דיזל מול היבריד: הקרב על עליונות ידידותית לסביבה

רוכשי רכב עומדים בפני שפע של אפשרויות כשזה מגיע לניסיון לחסוך בדלק. מנועי גז בעלי יעילות גבוהה, מכוניות מיקרו, דיזל, היברידיות, היברידיות פלאג-אין, וכמובן – רכבי רכב חשמליים מלאים הם כולם אפשרויות מפתות. הניסיון לבחור מה הכי טוב הוא משימה מרשימה, אפילו עבור אנשים שכמונו מבלים את כל חייהם הערים במחשבה על מכוניות.

כדי לצמצם מעט את הבחירה הזו, אנחנו הולכים להשוות בין מערכות הנעה דיזל והיברידיות, מכיוון שהם האלטרנטיבות הזמינות ביותר למכוניות מונעות גז. אפילו יותר טוב, אלה שתי האפשרויות שלא מחייבות אותך להחליף את כל הבגדים שלך בסנדלים ופנצ'ו המפ. אז בלי דיבורים נוספים, בואו ניגש לזה.

כַּלְכָּלָה

אם אתה חושב על היברידית או דיזל למכונית הבאה שלך, רוב הסיכויים שקילומטראז' הדלק חשוב לך. וזה צריך, כי מחירי הדלק לא מראים שום סימן של ירידה בעתיד. למרות שהמגוון הרחב של המכוניות הזמינות עם מערכות הנעה חלופיות הופך את זה למעט מסובך; התשובה הפשוטה היא שדיזל משיג צריכת דלק טובה יותר בכביש המהיר, בעוד שהיברידיות יעילות יותר בעיר.

הסיבה לכך קשורה לאופן פעולת המערכות. היתרון של דיזל הוא בעירה יעילה במיוחד המאפשרת צריכת דלק טובה במיוחד במהירויות כביש מהיר. היברידיות לעומת זאת מרוויחות את היתרון שלהן משחזור אנרגיה שבדרך כלל תאבד במהלך התחלות ועצירות, כך שככל שאתה עושה פחות עצירה אתה משתמש פחות במערכת ההיברידית.

אף על פי כן, היברידיות משיגות - בממוצע - קילומטראז' מדורג טוב יותר. קח לדוגמא שתי מכוניות סדאן בגודל בינוני דומות: פורד פיוז'ן היבריד עם 47 קמ"ג בכביש מהיר ועיר לעומת פולקסווגן פאסאט TDI בדירוג של 43 כביש מהיר ו-31 עיר. אני מודה שהמספרים האלה לא נראים נהדר עבור דיזל, לפחות על הנייר.

עם זאת, הפער הזה נובע בחלקו מהאופן שבו ה-EPA מחשב את נתוני צריכת הדלק. נהגי המבחן מאיצים ובלמים לאט, בהתאם להנחיות מחמירות. זה לא אומר שבדיקת EPA גרועה, פשוט שהכללים אידיאליים עבור הטכנולוגיה הבסיסית.

מניסיוני, הדיזלים - במיוחד על הכביש המהיר - עולות על המספרים הנקובים שלהם, בעוד שדיזלים היברידיים בדרך כלל לא מתפקדים. ולפני שתשלחו לי הערות זועמות, זה לא רק אני: נהגים אמיתיים הראו את הקילומטראז' ב-Fusion Hybrid ב- ממוצע של 36.8 mpg ופולקסווגן פאסאט במהירות 39.5 קמ"ג. בסדר עַכשָׁיו אתה יכול לשלוח לי הערות כועסות.

אבל השאלה לא נעצרת שם. דיזל כרגע בממוצע בסביבות 0.50 דולר יותר לגלון מאשר דלק רגיל. בכלי רכב במחיר נמוך יותר שאינם דורשים דלק פרימיום, זה יכול לעשות הבדל גדול.

מצד שני, מכוניות דיזל, אמנם יקרות יותר ממקבילות הגז שלהן, אך גם זולות יותר מהיברידיות. במקרה של ההשוואה שלנו ההבדל הוא רק בסביבות 500 $ עם פולקסווגן החל מ- $ 26,675 ו הפורד בעלות של 27,280 דולר, אבל אתה גם מקבל מכונית אופטימלית הרבה יותר טובה עם הפאסאט... סליחה לַחֲצוֹת.

אם זה לא מספיק, דיזל שמר היסטורית על ערך מכירה חוזר גבוה בהרבה מזה של גז והיברידיות. בסופו של דבר ההבדל הכולל הוא בעצם שטיפה מבחינת עלות, עם חריגים בהתאם לרכב.

טֶכנוֹלוֹגִיָה

בעוד שכל יצרנית רכב שמחה לבשר כיצד הטכנולוגיה שלה היא לא רק ייחודית אלא גם עדיפה, ישנם חוטים משותפים לכל טכנולוגיות ההיברידיות והדיזל.

בואו נתחיל עם טכנולוגיה היברידית. יש תכונה מרכזית שמייחדת מערכת היברידית ממכונית רגילה מונעת בנזין: התחדשות אנרגיה. בעיקרו של דבר, המנוע החשמלי מסתובב לאחור כדי לאסוף אנרגיה קינטית שמתבזבזת בדרך כלל בבלימה ובגלישה.

היברידיות משתנות בכמה דרכים חשובות. לדוגמה, בעוד שרוב ההיברידיות משתמשות כעת באותו סוג של סוללות ליתיום יון המשמשות ברכבי רכב חשמליים, ה-Prius של טויוטה עדיין מגיעה עם ערכת סוללות ניקל-מתכת הידרידית מהבית.

חלק מהחברות גם עושות שימוש בטכנולוגיה היברידית בדרכים חדשות. לדוגמה, אקורה משתמשת בהנעה היברידית כדי ליצור הנעה לכל הגלגלים על ידי הצבת מנועים חשמליים להנעת הגלגלים האחוריים של המכונית.

טכנולוגיית הדיזל ישנה; למעשה, אני מאמין שלרעמסס השלישי היה מנוע דיזל של מרצדס בנץ במרכבה שלו. אבל זה התקדם מאוד בשנים האחרונות. הצגת הזרקת הדלק של הרכבת המשותפת חוללה מהפכה במערכת הנעת הדיזל המודרנית. מערכת זו משתמשת במזרק פיזואלקטרי יחיד שמחדיר דלק בלחצים גבוהים להפליא של עד 3000 psi. המשמעות היא שכל פיצוץ במנוע חזק יותר ומביא להרבה יותר יעיל, שלא לדבר על בעירה נקייה יותר.

ביצועים

למרות שהעלות עשויה להיות כביסה, הביצועים לא. ההיברידיות עשו דרך ארוכה בעשור האחרון. אם אתה רוצה יעילות מבלי להקריב ביצועים וכיף, הדיזל עדיין רחוק.

היברידיות מוקדמות היו לעתים קרובות ממש לא נעימות לנהיגה; אספקת החשמל הייתה עצובה ואף פעם לא הייתה שם כשרצית את זה. הם היו בדרך כלל מכוניות כבדות מאוד לגודלן בגלל עומס הסוללות על הסיפון (זה מונח טכני, שימו לב). נהיגה בדור שני של טויוטה פריוס הייתה טובה כמו לשאת שלט שאומר לאנשים שפשוט לא אכפת לך ממכוניות.

כלאיים מודרניים הם לא ככה, למרבה המזל. הכוח שלהם מגיע בצורה חלקה ואחידה יותר. אבל אפילו עם נוכחות של מנועים חשמליים, זה רק לעתים רחוקות מרגיש 'חשמלי'. יתרה מכך, יש עדיין את הסוללות הגדולות והכבדות לסחוב, שמפריעות להאצה, לטיפול ולבלימה. יש כמה יוצאי דופן, כמו ה-Acura RLX Sport Hybrid הקרובה, שסביר להניח שתבייש הרבה מכוניות המונעות בגז. עם זאת, לרוב, היברידיות עדיין בפיגור.

דיזל, לעומת זאת, זה סיפור אחר. כשנסענו באודי A7 TDI, אהבנו את זה. לא רק שהוא נוהג ומתפקד היטב עבור דיזל, עם כמה עומסי מומנט של משאית, הוא מבצע את רוב מכוניות היוקרה המונעות בגז על הכביש. זה לא נכון רק בחלק העליון של הספקטרום, מרצדס וב.מ.וו דיזלים בטווח הביניים מציעים ביצועים מדהימים.

בשלב זה, כמכונית נהגים, הייתי לוקח דיזל על מראה היברידי שלא נראה.

השפעה על הסביבה

זה תחום שעשוי להפתיע. בערך הנקוב, עם קילומטראז' גז גבוה ופליטות נמוכות, היברידיות נראות כמו התשובה הקלה. אבל כפי שסיקרנו בעבר ב-Digital Trends, רכבים עם סוללות עשויים להיות פחות "ירוקים" כפי שנטען לעתים קרובות.

זו סוגיה מסובכת. בעיקרו של דבר, סוללות - במיוחד סוללות ליתיום-יון - הן גם אינטנסיביות מאוד באנרגיה וגם רעילות לייצור. המשמעות היא שטביעת הרגל הפחמנית לייצור היברידי היא הרבה יותר גדולה ממכונית מונעת בנזין בלבד או אפילו מונעת בדיזל.

למעשה, על פי מחקרים מסוימים, לכלי רכב חשמליים מלאים יש טביעת רגל פחמנית גדולה יותר מאשר לכלי רכב מונעי דיזל באזורים שבהם רוב החשמל מיוצר באמצעות דלקים מאובנים.

אין להשוות מכוניות דיזל מודרניות למנועי משאיות המפוצצים ענני פיח הורג פנדה באוויר. הודות לשיפורים בטכנולוגיה, מכוניות הדיזל הנוכחיות ניתנות להשוואה מבחינת פליטת חלקיקים לכל מכונית אחרת המונעת בבנזין. למעשה טכנולוגיית הדיזל הנקייה של פולקסווגן ואאודי הופכת מכוניות כמו פאסאט TDI לנקיות יותר מ-93 אחוז מהמכוניות האחרות על הכביש.

כמו המחיר, יהיו חריגים ספציפיים לכלל זה, אבל דיזל ירוק יותר מטכנולוגיה היברידית.

סיכום

לפני עשר שנים זה ה-hybrid v. הבחירה בדיזל הייתה קלה, ולו רק בגלל שהיו כל כך מעט היברידיות ודיזלים לבחירה. בימינו קונים מתמודדים עם שפע וירטואלי של הצעות היברידיות ודיזל, מה שמקשה על תשובה חד משמעית אחת.

להלן כמה נקודות טייק אווי: אל תלכו שולל אחרי המדבקה של EPA; היברידית עשויה להשיג קילומטראז' טוב יותר על הנייר, אבל היעילות בעולם האמיתי עשויה לבוא כהלם מגעיל. אם אתה באמת רוצה ליהנות מהנהיגה במכונית שלך, קנה דיזל. אם אתה רוצה משהו זול, תחשוב על היברידי. רוב הדיזלים בשוק האמריקני מגיעים מיצרניות רכב גרמניות, מה שאומר שהם זוכים למחירי אגרופים דויטש מרקים. אם אכפת לך מטביעת הרגל הפחמנית שלך, עשה את המחקר שלך. עם זאת, מנקודת המבט שלנו, דיזל עשוי להיות "ירוק" יותר מהיברידית.

עם הדור הבא של הדיזלים וההיברידיות הנכנסות לדרך, התשובות לכל השאלות הללו עשויות להשתנות. לעת עתה, לפחות, אני אישית הייתי בוחר בדיזל על פני היברידי בכל יום בשבוע.

כמה מהדיזלים האהובים עלינו:

•  2014 אודי A7 TDI
• פולקסווגן טוארג TDI ספורט 2014

כמה מההיברידיות האהובות עלינו:

• 2014 סובארו XV קרוסטרק היברידית
• פולקסווגן ג'טה ספורט היברידית 2014

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• 9 היברידיות פלאג-אין עם הטווח הארוך ביותר: קבלו את הטוב משני העולמות
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• 2023 טויוטה סקויה מגדילה את הטכנולוגיה ההיברידית
• למבורגיני מחזירה מכונית-על אגדית כהיברידית של 803 כ"ס