נסיעה ראשונה: 2015 Acura TLX

ברוב המכוניות האסטרטגיה פשוטה: קבל את היקרה ביותר. אבל Acura TLX 2015 הוא קצת שונה, בכך שזול יותר הוא טוב יותר.

כשמדובר ברוב המכוניות, המשוואה פשוטה: יותר כסף שווה למכונית טובה יותר.

כשאני יוצא לסיבוב ראשון, אני בדרך כלל מנסה לנהוג בגרסה היקרה ביותר של כל רכב נתון אחרון. כך, אני זוכה להעריך את מה שיש לדגמים הזולים יותר להציע לפני שהם נהרסים לי על ידי ים העור, הכוח ושלטי הדולר בהמשך שרשרת הגזרה.

אז כשהתחלתי את היום שלי ב-TLX המובילה עם ה-3.5 ליטר V6 שלה והנעה לכל הגלגלים Super Handling (SH-AWD) של אקורה, דאגתי. זו הייתה מכונית יוקרתית ומעודנת, אבל לא מלהיבה כמו שקיוויתי. "אם אני מרגיש ככה במיטב ה-TLX, איך הייתי הולך להתמודד עם הזול ביותר?" תהיתי לעצמי.

למרבה המזל, הפתרון לחידה הזו של TLX הוא אחד שהלוואי שיכולתי להשתמש בו לעתים קרובות יותר: להוציא פחות כסף.

ספורטאי כמו טים דאנקן

אקורה השתמשה בביטוי "ספורטאי שטיח אדום" כדי לתת השראה למעצבים ומהנדסים שלה עבור ה-TLX. כשזה מגיע לביצועים ההשוואה, מדובר בסלאם-דאנק. עם זאת, במקום להיות אתלט כמו לברון ג'יימס, ניתן להשוות את ה-TLX בצורה הטובה ביותר לטים דאנקן.

אז איך זה לנהוג בטים דאנקן? כמו "היסוד הגדול", ה-TLX רק לעתים נדירות מספק ריגוש סליל הדגשה, אך עדיין מספק תוצאות אדירות.

בראש השורה ביצועי TLX מגיעים בדרך של 3.5 ליטר 295 כוחות סוס 267 פאונד-רגל של מומנט V6. על הנייר זה נראה נהדר. בתנאי נהיגה רגילים, הוא עומד בהבטחה עם תאוצה חלקה כמשי ופיצול מפתיע לטובה של 21/31/25 קמ"ג.

אבל בנהיגה קשה יותר, ההשוואה של דאנקן נכנסת לתוקף. במקום דאנקים מעופפים, ה-TLX מספק layups.

למערכת ההנעה SH-AWD של אקורה עשויה להיות וקטור מומנט המספק קילומטרים של אחיזה וטיפול זריז באופן מפתיע, אבל הבעיה היא שהמערכת עובדת כמעט טוב מדי. כשנכנסתי חזק לפינה, יכולתי לגרום לכל ארבעת הגלגלים לצרוח, כשהמכונית נתלה כל החיים היקרים. עם זאת, לא הרגשתי שיש לי הרבה מה לעשות עם זה.

נהיגה ב-SH-AWD TLX עדיין יכולה להיות מהנה; הוא מתמודד היטב ויש לו הרבה כוח. עם זאת, זה קצת אנטיספטי וחסר תשוקה לטעמי.

זה לא יהיה כל כך נורא, אבל ה-TLX המונע על ידי V6 מצויד בתיבת תשעה הילוכים. ותשע זה פשוט יותר מדי מהירויות. נראה שהמכונית אף פעם לא יודעת באיזה הילוך להיות. במצב שאינו ספורט, תיבת ההילוכים עוברת יותר מדי. במצבי ספורט הוא זז מעט מדי. תשובה אחת היא להשתמש במשוטים המוצבים בגלגל ההגה כדי להשתלט.

למרבה המזל, התשובה הנוספת לבעיה הזו היא להוציא פחות כסף ולקבל את דגם ה-2.4 ליטר עם הנעה קדמית ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית. לא רק שהמערכת הזו קלה יותר ומשתוקקת לעונש, תיבת שמונה ההילוכים כפולת המצמד שלה היא הרבה יותר מהירה ומגיבה.

הכוח מארבעת המפץ הטבעי עשוי להיות רק 206 כ"ס ו-182 מומנטים, אבל המסירה מרגשת וזה אפילו נשמע טוב יותר מה-V6. שלא לדבר על פיצול מצוין של 24/35/28 mpg. אז אם דגם ה-V6 הוא טים דאנקן, ארבעת הצילינדרים הוא כריס פול.

גרסת ארבעת הצילינדרים - יחד עם ה-V6 ההנעה הקדמית - מגיעה עם ההיגוי המדויק בכל הגלגלים (P-AWS) של אקורה. במהירויות נמוכות מערכת זו מנווטת את הגלגלים האחוריים לכיוון ההפוך מהחזית כדי לשפר את יכולת התמרון. כדי למנוע מהמערכת הזו להתעוות מדי במהירות גבוהה, P-AWS הופכת את המסלול במהירות גבוהה ומנווטת את הגלגלים האחוריים עם הקדמי.

התוצאה של מערכת זו היא חוסר מומנט-היגוי מוחלט והיעדר תת-היגוי בולט. במקום זאת, ה-TLX בעל ההנעה הקדמית החזק תלוי על הכביש כמו תמנון מבועת. שמעת את זה כאן ראשון; יותר כיף לנהוג בתמנון מבועת מאשר טים דאנקן.

הרפיה מהשטיח האדום

למרבה המזל, מה שרוכשי TLX יבחרו, זה יעמוד בחלק "השטיח האדום" של ביטוי ההשראה של אקורה.

בהתבסס על הטכנולוגיה שאקורה כבר חשפה בקרוסאובר ה-MDX שלה, ה-TLX מהווה שיפור דרמטי לעומת קודמיו במונחים של נוחות ועידון. בזכות אטמי דלת משולשת ושימוש ליברלי בקצף אקוסטי, ה-TLX היא כעת כנראה המכונית השקטה והפחות קשוחה בה.

אבל בעיני, הנסיעה היא מה שבאמת הרשים. הודות לבולמי מתלים אדפטיביים בכל ארבע הפינות - שלא לדבר על חידושים שאני מבין אפילו פחות - ל-TLX יש נסיעה חלקה במיוחד. ה-TLX יכול לדרוס ערימה של ארמדילים - לא שאני ממליץ על זה - מבלי להעיר את התינוק במושב האחורי.

יפה, בעוד הדגם היוקרתי מקבל כמה שירותים בלעדיים, כמו מושבים מקוררים, 30,000 $ מכונית בסיס עדיין נחמדה לנסיעה בה כמו הקיפאון היקר יותר שלה - או לצורך העניין 50,000 דולר לקסוס.

שני מסכים זה יותר מדי

למרבה הצער, למרות שקשה למצוא פגם בנוחות ובעידון של ה-TLX, לא ניתן לומר את אותו הדבר לגבי מערכת המידע והבידור. אקורה המשיכה במגמה המצערת של התקנת שני מסכים.

במסך מגע אחד בגודל 8.0 אינץ' TLX עם משוב הפטי שולט בשמע ובאקלים מערכות, ומסך נוסף מציג ניווט, הגדרות רכב, טלפון, וחכו לזה - אודיו בקרות. למעשה, ניתן להציג אותו מידע אודיו בו-זמנית בשני המסכים. אני באמת רוצה לעשות על זה בדיחה, אבל זה כל כך מעט הגיוני שאני אפילו לא יודע מה להגיד.

כפילות זו של תפקוד משתקפת במקומות אחרים שכן הנהג יכול לבחור מבין פקדי ההגה, "עכבר" ופקודות קוליות לאינטראקציה עם המידע-בידור AcuraLink.

יכול להיות שיש מחקר שוק שמראה שמערכות מרובות המסכים ומספר הממשקים הם מה שהלקוחות רוצים, אבל באופן אישי אני מוצא את זה מתסכל. זה מרגיש כאילו לאקורה לא היה מספיק אמון באף היבט אחד של מערכת המידע והבידור כדי לתת לה לזרוח, אז היא הוכפלה.

עם זאת, למרות שני המסכים, אקורה לפחות מספקת את התכונות הטכניות - ובמחיר סביר. דגם הארבעה צילינדרים בו נהגתי הגיע מצויד בניווט, מושבים מחוממים, סיוע בשמירה על נתיב, ניטור בנקודה מתה, ומצלמה אחורית עם ניטור תנועה צולבת - הכל תמורת 34,000 דולר בלבד.

החבילה השלמה

עבור $44,000 ה-SH-AWD Acura TLX עשוי להיות ערך טוב. אחרי הכל, תמורת הכסף הזה היא מגיעה עמוסה במלואה, בעוד שלב.מ.וו סדרה 3 במחיר דומה אין אפילו מצלמת רוורס.

אז אמנם ה-V6 TLX עשויה להיות מכונית מצוינת לסוג של קונים יוקרתיים שלא רוצים שמכנסי הגולף שלהם ייקרעו על ידי כוחות ג'י, אבל היא לא ממש עומדת בצד הביצועים של המשוואה.

למרבה המזל, לאלו מאיתנו שרוצים דרך יוקרתית להגיע ללא מכנסיים למגרש הגולף, יש פתרון. לא רק שהפתרון הזה מהנה יותר, אלא שהוא גם עולה 10,000 דולר פחות, והוא ה-2.4 ליטר TLX עם הנעה קדמית. תאכלו את הלב שלכם, אגורות.

שיאים

• מחיר תחרותי במיוחד, רמת כניסה
• נסיעה שקטה ומעודנת
• קילומטראז' גז מעל הממוצע
• חווית נהיגה מהנה בדגם התחלתי

שפל

• תיבת הילוכים מתסכלת בת תשעה הילוכים בדגם V6
• מערכת מידע בידורית מבלבלת עם שני מסכים

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז