נסיעה ראשונה: פורד F-150 2015

עם הארגונומיה המעוצבת בחוכמה ומנועי EcoBoost המעולים שלו, הדומיננטיות של פורד F-150 על מחלקת הטנדרים בגודל מלא לא הולכת לשום מקום.

כשהגעתי לקצה רצועת הדראג, הפעלתי בעדינות את הבלמים ועפתי לפינה הראשונה. מסלול האוטוקרוס המצורף היה קומפקטי ומפותל, לא בדיוק טריטוריה ביתית לטנדר בגודל מלא, אבל יש דרכים גרועות יותר לבלות ליל חמישי.

כשהגעתי לפסגה, הטחתי את הגז, סילכתי את הטורבו של ה-EcoBoost בנפח 2.7 ליטר וגרמתי לקצה האחורי להחליק מסביב. מבעד לחלון הפתוח, ריח של גומי שרוף וברביקיו מילא את נחיריי. "ברוכים הבאים לטקסס," חשבתי לעצמי.

מרוצי דראג ואוטו-קרוס הם כנראה לא הדברים הראשונים שחושבים עליהם כשמסתכלים על טנדר F-150, אבל כך הציגה אותו פורד במהלך הנסיעה הראשונה של הרכב בסן אנטוניו מִקרֶה.

בטח, זו דרך חכמה להציג את גוף האלומיניום במשקל 700 קילו פחות ומנוע EcoBoost החדש של דגם 2015. עם זאת, מה זה בעצם היה להעלות חיוך על הפנים שלי. אחרי הכל, רושם ראשוני הוא רושם מתמשך, כמו שאומרים.

ותורים הדדים

המונח 'חדש לגמרי' משמש באופן נדיב למדי בעולם הרכב, אך לעתים רחוקות הוא נושא משקל רב כמו ב-F-150 2015. מסגרת הפלדה בעלת החוזק הגבוה, גוף סגסוגת אלומיניום בדרגה צבאית, מנוע EcoBoost V6 בנפח 2.7 ליטר ומערך החומרים הארגונומיים - כולם חדשים לשנת 2015.

כאשר עולים למשאית, הדבר הראשון שהנוסעים יבחינו בו הוא מסך הפרודוקטיביות בגודל 8.0 אינץ' הדחוס בין מדי המכשירים. מהקריאה, נהגים יכולים לעקוב אחר צריכת הדלק, טמפרטורות ההילוכים והמנוע, ומצב הגרירה. אם המשאית הייתה משחק וידאו, זה היה בר הבריאות שלה.

נהגים יכולים אפילו לעקוב אחר תנאי השטח דרך מסך הפרודוקטיביות. 'פרודוקטיבי' או לא, זה היה די מגניב לראות אותו מודד גובה, פיתול וזווית ההיגוי בזמן שחבטנו את סדרת ה-F המסוגלת דרך בורות הבוץ והנחלים המקיפים את סן אנטוניו.

מצלמת 360 מעלות הזמינה היא גם חדשה, מה שמועיל לחניה, תמרון מסביב למכשולים וחיבור לגרור ללא נקודת מבט. אם הנהג עדיין מודאג מקרעים ושריטות, ה-F-150 מצויד גם ב-Active Park Assist כאופציה.

מאחור, יש דלת תא מטען מרחוק עם מדרגה משולבת. הבעלים ימצאו שם גם את מערכת האחסון הנחמדה Box Link, המשתמשת בפלטות מחוזקות מובנות כדי לתפקד כנקודות קשירה או עוגנים עבור חוצצי מיטה. מושבי עיסוי מחוממים ומקוררים, גג ירח פנורמי, שיוט אדפטי ו-Lane Keep Assist הם גם אפשרויות.

בדרך כלל, שפע התכונות החדשות היה מכביד על המשאית הגדולה, אבל עם גירעון של 700 ק"ג הודות לגוף החדש, הנוסעים אפילו לא ישימו לב.

מכיר את הבסיס שלך

מכיוון שרבים מבעלי ה-F-150 נוסעים לאתר העבודה וממנו באסדות שלהם, פורד דאגה שתא הנוסעים יהיה מרווח (רחב יותר בשני אינצ'ים), קשיח וידידותי "9 עד 5".

כדי להשיג זאת, כמעט לכל פונקציה במסך המגע הראשי יש כפתור גדול מקביל, שחשוב לאלה עם ידיים מלוכלכות או כפפות עבודה. הפנים אולי נראה קצת עמוס בגלל זה, אבל יש שם אמצעי להשגת מטרה.

הרצפה שטוחה גם כדי להכיל ארגזי כלים, ומשענות היד ממוקמות בצורה אסטרטגית ברמה לקונסולה המרכזית, ושומרות על נוחות הנוסעים בנסיעות ארוכות.

בחוץ יש נוריות LED בהירות בתוך המיטה ובמראות הצד. בשילוב עם הדלתות האחוריות ב-170 מעלות של המשאית, טעינה ופריקה במקומות צרים או חשוכים היא מהירה.

זה הדברים הקטנים.

בגלל ההצלחה ההיסטורית האדירה של ה-F-150, פורד יכולה להזרים כמויות אדירות של מימון לשוק קבוצות מחקר ומיקוד, מה שמביא להרבה נוחות קטנות ומורכבות שרוב המותגים פשוט לחפות על.

הדוגמה האהובה עליי: עיטור הכרום שמצפה את פתחי האוורור עוצב בצורה דיגיטלית וזווית כדי להפחית את סנוור השמש. הייתי רוצה לפגוש את מי שהציע את זה, אבל לא לשבת לידם בארוחת ערב.

יסודות חזקים

ה-F-150 אולי הוא סוס עבודה למאה ה-21, אבל זה עדיין מאוד טנדר בנשמה.

למרות שיש לו גוף שחוסך משקל של שלושה מקררים (או דוב גריזלי, תלוי איזה עובד פורד תשאלו), המסגרת של סדרת ה-F למעשה קשיחה יותר מזו של קודמתה. זה, בשילוב עם הרטינה של 420 פאונד-רגל של ה-3.5 ליטר EcoBoost בעלות הטווח, פירושו שלדגם 2015 יש קיבולת גרירה הטובה ביותר מסוגה של 12,200 ק"ג.

כחלק מהמבחן שלנו, חיברנו את הפורד לקרוואן סוסים במשקל 9,000 ק"ג ונתנו לו את השעועית. זה אפילו לא הזיע.

עם זאת, לשם השוואה, בדקנו לצדו דודג' ראם HEMI בנפח 5.7 ליטר. בעוד שהמנוע, ההיגוי והבלמים של הדודג' החזיקו מעמד מצוין, הפורד הרגישה הרבה פחות מטלטלת ותיבת ההילוכים שלה הייתה חלקה יותר באופן ניכר.

לעומת הדגם היוצא, ל-F-150 2015 יש גם מרווח קרקע משופר של אינץ' אחד, למרות מרכז כובד נמוך ב-15 מ"מ. משמעות הדבר היא יכולת שטח רבה יותר עבור אותן נסיעות מחוץ לשבילים.

סיכום

נתוני צריכת הדלק של EPA עדיין צפויים להגיע עבור ה-F-150, אך בהתחשב בכך שה-3.5 ליטר EcoBoost (16/22 mpg 2014) ו מנועי 5.0 ליטר V8 (15/21 קמ"ג 2014) הם הובלות, צפו לעלייה משמעותית ביעילות עם הירידה מִשׁקָל.

ה-2.7 ליטר אמור לרשום גם מספרים מרשימים, כאשר תכונת Start-Stop חסכונית בגז מגיעה כסטנדרט. ה-V6 כפול-טורבו מדורג רשמית ב-325 כוחות סוס ומומנט של 375 ק"ג/רגל, ובעל דירוג גרירה מרבי של 8,500 ק"ג.

כדי לשפר את ה-F-150, פורד הלכה למעשה על נוסחת מכוניות ספורט מנוסה: כוח למשקל במקום יותר משניהם, וטכנולוגיה לחיזוק יכולת הנהג. התוצאה יכולה להיות יקרה (היא מתחילה ב-$25,420 אבל יכולה להגיע ליותר מ-60,000$ כשאפשרות מלאה), אבל אם אני הייתי איש הימורים, הייתי שם דולר על סדרת ה-F כדי להמשיך את הריצה שלה בתור המשאית הנמכרת ביותר ב אמריקה.

במהלך אירוע ההנעה הראשונה של הרכב בטקסס, המהנדסים של פורד התייחסו כל הזמן ל-F-150 כגרסה הקשוחה, החכמה והיכולה ביותר אי פעם. ואתה יודע מה? הם צודקים.

שיאים

• גוף אלומיניום קל משקל מגיב ויעיל יותר
• תשומת לב מצוינת לפרטים ארגונומיים לאורך כל הדרך
• סטיילינג שמנמן ובטוח
• הופעת בכורה מרשימה מ-2.7 ליטר EcoBoost

שפל

• רעש מנוע סינטטי בדגמי EcoBoost מתקדמים
• אביזרים אופציונליים יקרים

המלצות עורכים

• משאיות חשמליות לא מוכנות לליגות הגדולות - אבל עדיין אהבתי את ה-F-150 Lightning
• פורד עוצרת את ההזמנות לטנדר ה-F-150 Lightning הכל-חשמלי שלה
• פורד F-150 Lightning 2022: הרכב הנמכר ביותר של אמריקה הולך חשמלי
• סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה
• 2021 טסלה סייברטראק נגד 2021 פורד F-150