הבוקר בתערוכת הרכב בפריז 2014 חשפה למבורגיני את ה-Asterion LPI 910-4, הראשון אי פעם של המותג. "היפר קרוזר" בעל מנוע היברידי. והנה חשבת שלמבורגיני תישאר מחוץ להיברידית מִשְׂחָק. תתבייש לך.
לפני שנחפור במה ולמה זה אסטריון, בואו נסתכל על המפרט החשוב.
אסטריון היא היברידית פלאג-אין. ככזה, יש לו שלוש יחידות הנעה: 610 כוחות סוס 5.2 ליטר V10 ושלושה מנועים חשמליים. בסך הכל, ההיפר קרוזר מפיק 910 כ"ס, וזה טוב לריצה של 0 עד 60 ב-3.0 שניות ולמהירות מרבית של 198 קמ"ש.
קָשׁוּר
- קונספט Forease חסר הגג של סמארט הוא מכונית עירונית חובבת שמש
כפי שמציין "-4" בשם הקוד של המכונית, אסטריון הוא היפר קרוזר הנעה לכל הגלגלים. מלפנים בציר הקדמי נמצאים שני מנועים חשמליים, עם וקטור מומנט, המופעלים על ידי ערכת סוללות ליתיום, אשר ממוקם במרכז המנהרה של המכונית, שם תיבת ההילוכים ממוקמת בדרך כלל על מודרני למבורגיני.
בחלק האחורי האמצעי הציבה למבורגיני את ה-V10, המשודך לציר הילוכים כפול-מצמד בעל שבעה הילוכים. בין המנוע לתיבת ההילוכים מוצמד גנרטור מנוע מתנע (ISG) משולב.
כמובן, ה-Asterion היא היברידית פלאג-אין, כך שלא אדבר על הנאמנות הידידותית לסביבה שלה. למבורגיני מעריכה שה-Asterion משיגה 56 mpge בארה"ב ורק 98 גרם/ק"מ של CO2, שזה מעט מעל הדרישות האירופיות לשנת 2021. במצב כל-חשמלי, ההיפר קרוזר יעבור 31 מיילים בטעינה אחת.
היתוך
עכשיו, כשזה לא ברור לנו, בואו נבדוק את החלקים היותר מסקרנים של אסטריון.
דבר ראשון: השם. אסטריון הוא שמו הנכון של המינוטאור. חלק אדם חלק שור, למבורגיני טוענת שהשם ממזג את האינטלקט והאינסטינקט תוך שמירה על ערכת השמות המפורסמת שלו לשורים.
במבט ראשון, ברור שהאסטריון היא יציאה מהלמבורגיני המודרנית. וזה. אבל זו גם התקשרות אל העבר.
למרות שלמבורגיני לא מודה בכך באופן ישיר, אני חושב שחרטום המכונית, המורכב כרכיב בודד, דומה מאוד למיורה. עם זאת, מה שלמבורגיני תודה הוא שהמכונית הזו - יחד עם הצבע הנוצץ של Blue Elektra - מציגה את שפת העיצוב החדשה של החברה.
בהישארות מקדימה, הצופים יבחינו בכונסי אוויר דו-שכבתיים, שזוהי התחלה ראשונה ללמבורגיני. לצדם של לוכדי האוויר החדשים יש פנסים חדשים, שדומים, לפי המותג האיטלקי, "עיניים עם גבות".
בניגוד לאוונטדור שעליו מבוססת שלדת המונוקוק של סיבי הפחמן של אסטריון, דלתות ההיפר-היברידית נפתחות כלפי חוץ במקום לשמיים, מה שמסייע בנוחות הכניסה והיציאה.
באמצע המכונית, היכן שמותקן המנוע, אנו מוצאים מכסה מנוע המורכב משלושה משושים חלקי זכוכית, אשר מסתובבים בהתאם למצבי הנהיגה של המכונית: EV, היברידית, או "תרמית" aka גז בלבד.
שמירה על המכונית נטועה על הקרקע הם גלגלי 20 ו-21 אינץ' עטופים בצמיגי פירלי.
על הפנים ימצאו הנוסעים תא נוסעים מרווח בהרבה מהאוונטדור. הסיבה לכך היא שהגג, השמשה והמושבים יושבים גבוהים משמעותית מכל מכונית סופר ספורט מודרנית אחרת של למבורגיני. זה, מציין המותג, נועד לשייט נוח יותר מאשר ביצועים וטיפול קיצוניים.
מכסים את הנהג מושבי שנהב ועור חום. לפניו גלגל הגה בהשראת זה של המיורה. לעומת זאת, בניגוד למיורה, לגלגל של אסטריון יש שלושה כפתורים ייחודיים, השולטים במצבי נסיעה: 0 עבור מצב EV, I עבור "Ibrido", איטלקית עבור היברידית, ו-T עבור "Tremico", איטלקית עבור "תרמית".
במרכז הלוח, הנהגים ימצאו טאבלט נייד, השולט בהגדרות האקלים, הניווט והאינפורמציה.
למה
כל הפרטים האלה הם הטעם של סיפור אסטריון. עם זאת, הם לא מספרים את כל הסיפור. כדי לקבל את כל הדו"ח, הייתי צריך לשבת עם מנכ"ל למבורגיני, סטפן וינקלמן.
וינקלמן הודה בפניי שאמנם כל טיפה היא למבורגיני, אבל האסטריון לא הייתה קיימת אלמלא תקני הפליטה האירופיים לשנת 2021, שקבעו את פליטת ה-CO2 המקסימלית על 95 גרם לק"מ. הסיבה לכך היא שווינקלמן ולמבורגיני לא רואות בטכנולוגיה היברידית פתרון אידיאלי - לפחות עבור מכוניות הסופר-ספורט של המותג.
בקיצור: רכיבים היברידיים מוסיפים משקל. במקרה של אסטריון, הרכיבים ההיברידיים שוקלים 551 פאונד. לדברי וינקלמן, משקל נוסף מסוג זה מכתים לעד את מאפייני ההתנהגות המגדירים מכונית-על.
וינקלמן הוסיף כי למבורגיני הייתה יכולה להפחית עוד יותר במשקל באסטריון, לאזן את עוצמתה הנוספת של ההיברידית. עם זאת, זה היה מוציא את המכונית "מחוץ לשוק" מבחינת מחיר, כמחקר חוסך משקל ועלויות הפיתוח, כמו גם עלויות החומרים, היו דוחפים את שמי מחיר המדבקה של הרכב גָבוֹהַ.
ככזה, במקום לבנות מכונית-על היברידית פלאג-אין, למבורגיני החליטה שהיא צריכה להיות היפר קרוזר במקום זאת. זו הסיבה שהוא הרים את הגג ואת תנוחת הישיבה.
למרות שהאסטריון הוא קונספט, לפי וינקלמן, הוא מראה מה למבורגיני הייתה עושה מבחינת צורה ותוכן אם, בעוד כמה שנים, היא הייתה בונה היברידית כזו. עם זאת, הוא הודה בפניי, באופן אידיאלי למבורגיני תעמוד בתקני הפליטה של 2021, לא עם הכלאה אלא עם טעינת טורבו.
סיכום
כשכל זה נאמר, אסטריון הוא רכב מאוד מעניין.
זה מראה שאפילו יצרנית מכוניות-על רגישות לתקנות פליטות ממשלתיות. חשוב מכך, זה מראה שביצועים וטיפול אמיתיים חסרי רסן, כמו זה של הלמבורגיני שלמדנו להכיר ולאהוב, עלולים להיות תחת איום מתקני הפליטה הבאים. כלומר, אלא אם כן יצרני מכוניות-על וקונים כאחד יהיו מוכנים להשלים עם תגי מחיר העולים על רף מיליון הדולר. ואם זה מה שלמבורגיני מייצרת כשהיא לא באמת מאמינה בהכלאה, תארו לעצמכם מה היא הייתה יכולה לעשות אם היא הייתה נמכרת על הרעיון.
גם כחובב מוטורי וגם כמאמין בשינויי אקלים עולמיים, הנושא הוא עניין מעורב עבורי. עם זאת, כפי שציין וינקלמן, כמה נזקים הסביבתיים באמת גורמים 2,100 הלמבורגיניים בעולם הנמכרים מדי שנה בכל שנה?
המלצות עורכים
- המהדורה המוגבלת של סיאן היא מכונית-על היברידית שרק למבורגיני יכלה לבנות
