקים איתם - הישג לא קטן עבור קרוסאובר טרי מפעל.

עד כמה שהצ'ירוקי טריילהוק הוא בשטח, הוא אפילו טוב יותר על הכביש - ובצדק.

הייתי די סקפטי לגבי הצ'ירוקי החדש, כשראיתי אותו לראשונה. הרגשות האישיים שלי לעיצוב הקדמי שלו מלבד, לא הייתי משוכנע שקרוסאובר שהתחיל את החיים כאלפא רומיאו סדאן יוכל אי פעם ליצור ג'יפ טוב ומודרני. כמה טעיתי.

מעצבי ג'יפים הצליחו לשדך את הבוסיות של הגראנד צ'ירוקי עם הצ'ירוקי הקטן יותר מבלי לזייף את ה-Fאנק או לאבד את כוח המשיכה של הגזע.

הטיפול של הטריילהוק סנסציוני: ברור שהמתלים שלו היו מכוונים לשביל. עם זאת, על הכביש המהיר הוא זורח באותה מידה. ניתנת פניות במהירות גבוהה ללא כל מהומה או גלגול גוף. ובורות מהמורות מהירות נספגים באדישות.

גם בלימה מהירה ומהירה היא בטוחה מאוד - משהו שבדרך כלל חסר ברוב הקרוסאוברים ורכבי השטח. והתאוצה הייתה מצוינת מהפנטסטאר V6; במצערת מלאה, הוא השמיע שאגה בשרנית. עם זאת, בעומסים רגילים, הצלילים שלו נעדרו מהתא הנוסעים.

פְּנִים

לא רק רעשי המנוע נעדרים מתא הנוסעים; כך גם רעשי הרוח והכביש. תא הנוסעים של הצ'ירוקי שקט להחריד, מה שמהווה מבטא נחמד לתשומת הלב המדהימה שלו לפרטים ולאיכות הבנייה.

דוגמה לחריפות שבה תוכנן הפנים היא תא האחסון במרכז העליון. ה פולקסווגן טוארג כולל קובה דומה. עם זאת, זה נראה כמו מחשבה מכוערת, עם פערים מוזרים ומבט לא תואם. זה על גבי הצ'ירוקי הוא שיעור כיצד להוסיף שימוש מבלי להרוס את הפנים.

ממש מתחת ל-cubby המעוצב היטב נמצאת אחת ממערכות המידע והבידור הטובות בתעשייה, Uconnect על מסך 8.4 אינץ'. אם תרצה לדעת יותר על Uconnect ועל תחבולותיה, בדוק הסקירה המלאה שלנו.

גם שאר החלקים הפנימיים יוצאי דופן, עם המון מרווח לרגליים ולראש לשתי שורות הנוסעים. למרות שרצפת הטעינה של אזור ההטענה האחורי גבוהה למדי, מה שחותך לחלל שמיש, היא נגישה באמצעות דלת חשמלית. עם כפתור גישה ליד ההגה וגם על שלט המפתח, נהגים יכולים להתחיל בתהליך הפתיחה לפני שהם עומדים מאחורי המכונית (הפתיחה היא קצת איטית, אחרי הכל).

9 מהירויות של דאגה

כשזה מגיע לזה, הצ'ירוקי טריילהוק שימח אותי בכל פנייה - זה באמת רכב נהדר. זה לא אומר שזה לא נטול תקלות, עם זאת.

הדבקים התעשייתיים וכאלה שמרכיבים את "ריח המכונית החדשה" היו כל כך חזקים בצ'ירוקי ש, בעודי מאחורי ההגה, היה לי הטעם הקבוע שליקקתי מעטפה, ולעתים קרובות דפקתי כְּאֵב רֹאשׁ. כמו כל ריחות של מכוניות חדשות, רעילות או אחרות, אלה יתפוגגו בסופו של דבר.

עם זאת, באופן מהותי יותר, ה-Trailhawk מדורג ב-18 קמ"ג בעיר, כביש מהיר 25, עם ציון משולב של 20 קמ"ג. במהלך הזמן איתו הגעתי ל-15.8 קמ"ג בממוצע בנהיגה מעורבת, וזה לא טוב בכלל כשהמתחרים שלו טוענים כמעט פי שניים מזה.

הדאגה הגדולה ביותר שיש לי מהצ'רוקי מגיעה בדמות ההילוכים האוטומטית שלה עם תשעה הילוכים. כן, היחידה נעה היטב ומציעה עצירה אוטומטית ללא תפרים ברמזורים, וחוסכת דלק יקר. עם זאת, מבחינה אנקדוטית זה עשוי להיות חשש מהימנות.

בפעם הראשונה שג'יפ הכניס צ'ירוקי לצי רכבי המבחן של פורטלנד, נאלצה לשלוח את המכונית חזרה לדטרויט כשהתמסורת שלה כשלה עם כ-1,500 מיילים על מד המרחק.

זמן לא רב לאחר מכן, קרייזלר 200 2015 בצי העיתונות, שגם היא חולקת את תשעה ההילוכים, סבלה גם היא מכשל גדול של תיבת הילוכים ונאלצה להוביל חזרה לדטרויט לנתיחה שלאחר המוות.

אני לא יכול להעריך את מהימנותה לטווח ארוך של מכונית בהתבסס על העדויות הייחודיות והאנקדוטליות שלי. אבל הדפוס הקטן של כשל שידור שראיתי מדאיג אותי. לעזאזל, אפילו ה אקורה TLX, המציגה את אותה אוטומטית עם תשעה הילוכים, סובלת מבעיות התהפכות.

אם הסיכוי של הלא נודע מפחיד אותך, קבל את הונדה CR-V במקום זאת. אבל באמת נהניתי מהצ'ירוקי ואני ממליץ עליו. קונים צריכים להבין היטב שהם קונים מוצר עם שידור חדש לגמרי, לא מוכח, כמובן. ואם אתה בסדר עם הסיכון הפוטנציאלי הזה, אתה תאהב את הצ'ירוקי שלך.

שיאים

• טיפול בזריזות
• נוחות נסיעה
• בלימה בטוחה
• בקתה מרווחת, מעוצבת היטב
• יכולות שטח

שפל

• צריכת דלק נמוכה מהצפוי
• עיצוב פאשיה קדמית מקטבת
• עדיין לא מוכח אוטומטית בת תשעה הילוכים

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
• ג'יפ בנתה אב-טיפוס חשמלי מפלצתי כדי להראות מה באמת רכבי EV יכולים לעשות בשטח