נצר FR-S
כשסקרתי את ה-Scion FR-S באוקטובר האחרון הכרזתי שהוא פורשה 911 עבור כולנו, הצהרה שאני עדיין עומד בה היום. ה-FR-S עושה מספר דברים ממש טוב: הוא פשוט, מסוגנן וקל משקל. אבל יותר מכל ההתמסרות שלו לביצועים - שמערכת ההנעה האחורית בהחלט עוזרת - מדהימה ובכך חרתה לי מהר מקום בליבי (וברשימת המשאלות הזו). אולי יותר מזה, זה מראה שליפן עדיין יש את היכולת לייצר מכונית ספורט מצוינת עם חזרה לבסיס, ואפילו יותר טוב, זה לא חייב לעלות לך ביד וברגל.
טסלה דגם S
כשהדגם S לא עסוק לזכות בפרסים ולגרום להיסטריה כמו אייפון באיביי, הוא עסוק (בשקט) משתולל בחלומות שלי. אף מכונית אחרת לא מגלמת את החתך ההולך וגדל בין מכוניות לטכנולוגיה, אבל שוב, המודל S לא דומה לשום דבר בשוק. עם מסך מגע בגודל 17 אינץ' המופעל על ידי Nvidia, סוללה של 85 קילוואט-שעה שיכולה לעבור בין 0-60 תוך 4.4 שניות בלבד, מהירות מרבית של 130 קמ"ש ו- טווח משוער של 300 מייל בטעינה אחת, הדגם S משלב ללא מאמץ סגנון, ביצועים וטכנולוגיה, והכל תוך שהוא מוותר על טיפה אחת של בֶּנזִין.
אאודי r8
יש הרבה דברים שהייתי עושה עבור אאודי R8, חלקם חוקיים וחלקם פחות. אבל דבר אחד בטוח, מכונית העל האמצעית והסקסית מייצגת את פסגת העיצוב והביצועים של אאודי. תוסיפו לזה את האיכות המסוגננת השטנית שלה - נראה שאאודי אופיינית בעלת שפע של ימים אלה - ואין לה אח ורע. ועם ה-R8 המבוסס על פלטפורמת למבורגיני גאלרדו היוצאת, הוא מחתן את מיטב ההנדסה הגרמנית עם כושר ביצועים איטלקי. במילים פשוטות, זו אחת המכוניות היפות ביותר שראיתי אי פעם. לאודי, אם אתם קוראים את זה, הענקו לי את משאלת החג שלי והכניסו אותי לדגימה המדהימה הזו בקרוב,
danke.
סובארו WRX
סובארו WRX הושקה לפני כ-10 שנים, והיא עדיין עושה דברים שמעט מכוניות יכולות. זו מכונית ראלי לכביש, וספינת רקטות מוגדשת טורבו שיכולה לשמש גם כנהג יומי. מגדש הטורבו הזה, המחובר למנוע הבוקסר המסחרי של סובארו, מוציא 265 כוחות סוס, מה שהופך את ה-WRX למציאת מציאה במחיר של 25,795 דולר. מכונית הספורט BRZ של סובארו עשויה להציע חווית נהיגה בסיסית יותר, אך ההנעה לכל הגלגלים של ה-WRX הופכת אותה לנסיעה יומיומית יותר משתלמת במקומות שחווים מזג אוויר.
פורד מוסטנג בוס 302 לגונה סקה
יש הרבה מוסטנגים, אבל הבוס 302 הוא המעוגל ביותר. זה אולי לא זול כמו ה-GT, או מהיר בקו ישר כמו שלבי GT500, אבל זה הטוב משני העולמות. מי לא היה רוצה מראה וצלילים קלאסיים של מוסטנג בחבילה שיכולה להיתלות עם ב.מ.וו M3 על מסלול כביש? אני אקח את שלי בשחור עם פסים אדומים.
אסטון מרטין ונקוויש
אסטון מרטין ונקוויש היא, בפשטות, מכונית העל הכי מגניבה בסביבה. הגוף מזכיר את ה-DB5 וה-DBS של ג'יימס בונד, ולוואנקוויש יש את אחד השמות הנשמעים הטובים ביותר בעסק. גם כוח ה-V12 לא כואב. אולי אין לה אפקטים אוויריים גימיקיים כמו פרארי F12berlinetta, אבל ה-Vanquish היא סוג המכונית שאתה רק רוצה להיכנס ולנסוע עד קץ הזמן.
דודג' צ'לנג'ר R/T
אני מודה שהסיבה שלי לבחירה במכונית הזו היא אך ורק בגלל שאני אוהב את איך שהיא נראית. אני רוצה לומר שחשבתי הרבה זמן, תוך שקלול של היתרונות והחסרונות הרבים של מגוון רחב של כלי רכב שונים, אבל מה שזה באמת הסתכם הוא שלדעתי הצ'לנג'ר נראה מגניב. זה לא אומר שהצ'לנג'ר היא לא מכונית טובה, אני גם מעריץ של 5.7 ליטר HEMI V8, מרווח תא המטען הרב והסטריאו המעולה. אני אוהב גם את ה-376 כוחות סוס ותיבת שישה הילוכים ידנית, אבל זה המראה שעושה אותי. עבור חובבי מכוניות שרירים קלאסיות, זו באמת הדרך הטובה ביותר ללכת. בטח, לקמארו יש את סממני העיצוב שלה שמזכירים את דגם 69', וגם למוסטנג יש את חלקה של 1967 במרכב. אבל גם לא שרירים עתיקים כמו הצ'לנג'ר. זה אווירודינמי כמו כמה מקרטוני המקרר החלקלקים יותר, וחסכון בדלק הוא משהו שאני בוחר לא לחשוב עליו, אבל כל זה לא משנה כשזה משהו שנראה כל כך טוב. כבר אמרתי שאני מעריץ של איך שזה נראה? רק בודק…
אודי S7
פעם עבדתי עבור אאודי, ובזמן הזה המכוניות המיינסטרים האהובות עליי היו תמיד ה-A6. הוא נשאר האהוב עלי במשך שנים רבות, ואז יום אחד חשפה אאודי את ה-A7. מבחינה מכנית, ה-A7 היא בעצם אותה מכונית כמו ה-A6, אך בעוד שה-A6 הנוכחית ספגה ביקורת שוב ושוב בגלל העיצוב הכי משעמם מכל מכונית שקיימת כרגע, ה-A7 היא למעשה די יפה.
ה-S7 הוא פשוט A7 עם מנוע גדול יותר, כל הפח היפה הזה נשאר, אבל יש עוד 118 כוחות סוס. 414 כוחות סוס אלה מסופקים מ-4.0 ליטר טווין-טורבו V8, שנבנה במקור עבור בנטלי קונטיננטל. זה יעשה 0-60 תוך 4.0 שניות, ובזכות ה-Quattro הנעה לכל הגלגלים, הוא נוח לחלוטין גם בשלג.
הפנים הוא יצירת אמנות כמו החיצוני, עם תערובת מומחית של עץ, עור ואלומיניום שמתחרה רק במכוניות יוקרה יקרות בהרבה. אודי בנתה את המכונית הזו בידיעה שהיא לא תהיה פופולרית כמו ה-A6 המסורתית יותר, ושזה יהיה רכב נישה עבור אנשים שקנו אותה כי הם באמת אהבו אותה. אלה תמיד המכוניות הטובות ביותר, אבל למרבה הצער הן נוטות להיות נורא יקרות. ה-S7 בהחלט לא זול, אבל הוא עדיין זול יותר מרוב המכוניות שגודלו מתוך תשוקה טהורה.
פורשה 911 GT2 RS
פורשה היא מדי פעם חברת רכב מחמירה מאוד. הוא שומר על היררכיית מודל קפדנית להפליא - הוסף כאן בדיחה על הגרמנים והחוקים שלהם - שפירושו אתה יודע שהם לא בונים את המכוניות שלהם כדי להיות הכי טובות שהם יכולים להיות, אלא, לתוך משבצת ספציפית שלהם להתיישר. ברור שכל יצרנית מכוניות עושה זאת במידה, אבל מעטים מדוייקים בזה בצורה מעצבנת כמו פורשה. אז כאשר ה-Type 997 911 הופיע לראשונה ב-2004, הוא יכול היה להיות כל כך מהיר, כדי לא להתחרות במכונית העל Carrera GT.
אבל כאשר ה-Carrera GT יצאה לפנסיה בשנת 2007, החל פרויקט מיוחד לבניית הסוג 997 האולטימטיבי. התוצאה היא החיה בעלת 612 כוחות סוס שהיא ה-911 GT2 RS. הפורשה 911 הייתה, עבורי, תמיד מכונית הספורט המושלמת, וזו הגרסה הטובה ביותר שלה אי פעם. המכונית לא רק מהירה ב-10 שניות תמימות סביב הנורבורגרינג ממה שהייתה קאררה GT הישנה, אלא שהיא אחת ממכוניות הייצור המהירות ביותר בכל הזמנים סביב המסלול המפורסם. עכשיו, כשחושבים על כך שה-911 הרגיל מתחיל בסביבות $80,000, תג המחיר של $245,000 ב-GT2 RS עשוי להיראות קצת גבוה, אבל לפחות תדע שאתה מקבל פעם אחת פורשה שהיא באמת הטובה ביותר שהם יכולים לבנות.
נצר FR-S
יותר סובארו מסיון, ה-FR-S נאלצה להילחם בשוק הרכב החדש עם התאום הווירטואלי שלה: סובארו BRZ. ה-FR-S הוא ילד אהבה מוזר. למרות שהוא עונד תג Scion, בשאר העולם הוא עונד תג טויוטה ונמכר כ-GT-86.
מכונת המירוצים האולטימטיבית לבנים, ה-FR-S תוכננה כך שתתאים לארבעה גלגלים רזרביים, צמיגים וקסדה בתא המטען כשהמושבים למטה במשך ימים שלמים על המסלול. מערכת הזרקת הדלק של טויוטה D4S המוברגת לארבעה צילינדרים של סובארו בוקסר מאפשרת הזרקה יציאה או הזרקה ישירה למילוי מומנט בטווח הביניים.
אנחנו אוהבים את המכונית הזו; לא בגלל שזה תג מחיר של 24,000 דולר; לא בגלל מנוע הבוקסר המפרגן שלו בנפח 2.0 ליטר; ולא בגלל דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה של Torsen. לא, אנחנו אוהבים את זה בגלל איך שכל הדברים האלה גורמים לנו להרגיש. פאונד לפאונד ודולר לדולר, אף מכונית לא עשתה את הלב שלנו דופק כמו ה-FR-S.
אאודי TT RS
אם היית אומר לנו לפני כמה שנים שאאודי תבנה TT כל כך טוב שבעלי R8 יחליפו את מכוניות העל שלהם ב-TT, היינו חושבים שאתה משוגע. שפל והנה היום הזה בא.
TT RS בעל חמישה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.5 ליטר מייצר 360 כוחות סוס ותזנק ל-60 קמ"ש תוך 4.1 שניות ויגיע למהירות מרבית של 174 קמ"ש. קופה גרמנית קטנה זו עם הנעה לכל הגלגלים גנבה את ליבנו השנה. ועכשיו אנחנו לא יכולים לדמיין עולם בלי ה-TT RS בתוכו.
התאוצה היא רעבתנית. הטיפול הוא ללא דופי. הרעש שהוא עושה משכר. המראה מעולה. וחלקו הפנימי ספורטיבי כיוון שהוא יוקרתי. תמורת 56,850 דולר, ה-TT RS מוציאה מהמים מכוניות פוני אמריקאיות במחיר דומה.
לרוע המזל, ה-TT RS היא אולי אחת מהאודיות הנדירות ביותר בסביבה. עם ריצה מוגבלת, השמועה התפשטה על קוסמות הכביש שלה וה-TT RS אזלו במהירות. אולם אנו מייחלים, עמוק בפנים, שנוכל לשים את ידינו על ה-TT RS פעם נוספת, ולו רק לרגע.
BMW Aplina B7
התמזל מזלנו לנהוג במפלצת הקרקע הגרמנית הזו בשווי 130,000 דולר, הן בכבישים ההרריים של מונטריי, קליפורניה והן במסלול המרוצים לגונה סקה. בשני התחומים, ה-Alpine B7 הרשים אותנו ביסודיות.
עבור חסרי הידע, Alpina היא ציוד אחר עצמאי של BMW שלוקח מכוניות ב.מ.וו רגילות ומעלה את הכוח, הביצועים, היוקרה והבלעדיות. כאשר אלפינה מסיימת עם ב.מ.וו, מעט תכונות נותרות ללא נגיעה. Aplina מציעה צבעי צבע בלעדיים ומחזקת את חישוקי הסגסוגת הייחודיים שלה עם 20 חישורים בגודל 21 אינץ' לכל דגם.
Aplina B7 אינו שונה. החל את החיים כ-BMW סדרה 7, ה-B7 משתנה עם מנוע V8 Aplina 540 כוחות סוס ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית המאפשרת ל-B7 להגיע למהירויות של 194 MPH.
נסענו ב-B7 ראש בראש מול ב.מ.וו M5 החדשה לגמרי ב-Laguna Seca והופתענו כיצד ניתן להשוות כמעט למכונית סדאן ספורטיבית ייעודית כמו ה-M5 על ידי ה-B7.
מה שעושה אותנו כל כך מסוחררים ב-Aplina B7 הוא שהוא לוקח את מכונת הנהיגה האולטימטיבית ומעלה אותה ל-11. זה באמת קורה. שום דבר בעולם לא נוהג כמוהו. תשכחו מהמרצדס S63 AMG כי לאפלינה יש את זה.
